Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Début d’année, nous avions déjà eu l’occasion d’essayer à Lisbonne la nouvelle Mazda 6, la berline japonaise nous avait laissé une très bonne impression et l’envie de la tester au plus vite pour confirmer nos impressions lors d’un essai.

Six mois plus tard, nous avons eu l’occasion d’essayer la nouvelle Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV avec boîte de vitesses manuelle. Le bond qualitatif est considérable, à tel point que la nouvelle Mazda 6 peut désormais regarder directement d’autres rivales premium du segment. Il s’agit également du deuxième modèle à recevoir le nouveau moteur SKYACTIV-D, conçu pour offrir une consommation et des émissions minimales.

Moteur et performances

Le moteur 2.2 Skyactiv-D a fait ses débuts sur le Mazda CX-5, il s’agit d’un moteur de nouvelle conception dans lequel la marque japonaise a investi tout son savoir-faire. La combustion a été optimisée pour rechercher le meilleur rendement tout en réduisant les émissions et la consommation. (Plus d’infos sur SKYACTIV dans le CX-5)

Ce qui nous plaît le plus, c’est sa réponse : puissante et dès les bas régimes, avec des chiffres surprenants puisqu’il répond dès 1 000 tr/min. C’est un moteur à bonne réponse dès les bas régimes (à 1 500 tr/min il commence à pousser avec vigueur) et il dispose de deux turbos de tailles différentes qui se combinent pour offrir la puissance maximale jusqu’à 4 000 tours.

Le point à améliorer est la rumeur du moteur, mais grâce à une bonne insonorisation de l’habitacle, on remarque à peine le bruit à l’intérieur. Il a pour lui sa souplesse et sa réactivité, on n’a pas besoin de « jouer » constamment avec la boîte de vitesses.

Associée au moteur, une boîte manuelle à six rapports, dont le toucher est tout simplement sublime, grâce à la précision et à la course courte pour engager chaque rapport. Le toucher des boîtes de vitesses a toujours été un point fort de Mazda, et la Mazda 6 ne fait pas exception.

Comportement

La douceur que démontre déjà son moteur devient encore plus évidente lorsqu’on prend le volant de la Mazda 6. L’insonorisation intérieure est très bonne, isolant les passagers de toute intempérie extérieure et créant une atmosphère de confort. Sur route, elle isole de l’état de la chaussée, restant souple même sur un revêtement irrégulier.

Est-elle sportive, est-elle dynamique ? C’est un autre point qui nous surprend sur la Mazda 6, car elle ne sacrifie pas le caractère sportif au profit du confort, mais trouve un bon compromis avec une réponse dynamique notable qui permet certaines fantaisies, comme s’amuser dans la montée d’un col de montagne sans que ses dimensions (4,86 mètres) ne limitent le plaisir de conduite.

L’agilité de la voiture est remarquable, nous avions déjà pu le constater lors de la prise en main à l’occasion de la présentation internationale à Lisbonne, et après l’avoir testée en détail, nous réaffirmons le même verdict : peu de modèles dans le segment de la Mazda 6 atteignent ce niveau de dynamisme.

Enfin, la direction est correcte et les freins sont efficaces, mais le toucher nous a paru perfectible, surtout celui de la pédale, même si cela peut être propre à notre unité d’essai.

Consommation

La consommation est un aspect controversé sur la Mazda 6, car les moteurs Skyactiv promettent des chiffres de consommation très bas (ce modèle homologue précisément 4,2 litres aux 100 km), or, presque aucune voiture ne correspond réellement aux chiffres d’homologation.

C’est une voiture économe si l’on sait tirer le meilleur parti du moteur et de la boîte de vitesses, c’est-à-dire si l’on conduit calmement, qu’on maintient des rapports longs et qu’on utilise la pédale d’accélérateur avec douceur, on peut approcher les 4,8 litres aux 100 km sur route.

Si l’on conduit de manière plus insouciante, on tournera autour de 5,5 litres aux 100 km sur route , voire on frôlera les 6 litres aux 100 km. En ville, la consommation moyenne a tourné autour de 7 litres aux 100 km et sur autoroute elle s’est établie à 5,4 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous parlerons du design extérieur de la Mazda 6, un design qui ne passe pas inaperçu dans la rue et qui constitue l’un de ses plus grands atouts. Nous passerons aussi en revue l’intérieur, l’espace et le coffre.

Photos | Équipe d’essai, Diego G. Moreira