يحتفل تويوتا هايلكس بعيد ميلاده الخمسين بعد ثماني أجيال مرّت عليه

كثيرة هي العلامات التي تضم بين طرازاتها طرازاً أيقونياً، طرازاً يتفوق بوضوح على المنافسة، ولحسن حظ عشاق السيارات، ما زال هذا الطراز يحتفظ بجوهره سليماً من جيل إلى جيل. تويوتا هايلكس واحد من تلك الطرازات التي لا تترك أحداً غير مبالٍ، وما زالت تنقل جيناتها كشاحنة بيك أب بعد أن بلغت الخمسين للتو. واليوم، بمناسبة عيد ميلادها، نستعرض تاريخ هذا الطراز الأسطوري.

قلّة هي المركبات الحالية التي ما زالت وفية لما كانت عليه في الماضي، لكن تويوتا هايلكس تقع ضمن هذه القلة المحظوظة إلى جانب Mercedes الفئة G. فبفضل تعدد استخداماتها كشاحنة بيك أب، تمكنت من إرضاء عملائها بالجمع بين الراحة وقدرات واضحة على الطرق الوعرة منذ عام 1968، وهو التاريخ الذي خرجت فيه أول هايلكس من مصنع العلامة اليابانية.

ظهر الجيل الأول من شاحنة البيك أب اليابانية في أواخر الستينيات، وقُدّم كمفهوم لم يترسخ بعد في أوروبا، لكن تويوتا هايلكس أسرت تدريجياً كل من استسلم لسحرها. وفي ذلك الوقت، كانت تتميز بضبط يمكّنها من اجتياز أصعب التضاريس وتحمّل أي نوع من المتاعب، وهو ما كانت تحققه بفضل محركها سعة 1.5 لتر القادر على توليد 70 حصاناً، والأهم من ذلك بفضل نظام التعليق الأمامي ذي المثلث المزدوج والنابض الحلزوني ونظام التعليق الخلفي ذي المحور الصلب والزنبرك الورقي.

في عام 1972 ظهرت الهايلكس الثانية محافظةً على وفائها لسلفها، إذ احتفظت بالمكونات الميكانيكية نفسها. والفرق الرئيسي أن شاحنة البيك أب الثانية هذه قدّمت 105 حصانًا من محرك أكبر سعة 2.0 لتر في النسخة Highway، التي كانت تتصدر قائمة الفئة العليا. وبعد ست سنوات جاء الجيل الثالث، الذي شهد تغييرات مهمة في المقصورة.

تحسنت جودة المقصورة واعتُمدت مواد مماثلة لتلك المستخدمة في السيدان. وانعكس هذا التطور أيضاً على الحجم، إذ توسعت مقصورة هايلكس بمقدار 90 ملم، ما وفّر مساحة أكبر لركابها. وفي عام 1983 طُرح الجيل الرابع من شاحنة البيك أب الأشهر، والذي استغلته Toyota لإدخال بعض المستجدات.

كانت هذه الهايلكس تتيح إمكانية نقل كامل قوة المحرك إلى المحور الخلفي، وكان هيكلها مكسواً بشكل يمنحه مظهراً عصرياً ومبتكراً. وفي الجيل الخامس حافظت الشركة على الفلسفة نفسها مع زيادة في التجهيزات التي يمكن أن تقدمها شاحنة البيك أب من Toyota. وكان الفرق الجوهري بين الطرازات ذات الدفع الخلفي والدفع الرباعي هو أقواس العجلات: فالأولى كانت تضم واقيات طين بلا بروزات، بينما كانت الثانية تتميز ببروزات قوية في أقواس العجلات، مما جعل هايلكس 4×4 أعرض بمقدار 40 ملم.

اتخذ الجيل السادس، وهو قبل الأخير، طابعاً تجارياً، بهدف دخول قطاعات أخرى وتزويد سائقيه بقدرات كافية لتكون رفيقاً وفياً في العمل. لكن لم يكن ذلك إلا مع الجيل السابع، حين ترسخت تويوتا هايلكس في أكثر من 140 سوقاً مختلفة، موسعةً حدودها ومزيدةً مبيعاتها بشكل ملحوظ. واستمر ذلك حتى عام 2015، وهو التاريخ الذي وصل فيه الجيل الثامن والحالي من شاحنة البيك أب إلى السوق.

مرّت خمسون عاماً منذ ذلك الجيل الأول الذي كان بداية عصر جديد لـ Toyota، وخلال هذه المدة ما زالت تُعد مرجعاً في الفئة. وحتى الآن لا يتجاوز عمر آخر هايلكس ثلاث سنوات، وستلزم سنوات كثيرة أخرى لرؤية جيل تاسع، والذي سيَعِد بتقديم أحدث تقنيات العلامة.