Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 KM, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Na początku roku mieliśmy okazję przetestować w Lizbonie nowego Mazda 6, japoński sedan, który zrobił na nas bardzo dobre wrażenie i sprawił, że chcieliśmy jak najszybciej sprawdzić nasze spostrzeżenia w pełnym teście.

Pół roku później mieliśmy okazję przetestować nowego Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 KM z manualną skrzynią biegów. Skok jakościowy jest znaczący, na tyle, że nowy Mazda 6 może śmiało patrzeć na innych rywali premium w tym segmencie. To także drugi model, który otrzymuje nowy silnik SKYACTIV-D, stworzony z myślą o maksymalnej oszczędności paliwa i jak najmniejszej emisji.

Silnik i osiągi

Napęd 2.2 Skyactiv-D zadebiutował po raz pierwszy w Mazda CX-5. Jest to silnik całkowicie nowej konstrukcji, w którego rozwój japońska marka włożyła całe swoje najlepsze doświadczenie. Zoptymalizowano spalanie, dążąc do jak największej efektywności, a jednocześnie do zmniejszenia emisji i zużycia. (Więcej informacji o SKYACTIV w CX-5)

Najbardziej podoba nam się jego reakcja: mocny i dynamiczny już od niskich obrotów, osiągając zaskakujące wartości, ponieważ reaguje już od 1000 obr./min. To silnik o dobrej reakcji na niskich obrotach (przy 1500 obr./min zaczyna mocno pchać do przodu), a dodatkowo wyposażono go w dwa turbosprężarki o różnych rozmiarach, które współpracują, zapewniając maksymalną moc aż do 4000 obr./min.

Elementem do poprawy jest głośność pracy silnika, jednak dzięki dobrej izolacji wnętrza prawie nie słyszymy dźwięku w środku samochodu. Na plus działa płynność i reakcja, nie musimy stale “bawić się” skrzynią biegów.

Do silnika dołączona jest manualna sześciobiegowa skrzynia biegów, której obsługa jest po prostu doskonała, dzięki precyzji i krótkiemu skokowi przy wrzucaniu kolejnych biegów. Obsługa skrzyń biegów zawsze była mocną stroną Mazda, i w Mazda 6 nie jest inaczej.

Prowadzenie

Płynność, którą już demonstruje jego napęd, staje się jeszcze bardziej wyraźna, gdy siadamy za kierownicą Mazda 6. Wyciszenie wnętrza jest bardzo dobre, izolując pasażerów od wszelkich niedogodności z zewnątrz i tworząc atmosferę komfortu. Na drodze odcina nas od stanu nawierzchni, a także jest płynny nawet na nierównym podłożu.

Czy jest sportowy, czy dynamiczny? To kolejny punkt, w którym Mazda 6 nas zaskakuje, ponieważ nie poświęca sportowego charakteru na rzecz komfortu, lecz znajduje dobry środek, z zauważalnie dynamiczną reakcją, która pozwala na pewne swobody, jak choćby przyjemność z pokonywania górskiej przełęczy, mimo że jego wymiary (4,86 metra) nie ograniczają sportowego charakteru.

Zwinność samochodu jest zauważalna, co mogliśmy już sprawdzić podczas pierwszego kontaktu, gdy model został zaprezentowany na arenie międzynarodowej w Lizbonie, i po dokładnym przetestowaniu potwierdzamy ten sam werdykt: niewiele modeli w segmencie Mazda 6 oferuje tak wysoki poziom dynamiki.

Wreszcie układ kierowniczy ma poprawne wyczucie, a hamulce są skuteczne, jednak wyczucie wydało nam się mocno poprawialne, zwłaszcza pedał hamulca, choć może to być cecha wyłącznie naszego egzemplarza testowego.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa to

kontrowersyjny aspekt w Mazda 6, ponieważ silniki Skyactiv obiecują bardzo niskie wartości (konkretnie ten model homologowany jest na 4,2 litra na 100 km), i oczywiście prawie w żadnym samochodzie wartości homologacyjne nie odpowiadają rzeczywistemu zużyciu.

To oszczędny samochód, jeśli potrafimy wycisnąć z silnika i skrzyni biegów maksimum,

czyli jeśli jeździmy spokojnie, utrzymujemy wysokie biegi, delikatnie operujemy pedałem gazu, możemy zejść do około 4,8 litra na 100 km na drodze krajowej.

Jeśli jesteśmy bardziej beztroscy w prowadzeniu, na drodze krajowej zbliżymy się do 5,5 litra na 100 km , a nawet przekroczymy 6 litrów na 100 km. W mieście średnie zużycie wyniosło około 7 litrów na 100 km, a na autostradzie zadowoliło się 5,4 litra na 100 km.

W drugiej części testu omówimy zewnętrzny design Mazda 6, wzornictwo, które nie przechodzi niezauważone na ulicy i jest jednym z jego największych atutów. Ponadto przejrzymy wnętrze, przestrzeń i bagażnik.

Zdjęcia | Zespół testowy, Diego G. Moreira