Fiat 600 Hybrid: egy kedvező árú változat ECO matricával

A márka sikere olyan országokban, mint Olaszország, Brazília, Törökország vagy Algéria, lenyűgöző, 2023-ban már több mint 1,35 millió autót adtak el. A márka célja, hogy ez a növekvő tendencia folytatódjon, ezért a következő három évben évente új modell bemutatását tervezi. A késő év végére várt Grande Pandán kívül 2026-ban érkezik egy Fastback, egy SUV és esetleg egy pick-up, valamint egy Camper változat is.

Egyértelmű, hogy a B szegmens továbbra is növekszik, ezt bizonyítja, hogy a márka több mint 20.000.000 darabot adott el ebben a szegmensben. Az új Fiat 600 a B szegmens jellemzőit és egyben az SUV-k tulajdonságait ötvözi, ami akár 370.000 potenciális vevő megszólítását teszi lehetővé.

Az elektrifikált változatok méretei nem térnek el az elektromos verzióétól: 4,17 m hosszú, 1,78 m széles és 1,52 m magas, a csomagtartó térfogata 385 liter, ami az elektromos változathoz képest néhány literrel több.

Két felszereltségi szint, három opcionális csomag

A felszereltségi szinteket tekintve a 100 és 136 LE-s változatok a Hybrid és a La Prima kivitelben érhetők el, a legolcsóbb 24.900 eurótól indul, a promóciós kedvezmények és a finanszírozás nélkül. Alapfelszereltsége meglehetősen gazdag, a vezetéstámogató rendszerekkel együtt, és tartalmaz többek között 10 hüvelykes érintőképernyőt Apple CarPlay és Android Auto támogatással, 7 hüvelykes digitális műszerfalat, tempomatot, eső- és fényérzékelőt, parkolássegítőt, vészfékrendszert, LED-es fényszórókat vagy 16 hüvelykes acélfelniket.

Emellett három opcionális csomag érhető el: Comfort, Style és Tech, mindegyik 1.500 euróért. A Comfort csomag elülső parkolóérzékelőket, elektromosan behajtható tükröket, holttérfigyelőt, 6 hangszórót, hátsó kamerát, kettős fenekű csomagtartót, Keyless Go rendszert, kulcs nélküli hozzáférést és automata klímát tartalmaz.

A Style csomag 17 hüvelykes könnyűfém felniket, választható színű hangulatvilágítást, LED-es elülső és hátsó tetővilágítást, ködfényszórókat, LED-es irányjelzőket, karosszériaszínű műszerfalat, fekete kárpitozást elefántcsontszínű betétekkel, krómozott belső ajtókilincseket, krómozott külső elemeket, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükröt és harmadik fejtámlát kínál.

A Tech csomag magas középső alagutat, első könyöklőt, elektromos rögzítőféket, adaptív tempomatot, vezeték nélküli töltőt, hátsó C típusú USB-portot, 2-es szintű önvezető rendszert, fényasszisztenst és közlekedési jelzéseket is kijelző navigációs rendszert tartalmaz.

A La Prima kivitel ára 29.900 euró (+5.000 euró a Hybridhez képest, és 7.000 euró értékű felszereltséget tartalmaz). Ebben megtalálható fűthető első ülés speciális műbőr kárpitozással, a vezetőülés derékmerevítésének állítása, 18 hüvelykes könnyűfém felni, vezeték nélküli okostelefon-töltő, automata klíma, kulcs nélküli hozzáférés, kézmentes csomagtartónyitás, automatikus távolsági fényszóró, corner light ködfényszórók, adaptív tempomat, első és oldalsó érzékelők, hátsó kamera és sötétített üvegek.

A modell hét színben kapható, ezek közül négy kifejezetten ehhez a modellhez készült. Az árakat tekintve azonos felszereltség mellett a 100 és a 136 LE-s verzió között 1.500 euró a különbség.

Mind elektrifikált

A Fiat 600 100 és 136 LE-s mechanikai változatban érhető el, mindkettő az 1.2-es, háromhengeres benzinmotorhoz kapcsolódik 48 V-os MHEV hibridrendszerrel, valamint eDCS6 kettős kuplungos automata váltóval. A háromhengeres motor új, változtatható geometriájú turbófeltöltőt kapott, a szíjas indítórendszer javítja az indítást, a nagyobb termodinamikai hatásfok pedig csökkenti a CO₂-kibocsátást. A nyomaték növelése és a plusz energia biztosítása érdekében egy 21 kW-os elektromotor dolgozik, amelyet egy 0,9 kWh kapacitású kis akkumulátor táplál. Ez a kis akkumulátor körülbelül egy kilométert vagy annál többet tesz meg kizárólag elektromos üzemmódban. Az elektromos egységre 8 év vagy 160.000 km garancia vonatkozik.

A 100 LE-s motor 1.750 fordulatnál 205 Nm maximális nyomatékot ad le, átlagos fogyasztása 4,9 l/100 km, a végsebessége 184 km/h, a 0–100 km/h gyorsulás pedig 10,5 másodperc.

A 136 LE-s, erősebb változat, amelynek mechanikai különbsége nincs, csak a programozásában van elektronikus eltérés, jelentősen jobb teljesítményt nyújt: végsebessége 200 km/h, a 0–100 km/h gyorsulás 8,5 másodperc.

Kellemes a városban

Ezt a motorizációt már kipróbáltuk más Stellantis-modellekben, és őszintén szólva nagyon elégedettek voltunk vele. Teljesítménye nem villámgyors, de ésszerű szinten van, fogyasztási értékei pedig elég mérsékeltek. A gyártó által megadott értékek nem állnak messze a valós használattól. Legalábbis ezt tapasztaltuk az új modellel tett rövid próbakörünkön, ahol a városi és városon kívüli, nagjából 100 kilométeres út 5,4 l/100 km fogyasztást eredményezett.

Kisebb emelkedőkön vagy manőverezéskor alacsony sebességnél tisztán elektromos üzemmódban is közlekedhetünk, a nyomaték növekszik, és a motor gyorsulási adatai egy nagyobb űrtartalmú benzinmotorhoz hasonlóak. A fogyasztás és a CO₂-kibocsátás egy azonos teljesítményű benzinmotorhoz képest 15%-kal csökken, a energia-visszanyerő funkció pedig városban és egyes országúti szakaszokon „zéró emissziós” vezetést tesz lehetővé.

Az akkumulátor rövid idő alatt visszatölt a teljes töltöttségi szintre, speciális beavatkozás nélkül, mivel a rendszer automatikusan működik, ami nagyon kényelmes használatot és alacsony fogyasztást biztosít. A váltás sem különösebben zajos vagy rángatózó, ami a versenytársak egyes modelljeinél előfordul. Egyébként a vezetés különösen egyszerű és kellemes, bár nem olyan, mint a 100%-ban elektromos változaté, viszont ebben az esetben nem kell figyelni a töltésekre, az ár pedig nagyon kedvező.

Azoknak az ügyfeleknek, akik nem szeretnének nagy kezdeti kiadást, a márka különleges konstrukciót kínál: 5.631 eurós önerővel és havi 99 eurós részletekkel, 24 hónapon át vezethetik a Hybrid változatot. Ugyanez az ajánlat az elektromos változatnál ugyanezzel a havi részlettel működik, de az önerő 1.475 euróval nő. Ha a Hybrid La Prima változatot választják, ugyanazzal a futamidővel és kilométerkorláttal, az önerő 6.752 euró lesz, a havi részlet pedig 119 euróra nő.