Fiat 600 Hybrid: خيار اقتصادي بملصق ECO

نجاح العلامة التجارية في دول مثل إيطاليا والبرازيل وتركيا والجزائر مذهل، إذ تجاوزت مبيعاتها 1,35 مليون سيارة في عام 2023. تسعى العلامة إلى استمرار هذا الاتجاه المتنامي، ولتحقيق ذلك تُعدّ لإطلاق طراز جديد كل عام خلال السنوات الثلاث المقبلة. إضافةً إلى Grande Panda المرتقب نهاية العام، ستصل في عام 2026 سيارة Fastback وسيارة SUV وربما سيارة Pick-up ونسخة Camper.

من الواضح أن فئة B ما زالت في نمو، والدليل على ذلك أن العلامة باعت أكثر من 20.000.000 وحدة في هذه الفئة. في حالة Fiat 600 الجديدة، تجتمع خصائص فئة B مع سمات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات SUV، مما يتيح إمكانية جذب ما يصل إلى 370.000 عميل محتمل.

أبعاد النسخ الهجينة لا تختلف عن أبعاد النسخة الكهربائية، أي 4,17 م طولًا و1,78 م عرضًا و1,52 م ارتفاعًا، مع صندوق أمتعة بسعة 385 لترًا، أي بزيادة بضعة لترات مقارنةً بالنسخة الكهربائية بالكامل.

تشطيبان، وثلاث حزم اختيارية

من حيث مستوى التجهيز، تتوفر النسختان بقوة 100 و136 حصانًا في التشطيبين Hybrid وLa Prima؛ أما الأكثر اقتصادًا فيبدأ سعرها من 24.900 يورو، دون احتساب الخصومات الترويجية والتمويل. وتتضمن كتجهيز قياسي مستوى تجهيز وأنظمة مساعدة على القيادة متكاملة إلى حد كبير، تشمل عناصر مثل شاشة لمس بقياس 10 بوصات مع Apple CarPlay وAndroid Auto، ولوحة عدادات رقمية بقياس 7 بوصات، ونظام التحكم في السرعة الثابتة، وحساسات المطر والإضاءة، ومساعد ركن السيارة، ونظام الفرملة الطارئة، ومصابيح LED الأمامية، أو جنوط فولاذية بقياس 16 بوصة.

من جهة أخرى، تُعرض ثلاث حزم اختيارية: Comfort وStyle وTech، بسعر 1.500 يورو لكل منها. تتضمن حزمة Comfort حساسات ركن أمامية، ومرايا كهربائية قابلة للطي، وكاشف النقاط العمياء، و6 مكبرات صوت، وكاميرا رؤية خلفية، وصندوق أمتعة مزدوج القاع، ونظام Keyless Go، والدخول بدون مفتاح، وتكييفًا أوتوماتيكيًا.

تتضمن حزمة Style جنوطًا من سبائك الألومنيوم بقياس 17 بوصة، وإضاءة محيطية بألوان قابلة للاختيار، ومصابيح سقف أمامية وخلفية بتقنية LED، ومصابيح ضباب، ومؤشرات LED، ولوحة قيادة بلون الهيكل، ومقاعد سوداء مع أجزاء عاجية اللون، ومقابض أبواب داخلية مطلية بالكروم، وعناصر كروم خارجية، ومرآة ذات خفوت تلقائي ومسند رأس ثالث.

تتضمن حزمة Tech نفقًا مركزيًا مرتفعًا، ومسند ذراع أمامي، وفرملة توقف كهربائية، وتحكمًا تكيفيًا في السرعة، وشاحنًا لاسلكيًا، ومنفذ USB من النوع C خلفي، ونظام قيادة ذاتية من المستوى 2، ومساعدًا للإضاءة، ونظام ملاحة مع معلومات إشارات المرور.

تشطيب La Prima، الذي يبلغ سعره 29.900 يورو (أي بزيادة 5.000 يورو عن Hybrid، مع تجهيزات بقيمة 7.000 يورو)، يتضمن مقاعد أمامية مدفأة بتنجيد خاص من الجلد الصناعي، وضبطًا قطنيًا لمقعد السائق، وجنوطًا من سبائك الألومنيوم بقياس 18 بوصة، وشحنًا لاسلكيًا للهاتف الذكي، وتكييفًا أوتوماتيكيًا، ودخولًا بدون مفتاح، وصندوق أمتعة يُفتح بالحركة، وإضاءة طرق أوتوماتية، ومصابيح ضباب Corner Light، وتحكمًا تكيفيًا في السرعة، وحساسات أمامية وجانبية، وكاميرا رؤية خلفية، وزجاجًا معتمًا.

وهي متوفرة بـ سبعة ألوان، أربعة منها خاصة بالطراز. أما الأسعار، فـعند تساوي التشطيب، يبلغ فارق السعر بين نسختي 100 و136 حصانًا 1.500 يورو.

جميعها كهربائية هجينة

تُعرض Fiat 600 بـنسختين ميكانيكيتين بقوة 100 و136 حصانًا، وكلتاهما مرتبطتان بمحرك البنزين 1.2 ثلاثي الأسطوانات مع هجين خفيف 48 فولت MHEV، وناقل حركة أوتوماتيكي eDCS6 ذو قابض مزدوج. وقد تم تحديث المحرك ثلاثي الأسطوانات بتوربو جديد ذي هندسة متغيرة، ونظام تشغيل بسيور لتحسين التشغيل وزيادة الكفاءة الحرارية لتقليل انبعاثات CO₂. ولزيادة عزم الدوران وتوفير طاقة إضافية، يحتوي على محرك كهربائي بقوة 21 كيلوواط، تغذيه بطارية صغيرة سعتها 0,9 كيلوواط ساعة. تتيح هذه البطارية الصغيرة قطع كيلومتر تقريبًا أو أكثر في الوضع الكهربائي وحده. ويوفر النظام الكهربائي ضمانًا لمدة 8 سنوات أو 160.000 كيلومتر.

يتميز المحرك بقوة 100 حصان، وعزم أقصى يبلغ 205 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة، واستهلاك متوسط يبلغ 4,9 لتر/100 كم، ويعلن عن سرعة قصوى تبلغ 184 كم/ساعة وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10,5 ثانية.

أما النسخة الأقوى، بقوة 136 حصانًا، التي لا تختلف ميكانيكيًا وإنما تختلف فقط في الضبط الإلكتروني للبرمجة، فتحسّن الأداء بشكل ملحوظ، وتعلن عن سرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8,5 ثانية.

ممتعة في المدينة

سبق أن جربنا هذا المحرك في طرازات أخرى من Stellantis، والحقيقة أنه يبدو لنا مرضيًا جدًا. ليس أداؤه مبهرًا، لكنه يتمتع بمستوى معقول وأرقام استهلاك متواضعة إلى حد كبير. القيم التي يعلنها المصنع لا تبتعد كثيرًا عن الاستخدام الفعلي، وهذا ما تأكدنا منه خلال الاختبار القصير للطراز الجديد، حيث أظهر الاستخدام الحضري وبين المدن لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا استهلاكًا بلغ 5,4 لتر/100 كم.

في المناطق قليلة الانحدار أو عند المناورات يتيح القيادة بالكهرباء وحدها بسرعات منخفضة، ويوفر زيادة في عزم الدوران ويحسّن أرقام استرداد الطاقة في المحرك، بأرقام مشابهة لمحرك بنزين أكبر سعة. وإلى جانب خفض الاستهلاك وانبعاثات CO₂ بنسبة 15% مقارنةً بمحرك بنزين بأداء مماثل، فإن وظيفة استعادة الطاقة لديه تتيح قيادة “بلا انبعاثات” في المدينة وفي بعض المسارات على الطرق السريعة.

تستعيد البطارية مستوى الشحن الكامل خلال وقت قصير دون الحاجة إلى أي إجراء خاص، إذ يُدار النظام تلقائيًا، مما يتيح استخدامًا مريحًا للغاية مع استهلاك منخفض جدًا. ولا يكون مزعجًا بشكل خاص أو فجائيًا في التعامل مع ناقل الحركة، كما يحدث في بعض منافسيه. وبوجه عام، تتسم القيادة بـسهولة ومتعة خاصة، وإن لم تكن بمستوى النسخة الكهربائية بالكامل، فهذه النسخة لا تستدعي الانشغال بعمليات الشحن، كما أن سعرها مناسب بشكل خاص.

بالنسبة للعملاء الذين لا يرغبون في دفعة أولى كبيرة، توفر العلامة خطة خاصة، بدفعة أولى قدرها 5.631 يورو وقسط شهري قدره 99 يورو لمدة 24 شهرًا، يمكن الاستمتاع بنسخة Hybrid لمدة 24 شهرًا. أما الخيار نفسه للنسخة الكهربائية، فيحافظ على القسط الشهري نفسه، لكن الدفعة الأولى تزيد بمقدار 1.475 يورو. وإذا اختير الإصدار Hybrid La Prima، بالمدة الزمنية وعدد الكيلومترات نفسيهما، فإن الدفعة الأولى تصبح 6.752 يورو ويرتفع القسط الشهري إلى 119 يورو.