Audi RS e-tron GT مقابل Audi R8 V10 على الحلبة: أنت أيضًا تستطيع مجاراة دورات Audi driving experience!

Antonio Roncero @roncero_antonio 26 May 2021 10 min.

خُض في يوم واحد تجربة Audi R8 V10 و RS e-tron GT على الحلبة وتعلّم تقنيات القيادة الرياضية. هل تنضم إلى دورة Sportscar من Audi driving experience؟

دورات القيادة Audi مفتوحة لجميع العملاء، ويمكنك المشاركة فيها بدءًا من 240 يورو في نسخة Progressive، وبما يصل إلى 420 يورو في دورات Performance، وبـ650 يورو في النسخة الأكثر رياضية، دورة Sportscar. وإذا كنت عميلًا لدى Audi، فستنخفض هذه الأسعار قليلًا: حتى 100 يورو أقل في الأغلى منها. وفي الموقع الإلكتروني لـAudi driving experience ستجد كل المعلومات المتعلقة بالأسعار والمواعيد وطبيعة كل دورة والسيارات التي يمكن قيادتها…

ربما لا يتناسب ما قرأته في الفقرة الأولى مع مقال يبدأ عنوانه بمواجهة على الحلبة بين Audi R8 V10 وAudi RS e-tron GT الجديدة. لكن أعد قراءة العنوان حتى نهايته: البطل قد تكون أنت نفسك.

دورات القيادة لدى Audi

تمتلك علامة الحلقات الأربع منذ سنوات مدرسة قيادة، Audi driving experience، تنظم دورات على الأسفلت وعلى الثلج، وقد أضافت مؤخرًا دورات الطرق الوعرة أيضًا. وقد بدأ الآن موسم الأسفلت بدورة Sportscar التي شاركنا فيها. لكن ستكون هناك المزيد. فعلى سبيل المثال، يمكنك حجز دورة Performance الآن، والتي ستقام في سبتمبر في Ascari (مالقا). وقريبًا سيُفتح جدول الحجوزات لدورة Progressive، التي ستُقام في حلبة لوس أركوس، في نافارا، في 14 و15 أكتوبر.

في هذه الدورات، الهدف الأساسي هو تعلّم تقنيات القيادة الرياضية وتحسين مهاراتك خلف المقود. بعد جزء عملي، تُجرى اختبارات للفرملة والتحكم في المسار ومناورات التفادي… تمارين يمكن أن تساعد في المستقبل على حل طارئ أثناء القيادة اليومية. وهي أيضًا دورات مناسبة جدًا للاستفادة القصوى من التقنيات الحديثة التي تتضمنها المركبات.

والأهم من ذلك أنها تتيح للمشاركين القيادة على الحلبة وتجربة أكثر سيارات Audi الرياضية، مثل R8، وفئة RS… أو نسخ الدفع الكهربائي، مثل e-tron Sportback أو، كجديد هذا العام، Audi e-tron GT. وكما قلنا، الأفضل أن تدخل موقع Audi driving experience وتبدأ بالادخار لتمنح نفسك هذه المتعة.

وعند هذه النقطة، سأخبركم ببعض التمارين التي أجريناها في دورة Sportscar، وهذه المرة بالفعل مع Audi RS e-tron GT بطلًا للتجربة، بل وحتى متجاوزًا Audi R8 V10 كله، الذي كان حتى الآن “الأعلى مرتبة” في دورات القيادة الرياضية لدى Audi.

انتبه، فلا الدورة ولا ما يلي مصممان كمواجهة مباشرة بين السيارتين. فذلك سيكون ظلمًا. يكفي أن تضع في اعتبارك أن Audi R8 V10 هو ما هو عليه: سيارة رياضية ذات مقعدين، تصلح، بتعديلات بسيطة، أساسًا لسيارة سباق حققت سجلًا رائعًا في فئة GT3 ضمن بطولات مختلفة حول العالم.

أما RS e-tron GT، فرغم أنه يحمل الحروف RS التي تميز الطرازات الرياضية لدى Audi (وهو أول سيارة كهربائية بالكامل من Audi Sport)، فإنه يظل Gran Turismo بكل ما يحمله ذلك من راحة كبيرة ومتعة في القيادة.

Audi RS e-tron GT مقابل Audi R8 V10: أيهما ستختار للقيادة على الحلبة؟

قبل المتابعة، دعنا نراجع بعض الخصائص التقنية للسيارتين، على الأقل أهمها لما سيأتي بعد ذلك. لا تقلق، فلن نتحدث عن الأسعار ولا عن التجهيزات، ولن أثقل عليك بالأرقام.

يتمتع Audi R8 V10 FSI Performance بمحرك V10 بسعة طبيعية بقوة 620 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة، يقدم عزم دوران أقصى قدره 580 نيوتن متر عند 6600 دورة في الدقيقة. يزن 1670 كيلوغرامًا، ويأتي مزودًا كمعدات قياسية بفرامل قرصية من السيراميك. يبلغ أقصى سرعة 331 كم/ساعة، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.1 ثانية.

أما RS e-tron GT فيستخدم محركين كهربائيين، واحد على كل محور، تبلغ قوتهما المشتركة في وضع التعزيز 646 حصانًا، بعزم دوران أقصى قدره 830 نيوتن متر. وزنه… 2422 كيلوغرامًا. السرعة القصوى محدودة بـ250 كم/ساعة، بينما في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يُسجّل زمنًا مذهلًا قدره 3.3 ثانية. الفرامل القرصية من السيراميك غير قياسية هنا، لكن الوحدات التي جربناها في الدورات كانت مزودة بهذا الخيار، وتكلف 7000 يورو، في حال كنت تشك.

لا نملك الرقم الدقيق، لكن Audi تؤكد أنه بسبب وضع البطارية المسطح تحت الأرضية، فإن مركز ثقل RS e-tron GT أكثر انخفاضًا من R8. وهذا، إلى جانب توفر أقصى قوة دفع (عزم الدوران الأقصى) تقريبًا منذ اللحظة التي تضغط فيها على دواسة الوقود بالكامل، يجعل Audi RS e-tron GT مفاجأة حقيقية… حتى على الحلبة.

التسارع والفرملة والمسار: السيارة الكهربائية يمكن أن تكون رياضية أيضًا

لقد حدثناك بالتفصيل عن جميع خصائص Gran Turismo الكهربائي لدى Audi وكيف يتصرف على الطريق في اختبار Audi e-tron GT. وقدنا أيضًا Audi R8 Performance على الحلبة عدة مرات، آخرها في حلبة خيريز، بمناسبة إحدى دورات Audi driving experience.

لكن تجربة السيارتين على الحلبة، مع إمكانية النزول من واحدة والصعود فورًا إلى الأخرى، ومع نصائح المدربين في مدرسة القيادة لدى Audi، تفتح عينيك تمامًا على مستقبل التنقل الكهربائي. عفوًا، هل قلت مستقبلًا؟ كنت أقصد الحاضر.

مناورة الفرملة والتفادي بسيارة Audi R8

قبل الدوران على الحلبة، تمرينان. الأول أجريناه من قبل في مناسبات أخرى: تسارع أقصى بسيارة Audi R8 (دون استخدام launch control حتى لا نجهد الميكانيكا) حتى نقطة فرملة يجب عندها الضغط على الدواسة بكل القوة لتفادي عائق وهمي معلّم أيضًا بالمخاريط وأنت لا تزال في منتصف الفرملة.

أمر سهل على سيارة مثل R8، خاصة مع الفرامل السيراميكية “الدافئة”. هنا، كل ما على “السائق” فعله هو الضغط على دواسة الفرامل بكل قوته عند الوقت المناسب، وعدم تخفيف الضغط عليها حتى عند الحاجة إلى تدوير المقود للمناورة.

يضمن نظام ABS إمكانية ذلك؛ ففي الماضي، عندما لم تكن السيارات مزودة بـABS، كان قفل العجلات يفقدك القدرة على التوجيه، لكن ذلك صار من الماضي… مع أن المدربين يؤكدون أن أكثر أخطاء المتدربين في هذا التمرين لا تزال هي عدم تدوير المقود عند الحاجة رغم استمرارك في الفرملة، أو التوقف عن الضغط على الفرامل بأقصى قوة عند الحاجة إلى الدوران، مما يطيل مسافة الفرملة.

يُظهر Audi RS e-tron GT أقصى تسارعه

ننتقل من هنا إلى تمرين ممتع جدًا، بسبب عنصر التنافس الذي يتضمنه إذ يُجرى بالأزواج… ولأنه أول احتكاك مع Audi RS e-tron GT. الأمر يتعلق بالتسارع على المستقيم الطويل في حلبة خاراما حتى تبلغ السرعة التي تستطيعها وتريدها… بشرط أن تكون قادرًا على إيقاف السيارة دون تجاوز المخاريط التي تحدد نهاية المستقيم المخصص لذلك. يفوز من يوقف السيارة أولًا، لذا يكمن السر في التسارع الكبير والفرملة الأفضل.

وهنا تأتي المفاجأة الأولى. فرغم أن الأرقام تقول إن RS e-tron GT أبطأ من R8 بعُشر ثانيتين في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، فإن الإحساس خلف المقود عند الضغط بقدمك اليمنى على دواسة الوقود هو أن “البطيء” هو الآخر… أما المفاجأة الثانية فهي أنه، رغم وزنه القريب من 2.5 طن، يفرمل مرارًا وتكرارًا بثبات استثنائي، دون راحة بين المتدربين والدورات. الإحساس أكثر “إسفنجية” قليلًا من R8، إن صح التعبير. لكن لا مجال للشك: e-tron يتسارع بقدر ما يفرمل، والعكس صحيح.

الختام الرائع: القيادة على حلبة خاراما

وتأتي أفضل لحظات اليوم: الدوران على الحلبة. كالعادة في هذه الحالات، مجموعات من ثلاثة سائقين، مع مدرب يعمل كـ”أرنب سباق”، وفرصة لأن يدور الجميع خلف المدرب، مع تبادل الأدوار في كل لفة.
لا تسمح القواعد بإيقاف أنظمة التحكم في الجر أو الثبات. ولا تُجرى التمارين بطريقة تتيح مقارنة الأزمنة بين السيارتين. لكن ذلك ليس الأهم. فسيارة Audi R8 لا تحتاج اليوم إلى إثبات شيء عن أدائها على الحلبة، ولا أعتقد أن أحدًا يشتري Audi RS e-tron GT سيستخدمه في أيام التراك.

أفضل ما في الأمر أن القيادة بالسيارتين بالتتابع تتيح لنا أن نتحقق من أن Audi قد أنجزت عملًا مذهلًا مع RS e-tron GT، وأن الدفع الكهربائي لا يزال لديه الكثير ليقوله. فإذا كانت Audi قادرة على هذا مع Gran Turismo، فماذا نتوقع عندما تقرر إطلاق سيارة رياضية كهربائية “حقيقية”؟ وعندما أقول “حقيقية”، أعني ما يعادل Audi R8 في نسخة كهربائية.

لكل شيء وقته. حتى الآن، يضاعف RS e-tron GT على الحلبة ما نقلته لنا قيادته على الطريق: إنه سيارة سريعة جدًا، جدًا. والأقل خبرة في قيادة سيارات بهذه القوة سيجدون أسهل في تسجيل أزمنة لفات شخصية أسرع مع RS e-tron GT من R8، الذي يتمتع بـسرعة عبور منعطفات عالية جدًا، لكنه يتطلب المزيد من التركيز والمهارة و”المهارة اليدوية”.

يتسارع RS e-tron GT بقوة عند الخروج من المنعطفات حتى تصل إلى المنعطف التالي دون أن تشعر تقريبًا. ويبدو الحجم والوزن وكأنهما يتقلصان إلى النصف بينما تعمل الإطارات على نقل القوة إلى الأسفلت، وهي مهمة تساعدها فيها الإلكترونيات بمساعدة لا تقدر بثمن. أما الإحساس بالفرامل فهو أقل ما في السيارة رياضية. وأقولها بدقة: الإحساس، لا أداء الفرامل. وبخلاف ذلك، فإن قيادة RS e-tron GT على الحلبة، إذا قيّمناها بشكل شامل، تذكّرني قليلًا بسيارات Scalextric.

إلى حد كبير بسبب التسارع، وقليلًا بسبب إحساس الكبح عند رفع الإصبع عن “الزناد” (أي عند التوقف عن التسارع). لكن قبل كل شيء، لأن الأمر يشبه أنك تحمل مغناطيسًا قويًا تحت السيارة والأسفلت يحمل قضبان فولاذ يلتصق بها المغناطيس حتى لا يخرج عن المسار.