Fiat 600 Hybrid: uma opção económica com etiqueta ECO

O sucesso da marca em países como Itália, Brasil, Turquia ou Argélia é avassalador, com mais de 1,35 milhões de carros vendidos no ano de 2023. A intenção da marca é que esta tendência continue a crescer e, para isso, prepara um novo lançamento a cada ano durante os próximos três anos. Além do Grande Panda, previsto para o final do ano, em 2026 chegará um Fastback, um SUV e, possivelmente, uma Pick-up e uma variante Camper.

O que está claro é que o segmento B continua a crescer e prova disso é que a marca vendeu mais de 20.000.000 de unidades neste segmento. No caso do novo Fiat 600, juntam-se as características de pertencer ao segmento B e ter traços de SUV, o que permite a possibilidade de captar até 370.000 potenciais clientes.

As dimensões das variantes eletrificadas não variam em relação às do elétrico, ou seja, 4,17 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,52 m de altura, com uma mala de 385 litros de capacidade, ganhando alguns litros adicionais em relação à versão totalmente elétrica.

Dois acabamentos, três pacotes opcionais

Em termos de acabamento, as variantes de 100 CV e 136 CV estão disponíveis nas versões Hybrid e La Prima; a mais acessível parte de 24.900 euros, sem contar descontos promocionais e financiamento. De série, conta com um nível de equipamento e sistemas de assistência à condução bastante completo, que inclui elementos como ecrã tátil de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, instrumentação digital de 7 polegadas, controlo de velocidade de cruzeiro, sensores de chuva e luz, assistente de estacionamento, sistema de travagem de emergência, faróis LED ou jantes de aço de 16 polegadas.

Por sua vez, são oferecidos três pacotes opcionais: Comfort, Style e Tech, por 1.500 euros cada. O Comfort inclui sensores de estacionamento dianteiros, retrovisores elétricos rebatíveis, detetor de ângulo morto, 6 altifalantes, câmara de visão traseira, mala de duplo fundo, sistema Keyless Go, acesso sem chave e climatizador automático.

O pack Style dispõe de jantes de liga leve de 17 polegadas, luz ambiente com cores selecionáveis, luzes de teto dianteiras e traseiras LED, faróis de nevoeiro, piscas LED, tablier na cor da carroçaria, estofos pretos com parte marfim, puxadores interiores das portas cromados, cromados exteriores, espelho com escurecimento automático e terceiro apoio de cabeça.

O pack Tech inclui consola central alta, apoio de braço dianteiro, travão de estacionamento elétrico, controlo de cruzeiro adaptativo, carregador sem fios, porta USB traseira tipo C, sistema de condução autónoma de nível 2, assistente de luzes e sistema de navegação com informação de sinais de trânsito.

O acabamento La Prima, cujo preço é de 29.900 euros (+5.000 euros vs Hybrid e inclui equipamento no valor de 7.000 euros), dispõe de bancos dianteiros com aquecimento e estofos específicos em imitação de pele, ajuste lombar no banco do condutor, jantes de liga leve de 18 polegadas, carregamento sem fios para smartphone, climatizador automático, acesso sem chave, mala com abertura mãos livres, luzes de estrada automáticas, faróis de nevoeiro corner light, cruise control adaptativo, sensores dianteiros, laterais e câmara de visão traseira, e vidros escurecidos.

Está disponível em sete cores, quatro delas específicas do modelo e, quanto aos preços, a igualdade de acabamento, a diferença entre as versões de 100 e 136 CV é de 1.500 euros.

Todos eletrificados

O Fiat 600 é oferecido em variantes mecânicas de 100 e 136 CV, ambas associadas ao motor a gasolina 1.2 tricilíndrico com hibridização de 48V MHEV e caixa automática de dupla embraiagem eDCS6. O motor de três cilindros foi atualizado com um novo turbo de geometria variável, sistema de arranque por correia para melhorar os arranques e maior eficiência termodinâmica para reduzir as emissões de CO₂. Para aumentar o binário e fornecer energia adicional, dispõe de um motor elétrico de 21 kW, alimentado por uma pequena bateria de 0,9 kWh de capacidade. Esta pequena bateria permite percorrer aproximadamente um quilómetro ou mais em modo exclusivamente elétrico. O conjunto elétrico oferece uma garantia de 8 anos ou 160.000 km.

O motor de 100 CV, com um binário máximo de 205 Nm às 1.750 rpm e um consumo médio de 4,9 l/100 km, anuncia uma velocidade máxima de 184 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos.

A variante mais potente, com 136 CV, que não apresenta diferenças mecânicas, apenas ajustes eletrónicos na programação, melhora sensivelmente as prestações e anuncia uma velocidade máxima de 200 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.

Agradável na cidade

Já tínhamos experimentado esta motorização noutros modelos do Stellantis e, a verdade, parece-nos muito satisfatória. Não é que as suas prestações sejam fulgurantes, mas têm um nível razoável e valores de consumo bastante contidos. Os valores anunciados pelo fabricante não estão longe do uso real. Pelo menos foi o que pudemos comprovar durante o breve contacto com o novo modelo, em que uma utilização urbana e interurbana de cerca de 100 quilómetros registou um consumo de 5,4 l/100 km.

Em zonas com pouco desnível ou manobras, permite uma utilização em modo totalmente elétrico a baixa velocidade, oferece um aumento de binário e melhora os valores de recuperação do motor com dados semelhantes aos de um motor a gasolina de maior cilindrada. Para além de reduzir o consumo e as emissões de CO₂ em 15% face a um motor a gasolina de prestações equivalentes, a sua função de recuperação de energia permite desfrutar de uma condução “zero emissões” na cidade e em alguns trajetos em estrada.

A bateria recupera o nível de carga total em pouco tempo sem necessidade de fazer qualquer tipo de exercício especial, uma vez que o sistema é gerido automaticamente, o que facilita uma utilização muito cómoda com consumos muito contidos. Também não é especialmente ruidoso nem brusco na gestão da caixa, como acontece em alguns modelos da concorrência. Por resto, a condução é especialmente simples e agradável, não tanto como a da variante 100% elétrica, mas é verdade que, neste caso, não é necessário estar atento às recargas e o seu preço revela-se especialmente favorável.

Para os clientes que não queiram fazer um desembolso inicial muito grande, a marca dispõe de um plano especial que, com uma entrada de 5.631 euros e uma prestação mensal de 99 euros durante 24 meses, permite usufruir da variante Hybrid durante 24 meses. Esta mesma operação para a variante elétrica mantém esta prestação mensal e a entrada aumenta em 1.475 euros. Se se optar pela versão Hybrid La Prima, com o mesmo prazo e número de quilómetros, a entrada resultante é de 6.752 euros e a prestação mensal aumenta para 119 euros.