يفتح الجيل الجديد من Audi RS 3 بُعدًا جديدًا بين السيارات المدمجة الرياضية

بقي علينا أن نكتشف إلى أي مدى يمكن أن تصل نسخة RS من الجيل الجديد من Audi A3، والحقيقة أنها لم تخيّبنا على الإطلاق. فالجيل الجديد من Audi RS 3 يعد بأحاسيس قوية ليس فقط بفضل محرك أقوى من أي وقت مضى، بل أيضًا بفضل هيكل مصمم لرفع الأحاسيس في القيادة الرياضية إلى مستوى آخر.

ولا يعود ذلك فقط إلى نظام توزيع العزم المتغير للمحور الخلفي الجديد، المسمى torque splitter، الذي نشرح لك بالتفصيل طريقة عمله ووضع القيادة الجديد “drift”. فبعيدًا عن torque splitter، صُمم كل شيء في الجيل الجديد من Audi RS 3 وأُبعد ليصبح المرجع الجديد. وللدلالة على ذلك: التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية، وسرعة قصوى تصل إلى 290 كم/س. لا توجد سيارة أخرى في الفئة تحقق هذه الأرقام.

Audi تقبل الآن طلبات الجيل الجديد من Audi RS3، الذي سيصل إلى الوكلاء بعد الصيف. يبدأ سعر النسخة Sportback من 77.500 يورو، وتكلف النسخة RS 3 Sedan 1.100 يورو أكثر.

قلب الأسد: محرك 2.5 TFSI في RS3، الآن بقوة وعزم أكبر

عن المحرك 2.5 TFSI ذي الخمسة أسطوانات من Audi لا يكاد يوجد ما لا نعرفه بالفعل. فقد فاز بجائزة “أفضل محرك دولي للعام” تسع مرات متتالية، ويبدو أنه سيواصل ذلك. ببساطة، لا يملك منافسين في فئته.

في هذا التطور قبل الأخير، تصل القوة إلى 400 حصان، لكن عند سرعة دوران أقل وتستمر لفترة أطول: من 5.600 إلى 7.000 دورة في الدقيقة. يزيد العزم الأقصى بمقدار 20 نيوتن متر ليصل إلى 500 نيوتن متر، المتوفرة بين 2.250 و5.600 دورة في الدقيقة. وقد تحدثنا بالفعل عما يستطيع الجيل الجديد من RS 3 فعله أمام الساعة عندما يتعلق الأمر بالتسارع. والسرعة القصوى، المحدودة بـ250 كم/س، يمكن رفعها إلى 280 كم/س بتعديل اختياري، أو الوصول إلى 290 كم/س مع حزمة RS dynamic والفرامل الخزفية.

لم تكن هناك حاجة إلى تعديلات كثيرة على المحرك، الذي تلقى وحدة تحكم جديدة فقط. أما العادم فهو الجديد، إذ يتضمن لأول مرة محددًا متغيرًا للصمامات يسمح بضبط وسيط، لتعديل الصوت حسب البرنامج المختار في Audi drive select. تنتقل القوة إلى العجلات الأربع عبر ناقل الحركة S tronic ذي القابض المزدوج بسبع سرعات، وله نسب تروس أكثر رياضية وقد قلّص الوقت اللازم للانتقال بين السرعات.

Torque splitter وضبط الهيكل وأوضاع RS المخصصة

وفقًا لـAudi، فإن أحد مفاتيح الخفة التي يتميز بها الجيل الجديد من RS 3 يكمن في نظام torque splitter المذكور. فبدلًا من التفاضل ذي القابض متعدد الأقراص في الطراز السابق، يُركّب الآن قابض متعدد الأقراص يتحكم فيه إلكترونيًا في كل نصف محور من العجلات الخلفية. ما يفعله النظام هو زيادة العزم الذي تتلقاه العجلة الخلفية الخارجية، لتقليل الانحراف الزائد للمقدمة وتحسين الرشاقة.

إضافة إلى ذلك، تضيف Audi وضعين محددين للقيادة، هما RS Torque Rear وRS Performance. الأول نوع من وضع “drift”، وله فائدة محدودة تتعدى تسهيل الانزلاقات المتحكم بها. أما الثاني فهو موجه للقيادة على الحلبة، ويتضمن ضبطًا خاصًا لإطارات من نوع شبه الانزلاق المتوفرة كخيار من المصنع، وهي Pirelli P Zero Trofeo R.

يتضمن نظام التعليق مخمدات مخصصة تسمح باستجابة أسرع، وقضبان تثبيت أكثر صلابة. كما زادت زاوية الميل السلبي للعجلات بمقدار نصف درجة تقريبًا، مع تعديل حامل المحور والجلب في الذراع السفلي للتعليق. ويمكن اختياريًا تركيب نظام التعليق الرياضي RS plus، مع ضبط تكيفي للمخمدات.

على مستوى الهيكل، يوجد الجديد المسمى وحدة التحكم المعيارية في ديناميكية المركبة، التي تنسّق عمل torque splitter والمخمدات التكيفية والتحكم الانتقائي في عزم العجلات. التوجيه التدريجي خاص بطرازات RS، إذ يقلل نسبة التخفيض كلما زادت زاوية الدوران، لسرعة ودقة أكبر.

أخيرًا، فيما يخص الهيكل، تأتي الفرامل القياسية بأقراص أكبر، وملاقط من الفولاذ ذات ستة مكابس. وبشكل اختياري يمكن تركيب نظام فرامل عالي الأداء قوي، أو أقراص أمامية خزفية بقياس 380.

التصميم الخارجي والداخلي للجيل الجديد من Audi RS 3

إن كانت هناك سيارة Audi RS تفخر بعضلاتها، فهي الجيل الجديد من RS 3. فتصميم الشبكة Singleframe ذات الخلية العسلية والفتحات الهوائية الكبيرة بشكل خاص يمنحها مظهرًا “خشنًا” للغاية. المصابيح الأمامية LED مع إشارات الانعطاف الديناميكية قياسية، ويمكن اختياريًا تركيب مصابيح Matril LED تتيح اختيار رسومات مثل العلم المربع أو الحروف RS 3.

الجنوط القياسية مقاس 19 بوصة، بتصميم من 10 شعيرات. ويُعرض للهيكل لونان حصريان، الأخضر Kyalami والرمادي Kemora. ومن التفاصيل الحصرية أنه، للمرة الأولى في RS 3، يمكن أن يُطلى السقف بلون متباين، لكن فقط في السيدان. أغطية المرايا الجانبية والعتبات، وكذلك جنيح باب الصندوق الخلفي في Sedan والجنيح في Sportback متوفرة من CFRP، البوليمر المقوى بألياف الكربون.

في المقصورة، يأتي Audi virtual cockpit plus القياسي بشاشة 12.3 بوصة، التي تقدم الآن وضع عرض جديد يظهر فيه عداد الدورات مع القيم معكوسة الاتجاه المعتاد. تبلغ الشاشة اللمسية لنظام الوسائط المتعددة 10.1 بوصة وتتضمن “RS Monitor”، الذي يتيح مراقبة حرارة سائل التبريد للمحرك وزيت المحرك وناقل الحركة، إضافة إلى ضغط الإطارات. ويمكن أيضًا تركيب شاشة عرض أمامية head-up display لأول مرة في RS 3، تتضمن مؤشرًا لأفضل لحظة لتغيير السرعة.

يتميز عجلة القيادة المسطحة RS Sport ذات الشعيرات الثلاث بمجاذيف تغيير السرعة الكبيرة المدمجة، المصنوعة من الزنك المصبوب تحت الضغط العالي. وتتضمن شريطًا أحمر عند الساعة 12، كما هو معتاد في سيارات السباق، لتسهيل تحديد وضع عجلة القيادة في القيادة الرياضية. وبشكل اختياري يمكن تركيب عجلة قيادة دائرية مع خاصية التعرف على القبضة بالسعة الكهربائية. وفي الحالتين يتوفر زر RS Mode الذي يتيح اختيار أوضاع RS Performance وRS Individual في Audi drive select مباشرة.

معرض صور الجيل الجديد من Audi RS 3