Fiat الخط 1.3 Multijet بقوة 95 حصان ضريبي (التصميم الخارجي والداخلي والتشطيبات)

نواصل اختبار Fiat Linea الديزل، وهي من الطرازات التي يُطلق عليها منخفضة التكلفة، وتتميز بشكل أساسي بـتجهيزات كاملة وصندوق أمتعة واسع وسعر انطلاق تنافسي دون التخلي عن راحة السيارات الحديثة.

كل ما يتعلق بـمحرك الديزل بقوة 95 حصان ضريبي شرحناه في الجزء الأول من الاختبار، وهو محرك صغير لكنه يلبي متطلبات طراز مثل Linea. والآن في الجزء الثاني ننتقل إلى الحديث عن التصميم الخارجي والداخلي.

التصميم الخارجي

النقطة الأكثر إثارة للجدل في Fiat Linea هي تصميمها الخارجي، فبصراحة لا تتمتع خطوطها بجاذبية كبيرة ولا تصميمها الإيطالي الصنع يلفت النظر من الوهلة الأولى. إنها ببساطة وظيفية، فهي هيكل ثلاثي الحجوم مشتق من سيارة حضرية.

خضعت السيارة لتحديث هذا العام، حيث أُضيفت بعض العناصر التي تعصرن الواجهة الأمامية لـ Linea، مثل الشبك الجديد الأكثر حداثة والأقل ازدحاماً من الجيل السابق، والصدام الأمامي الجديد الذي يتضمن عناصر مطلية بالكروم.

وتتوقف التغييرات عند هذا الحد، إذ إن باقي التصميم لم يتغير كثيراً مقارنة بالطراز السابق. الخط الجانبي بقي كما هو، أما الجزء الخلفي -وهو ربما المكان الذي يمكن أن يتحسن فيه التصميم أكثر- فلم يتغير تقريباً، باستثناء إضافة شريط كروم جديد في وسط الباب الخلفي ونقل لوحة الترخيص من الجزء السفلي للصدام إلى وسط الباب الخلفي لصندوق الأمتعة.

تجدر الإشارة إلى أن ضمن التجهيزات القياسية تأتي عجلات من سبيكة الألومنيوم مقاس 16 بوصة (195/55 R16)، وهو أمر غير شائع في السيارات منخفضة التكلفة. ومن العناصر الأخرى التي لا يتعين عليك دفع ثمنها مصابيح الضباب الأمامية. وكنقطة أخيرة في استعراض التصميم الخارجي، تجدر الإشارة إلى ارتفاع الهيكل، وهي خاصية مهمة إذا كنت تقود عادةً على طرق ترابية أو مناطق غير معبدة (ولا يلزم أن تكون مناطق ريفية، فبالنظر إلى حالة بعض الطرق…)

التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

تحسّن التصميم الداخلي بشكل ملحوظ مقارنة بالجيل السابق، إذ كانت Linea تعتمد دائماً على المقصورة الداخلية لـ Fiat Punto، وها هي في هذا التحديث تأخذ المقصورة الداخلية للـ Punto الجديدة. إن مزيج الألوان بين اللون الأسود للوحة القيادة ومناطق مختلفة بلون فاتح، إلى جانب المقاعد، يجعل المقصورة أنيقة وجذابة.

الجودة بالنسبة لطراز مثل Linea مقبولة، أي أن هناك الكثير من البلاستيك الصلب على طول لوحة القيادة، لكن الجودة تتناسب مع سعر السيارة وقد بدت لنا التركيبات صحيحة. لوحة العدادات حديثة ومكتملة من حيث المعلومات، لكن ما فاجأنا أنها تبدو وكأنها مأخوذة من سيارة بنزين، إذ تُظهر حتى 7000 دورة في الدقيقة ولا تحتوي على منطقة حمراء.

وضعية القيادة غريبة في البداية، فالمقود قابل للضبط في الارتفاع لكن ليس في العمق، والمقعد مرتفع قليلاً، لذلك احتجنا إلى بعض الوقت حتى نعتاد على وضعية القيادة. ومع ذلك تتميز برؤية جيدة وتتوفر بشكل قياسي مساند للذراعين، وهو أمر ضروري في الرحلات الطويلة. أما وسادة المقاعد فصلبة، لكنها مريحة أثناء السفر.

في المقاعد الخلفية يلفت الانتباه المساحة التي توفرها للقدمين، إذ تصل إلى مستوى أي سيارة مدمجة في السوق أو تتجاوزه. كما أن عدم وجود نفق مركزي مرتفع يتيح لثلاثة بالغين السفر بشكل مريح في المقاعد الخلفية.

وخلاصة القول أعجبنا الداخل بمظهره ومزيج ألوانه، فهناك الكثير من البلاستيك الصلب في المواد المستخدمة -لكنه أمر معتاد في هذه الفئة- والمساحة التي توفرها في المقاعد الخلفية تضاهي مستوى السيارات المدمجة.

التجاويف وصندوق الأمتعة

في قسم التجاويف وصناديق القفازات لا تقصّر السيارة، إذ تتوفر صندوق قفازات رئيسي كبير وحاملات أكواب في النفق المركزي، إضافة إلى صندوق صغير أسفل مسند الذراع المركزي وتجاويف بحجم معقول في الأبواب.

رغم أن أفضل ميزاتها هي صندوق الأمتعة بسعة 500 لتر، فالعيب الوحيد هو أن فتحة التحميل ليست كبيرة جداً لأنها ذات باب خلفي، لكن بالنسبة لمن يبحثون عن سيارة اقتصادية بصندوق أمتعة جيد، فإن Linea لا تخيب آمالهم في هذا الجانب.

في الجزء الثالث من الاختبار سنركز على التجهيزات القياسية، ونستعرض السلامة إضافة إلى تقييمنا العام للسيارة.

الصور | روبن ر.، فريق الاختبارات، سيرجيو ر.، دييغو ج. موريرا