يُحسّن Lexus LC 500h ديناميكية القيادة لديه، لكنه يحتفظ بقوته البالغة 359 CV

منذ إطلاقه في السوق قبل بضعة أعوام، أصبح Lexus LC 500h واحدة من أكثر سيارات الكوبيه رغبةً لدى الناس، بفضل تصميمه المذهل حقاً، حيث تُفضي خطوطه الانسيابية إلى مظهر رياضي وجريء، وكذلك بفضل خصائصه الرياضية التي تعود جزئياً إلى نظامه الهجين البالغ 359 CV. ومنذ ذلك الحين ظلّ دون تغيير، لكن Lexus قرّرت تطبيق تحسينات فورية في عدة جوانب.

تتعدد الجديدات التي أُدخلت على Lexus LC 500h، لكن أهمها بلا شك تلك التي ستؤثر في القيادة، إذ ستحسّن سلوكها وأداءها في المنعطفات. وتشمل هذه التحسينات نظام التعليق الذي أُعيد تصميمه، مع استخدام مواد مثل الألومنيوم والفولاذ عالي المقاومة، ما أدى إلى تخفيض وزن الأجزاء غير المحمولة بمقدار 10 كيلوغرامات في مجمل LC 500h.

ولتحقيق ذلك، صُنعت الذراع الرئيسية للتعليق الأمامي من الألومنيوم المطروق؛ والمثبّت العرضي والممتص الصدمي جديدان لتحقيق استقرار أكبر؛ والنابض الحلزوني أصبح أقوى؛ وطول ساق ممتص الصدمات تقلّص؛ وأخيراً، في التعليق الخلفي، خُفّف وزن قضيب التثبيت بجعله مجوفاً. وللمساعدة في هذا التخفيض، أُعيد تصميم الجنوط المقاس 21 بوصة المتوفرة في فئة Sport+، مع تغيير شكل سطح الجنط الخلفي، ما أدى إلى تصميم أخفّ يقلل الوزن بنحو كيلوغرام واحد مقارنة بالجنوط الحالية.

ولا تقتصر التغييرات على ما سبق، فالإلكترونيات في Lexus LC 500h عُدّلت هي الأخرى لتوفير سلوك أفضل. وفيما يلي شرح للأنظمة الإلكترونية التي طرأ عليها تعديل:

• ACA (Active Cornering Assist): بفضل هذه الوظيفة، سيتمتع Lexus LC 500h بسلوك أفضل في المنعطفات الحادة، إذ يقلل ميل المركبة إلى الانحراف نحو الخارج، وذلك بتطبيق الفرامل على العجلة الداخلية للمنعطف. وبهذا، عند تسارعنا أثناء الدوران، سيمنحنا LC 500h إحساساً أكثر خطية في التوجيه.

• Multistage Hybrid System: سيوفّر النظام الهجين متعدد المراحل في Lexus LC 500h تسارعاً أكبر في نطاق السرعات المنخفضة إلى المتوسطة، إذ طُبّق تحكم جديد يوسّع نطاق استخدام البطارية، ما يحسّن دعم عزم الدوران.
• LDH (Lexus Dynamic Handling System): عُدّلت وحدتا التحكم DRS وVGRS المدرجتان في فئة Sport+ لتحسين استقرار LC 500h. فنظام VGRS قادر على تغيير زاوية التوجيه بحسب السرعة؛ ففي السرعات المنخفضة جداً تقل النسبة فتزداد زاوية العجلات الأمامية؛ أما في السرعات المنخفضة إلى المتوسطة فيتغير التوجيه بسلاسة وفقاً لتغيّرات السرعة، مما يمنح إحساساً أكبر بالرشاقة في التوجيه؛ بينما في السرعات العالية تكون نسبة التوجيه أكبر لزاوية دوران أصغر، ما يمنحنا إحساساً أكبر بالثبات.

ميكانيكياً، يواصل Lexus LC 500h الاعتماد على النظام الهجين multistage الذي يرافقه منذ بداياته، ويضم محرك بنزين V6 سعته 3500 سم³ ينتج قوة 295 CV، يعمل جنباً إلى جنب مع محرك كهربائي يوفر 177 CV، ما ينتج قوة مشتركة للنظام تبلغ 359 CV مع عزم دوران يبلغ 475 Nm؛ ويعمل مع هذا النظام الهجين ناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات Direct Shift.

كما قلت، الميكانيكا لم تتغير، ولا تزال الأرقام نفسها، لكن صحيح أن Lexus أدخلت تحسينات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي Direct Shift، عبر أنماط منطقية جديدة لمنطقة الاستخدام المسماة “النشطة”، وهي المنطقة التي يُستخدم فيها ما بين 50 و70 % من مشوار دواسة الوقود، ما يجعل إحساس التسارع أكبر قبل تغيير السرعة. كما أُضيفت وظيفة التحويل التلقائي إلى الوضع “P” إذا لم نكن قد اخترناه عند فتح باب السائق، أو إذا لم يكن فرامل اليد مفعّلاً، أو إذا كان حزام الأمان الخاص بالسائق غير مربوط.

وبالإضافة إلى ذلك، أصبح وضع خفض السرعة في النظام الهجين ينزل إلى السرعة الثانية بدلاً من الثالثة، ما ينتج عنه تشغيل أنعم وتسارع أكبر عند الخروج من المنعطفات الحادة. وأخيراً، سيتضمن نظام الوسائط المتعددة بشاشة مقاس 10.3 بوصة في LC 500h، وبشكل قياسي، Apple CarPlay وAndroid Auto.

الجديد Lexus LC 500h متوفر الآن، بسعر انطلاق قدره 120.000 يورو لفئة Luxury، وابتداءً من 130.000 يورو لفئة Sport+.