Skoda Superb سيدان السيارات الهجينة العائلية

نقود السيارة الجديدة Skoda Superb ويمكننا أن نؤكد ذلك: إنها أفضل سيدان في فئتها

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 July 2024 11 min.

Skoda تنطلق بسرعة كبيرة. في عام 2023 أغلقت الشركة بأرقام إيرادات قياسية، وفي الأشهر التي مضت من عام 2024 تسير على النهج نفسه. في خمس دول أوروبية تُعد العلامة الأكثر مبيعًا، وفي خمس أخرى تحتل المركز الثاني، وثلاث دول أخرى تحتل فيها المركز الثالث، لتجمع بذلك 13 “منصة تتويج”. وتحديدًا، في السوق الإسبانية، وخلال الفترة المتراكمة من يناير إلى يونيو، تنمو Skoda بأكثر من 11%، أي ضعف نمو السوق، لتسجل رقمًا قياسيًا جديدًا. كما أن Skoda هي الأكثر ربحية ضمن ما يُسمى “مجموعة العلامات الأساسية” (العلامات الشاملة، باستثناء العلامات الفاخرة) داخل مجموعة Volkswagen.

وما سر هذه النتائج؟ ببساطة سيارات “متكاملة” تقدم توازنًا رائعًا بين ما تقدمه وما يُدفع مقابلها، مثل السيارة الجديدة Skoda Superb. ولكن في الواقع، يمكننا تطبيق الشيء نفسه على مجموعة كاملة من الطرازات، وهي اليوم من أكثر المجموعات اكتمالًا… وما زال هناك المزيد قادم. فعلى الأبواب يأتي الطراز الجديد Epiq، أول Skoda يتم تصنيعها في إسبانيا، وتحديدًا في مصنع Volkswagen في نافارا. وسيستمر الرهان الكهربائي مع Elroq، الذي من المقرر إطلاقه في هذا العام.

لكن لنركز على السيارة الجديدة Skoda Superb، التي تمكنا من قيادتها في أول اختبار تعريفي. طراز يدخل جيله الرابع، وقد تم بيع أكثر من 1.6 مليون وحدة منذ إطلاق الجيل الأول في عام 2001. ومنذ ذلك الحين تطور Superb في التصميم والجودة والتكنولوجيا، مع الحفاظ على أهم سماته بل وتعزيزها: إنها سيارة تتميز بالمساحة التي توفرها للركاب في المقاعد الخلفية، وبسعة صندوق أمتعتها. بل إنني أرى أن Superb هو حاليًا أفضل خيار في فئته لمن يحتاج إلى سيارة يقطع بها مسافات طويلة مع ركاب وأمتعة. وكما سنرى، ليس فقط بفضل مساحته الداخلية الواسعة وصندوقه الكبير.

تصميم Superb الجديد: أكثر انسيابية

بعيدًا عن كل شيء، أرى أن هذا الـ Superb الجديد هو الأكثر نجاحًا في تصميمه الخارجي بين الأجيال الأربعة. مقارنةً بالجيل السابق، الذي أُطلق في عام 2015، يكتسب حضورًا واضحًا، وذلك بفضل الواجهة الأمامية الجديدة، بشبكتها وتصميم مصابيحها، اللذين أصبحا علامة مميزة للعلامة. لكن هناك تغييرات كثيرة أخرى: الجنوط، والمجموعات الضوئية الخلفية، والمرايا، ومداخل الهواء… وتزداد الأبعاد قليلًا: 4 سنتيمترات إضافية في الطول، ليصل إلى 4.91 متر (أقل بـ 10 مم في النسخة العائلية Combi)، مع الحفاظ على مسافة المحور البالغة 2.84 متر. يتغير الارتفاع بمقدار 5 مم فقط ليبقى عند 1.48 متر، بينما يتقلص العرض بمقدار 15 مم ليصبح 1.85 متر.

وبعيدًا عن الإحساس البصري، وهو رائع، يتميز الـ Superb الجديد بأمر لا يلفت النظر بالقدر نفسه: العمل المنجز لتحسين الديناميكا الهوائية. فعلى سبيل المثال، أصبحت الأعمدة الأمامية A والزجاج الأمامي أكثر ميلًا، وقاع السيارة مستوٍ، وأضيفت أجنحة ومداخل هواء بشكل استراتيجي تُنشئ “تأثير الستارة” لتقليل الاضطراب في منطقة العجلات… والنتيجة هي تحسن بنسبة 15% في معامل الانسياب الهوائي، حيث يبلغ Cx 0.23 للسيدان (0.25 في حالة Combi)، وهو مرجع في هذه الفئة.

المقصورة الداخلية: مساحة أكبر وجودة أعلى

أما المساحة الداخلية، فلا حاجة لاستخدام المتر: يكفي الجلوس في المقاعد الخلفية لتتأكد أنه لا توجد سيارة أخرى في هذه الفئة توفر هذا القدر من المساحة لأرجل الركاب؛ وأقرب منافس هو “ابن عمه” Volkswagen Passat. ومن السيارات السيدان في هذه الفئة التي يمكن اعتبارها بدائل لـ Superb – وأصبحت قليلة، كما تعلم، بعد أن أزاحتها سيارات SUV بشكل غير عادل – هناك Mazda 6، وCitroën C5 X، وPeugeot 508.

أما عن صندوق الأمتعة، فالأمر مشابه: يزداد بمقدار 20 لترًا في السيدان ليصل إلى 645 لترًا (1795 لترًا مع طي المقاعد الخلفية)، ويوفر 30 لترًا إضافيًا في النسخة Combi، لتصل إلى 690 لترًا (1920 لترًا مع طي المقاعد)، وهي ببساطة أفضل الأرقام في فئتها، مع ميزة المرونة التي يضيفها في السيدان وجود باب خلفي مفصلي على السقف. أما النسخة الهجينة القابلة للشحن، Superb Combi iV (وستُعرض لاحقًا نسخة PHEV للسيدان أيضًا)، فتقلل السعة بشكل ملحوظ إلى 510 لترات، وهو رقم لم يعد مرجعيًا، لكنه يظل جيدًا جدًا.

تتضمن جميع النسخ بابًا خلفيًا كهربائيًا، وفي النسخة العائلية يمكن تركيب ستارة مخفية لتغطية الأمتعة تعمل كهربائيًا كخيار إضافي. وقد أولت Skoda اهتمامًا خاصًا بمنطقة التحميل، من خلال كسوات تعطي إحساسًا بالجودة، ومقابض لطي المقاعد بشكل مريح من داخل الصندوق، وخطافات تثبيت متينة، وإمكانية تركيب أرضية اختيارية تتيح تغيير ارتفاع القاع.

ولا، لن أنسى مكان القيادة، الذي يعكس جودة أعلى من أي وقت مضى، وإن كان تصميم لوحة القيادة قد يبدو “مبالغًا فيه” بعض الشيء. فالعدادات رقمية دائمًا، بشاشة مقاس 10 بوصات. لا تعجبني كثيرًا طريقة دمجها تحت الغطاء العلوي، إذ تبدو كنوع من “الإضافة”. وشخصيًا، أرى أن الغطاء العلوي زائد، أو كنت سأضع العدادات داخله. على أي حال، هذه تفصيلة صغيرة. المهم أنها تعمل بشكل جيد، وأن Superb لأول مرة يوفر عدادات HUD تُعرض على الزجاج الأمامي.

نقلت Skoda عناصر التحكم في تغيير السرعات إلى عمود التوجيه، مما أفرغ وحدة الوسط. وتصبح الشاشة المركزية لنظام الوسائط المتعددة بمقاس يصل إلى 13 بوصة، وفوق أزرار التكييف الكبيرة توجد “Smart Dials”، وهي سلسلة من الأزرار اللمسية والرقمية للوصول السريع والبديهي إلى الوظائف الرئيسية للترفيه.

وكالعادة في Skoda، الاهتمام بالتفاصيل بالغ: هناك حتى أربعة منافذ USB تتيح الشحن السريع للأجهزة المحمولة (بقدرة 45 واط)، وصينية للشحن اللاسلكي بقدرة 15 واط، وملحق عملي لتنظيف الشاشة الكبيرة يُحفظ أسفل مسند الذراع الأوسط. وفي الخلف، يتضمن مسند الذراع القابل للطي حاملًا للأجهزة اللوحية بطول قابل للتعديل، وكود QR في الصندوق يوفر وصولًا مباشرًا إلى مقاطع فيديو بدليل استخدام سريع للوظائف البارزة في السيارة.

وأخيرًا، فيما يتعلق بالمستجدات الداخلية، يأتي نظام الصوت من علامة Canton بـ 14 مكبرًا للصوت. وتتضمن النوافذ الأمامية والخلفية حزمة عزل صوتي خاصة، ويمكن اختيار مقاعد معتمدة وفق شهادة AGR، تشمل التدفئة والتهوية والتدليك.

ستة محركات: ثلاثة بنزين، واثنان ديزل، وهجين قابل للشحن

تتوفر مجموعة Superb بستة خيارات ميكانيكية، ثلاثة منها بنزين، واثنان ديزل، والهجين القابل للشحن المثير للاهتمام Superb iV. باستثناء هذا الأخير، الذي يُعرض حاليًا فقط في النسخة Combi، تتوفر جميع المحركات لكل من السيدان والنسخة العائلية، التي تكلف زيادة قدرها 800 يورو.

في البنزين، يبدأ العرض بـ 1.5 TSI بقوة 150 حصانًا، ومعه تصل ملصقة ECO إلى Superb، لاحتوائه على نظام التهجين الخفيف MHEV بجهد 48 فولت. يليه 2.0 TSI، مع ملصقة C، بنسختين من 204 و265 حصانًا، والأخيرة بدفع رباعي.

في الديزل، ينقسم محرك TDI سعة 2 لتر إلى نسختين بقوة 150 حصانًا و193 حصانًا، والأقوى مرتبط مرة أخرى بالدفع الكامل. لا يوجد هنا تهجين، لذلك جميع محركات الديزل تحمل ملصقة C. وبالنسبة لجميع محركات البنزين والديزل، يكون ناقل الحركة بقابض مزدوج بسبع سرعات.

كما ذكرت سابقًا، فإن النسخة الهجينة القابلة للشحن Superb iV تبدو لي مثيرة للاهتمام بشكل خاص، لأنها بفضل بطارية سعة 25.7 كيلوواط ساعة تقريبًا تضاعف سعة الجيل السابق، تعتمد مدى قيادة يصل إلى 133 كم. وبالإضافة إلى ما يعنيه ذلك للاستخدام اليومي في الوضع الكهربائي، يتيح ذلك لـ Superb iV الاستفادة من دعم شراء يصل إلى 7000 يورو في إطار خطة MOVES III عند تسليم سيارة للتخريد، أو حتى 4500 يورو دون تسليم سيارة. سنتناول لاحقًا ما يعنيه ذلك، وهو مفاجأة لا تُنكر. وبالمناسبة، يقبل Superb PHEV كمعيار شحنًا بالتيار المتردد حتى 11 كيلوواط، وبالتيار المستمر حتى 50 كيلوواط، مما يتيح استعادة من 10% إلى 80% من سعة البطارية في نحو 25 دقيقة.

على الطريق، تُظهر Superb بوضوح الغرض الذي صُممت من أجله: قطع الكيلومترات براحة تامة. محرك 2.0 TDI بقوة 150 حصانًا هو الأنسب لهذه السيارة إذا اخترتها لهذا الغرض، أي لقطع المسافات الطويلة. يتميز 1.5 TSI بميزة ملصقة ECO، وبأن عمله أكثر “نعومة”، لكن قيادته أكثر متعة لأنه يدفع بقوة أكبر ويمكنه الحفاظ على السرعات العالية بشكل أفضل. وإذا أردت أفضل ما في البنزين – السلاسة – وأفضل ما في الديزل – القوة والاستهلاك المنخفض – مع إضافة إمكانية استخدام السيارة يوميًا في الوضع الكهربائي، فعندها يجب العودة للحديث عن Superb الهجين القابل للشحن واعتباره خيارًا جديرًا بالاعتبار بشدة. حتى وإن خسرت بعض سعة الصندوق… وحتى إن لم يكن لديك مكان للشحن يوميًا.

ديناميكيًا، الإحساس خلف المقود جيد، مع نظام تعليق يمتص الحفر بكفاءة – ويوجد اختياريًا نظام تخميد متغير الشد يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وهو ما لا أعتبره ضروريًا – وتوجيه يعطي دقة وثباتًا، وعزل صوتي جيد للتدحرج والميكانيكا والهواء. كما تم تحسين عمل بعض أنظمة المساعدة. فبفضل كاميرات ومستشعرات جديدة تم تحسين side assist وfront assist والتعرف على إشارات المرور والمصابيح الأمامية المصفوفية، وهي من الجيل الجديد. كذلك، تضم السلسلة الجديدة مساعد ركن السيارة عن بُعد، ومساعد الخروج من المكان، ومساعد الطريق. كما يتضمن وسادة هوائية جديدة بين المقاعد الخلفية، لتصل إجمالي الوسائد الهوائية إلى 10.

الفئات والأسعار لـ Superb من Skoda

تأتي Superb بثلاث مستويات تجهيز: المستوى الأساسي Selection؛ والمستوى الأكثر رياضية Sportline بتعليق منخفض بمقدار 15 مم وضبط خاص، وسيُطرح لاحقًا؛ والمستوى الفاخر Laurin & Klement.

منذ نسخة Selection تُضمّن تجهيزات كاملة كمعيار، وعند الإطلاق تُضاف شاشة الوسائط المتعددة بمقاس 13 بوصة بدلًا من شاشة 10 بوصات المرتبطة بهذه النسخة. كذلك، كعرض إطلاق، تتضمن نسختا Selection وLaurin & Klement دون زيادة في السعر نظام التحكم التكيفي في السرعة ومساعد البقاء في المسار مع مساعد القيادة في الازدحام. وعند طرحها في السوق، سيكون الفرق السعري من التجهيز الأساسي إلى الرياضي 4500 يورو، بينما تكلف نسخ Laurin & Klement 1000 يورو أكثر من Sportline، وبالتالي 5500 يورو أكثر من Selection.

مع الخصومات السارية على السعر المعلن، التي تبلغ نحو 5000 يورو، تبدأ Superb بمحرك 1.5 TSI بقوة 150 حصانًا من 40,850 يورو، ومن 38,250 يورو عند التمويل. ويبدأ محرك 2.0 TDI بقوة 150 حصانًا من 43,600 يورو (40,950 يورو مع التمويل). الدرجة التالية يشغلها 2.0 TDI 4×4 بقوة 193 حصانًا، ويبدأ من 46,800 يورو (44,150 يورو مع التمويل)؛ ولم يُعلن بعد عن سعر 2.0 TSI بقوة 204 حصانًا. أما 2.0 TSI 4×4 بقوة 265 حصانًا فهو أعلى طراز في المجموعة، بسعر يبدأ من 48,150 يورو (45,450 يورو مع التمويل).

ونترك جانبًا الهجين القابل للشحن Superb iV لأنه، كما ذكرنا، يستحق ذكرًا خاصًا. فسعره المعلن يستفيد من الإعفاء من ضريبة التسجيل، ويبدأ من 47,600 يورو (45,000 يورو مع التمويل). وبما أنه يتجاوز 90 كم من مدى القيادة الكهربائي، يصبح بالإمكان الحصول على أقصى دعم في خطة MOVES، وهذا يعني أنه مع التمويل والدعم، يمكنك الحصول على Superb Combi PHEV بقوة 204 حصانًا وملصقة ECO بسعر يبدأ من 38,000 يورو… أي أقل بـ 900 يورو من نسخة الدخول إلى المجموعة، 1.5 TSI بقوة 150 حصانًا!