Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Begin dit jaar hadden we in Lissabon de kans om de nieuwe Mazda 6 te testen, de Japanse sedan liet ons een zeer goede indruk achter en met het idee om hem zo snel mogelijk nog eens uitgebreid te testen om onze indrukken te bevestigen.

Een half jaar later kregen we de kans om de nieuwe Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV met handgeschakelde versnellingsbak te testen. De kwalitatieve sprong is aanzienlijk, zozeer dat de nieuwe Mazda 6 rechtstreeks naar andere premiumrivalen in het segment kan kijken. Het is ook het tweede model dat de nieuwe SKYACTIV-D-motor krijgt, ontwikkeld voor maximale zuinigheid en de laagste uitstoot.

Motor en prestaties

De 2.2 Skyactiv-D-motor debuteerde voor het eerst in de Mazda CX-5. Het gaat om een volledig nieuwe motor waarin het Japanse merk al zijn beste knowhow heeft geïnvesteerd. De verbranding is geoptimaliseerd voor maximale efficiëntie en tegelijk minder uitstoot en verbruik. (Meer info over SKYACTIV in de CX-5)

Wat we het meest waarderen is de respons: krachtig en vanaf lage toerentallen, met verrassende cijfers, want hij reageert al vanaf 1.000 tpm. Het is een motor met een goede respons bij lage toeren (bij 1.500 tpm begint hij met kracht te trekken) en bovendien beschikt hij over twee turbo’s van verschillende grootte die samenwerken en het maximale vermogen leveren tot 4.000 toeren.

Het verbeterpunt is de motorrumoer, maar dankzij goede geluidsisolatie in het interieur merken we het geluid nauwelijks in de auto. Een pluspunt is de soepelheid en de respons, je hoeft niet voortdurend met de versnellingsbak te “spelen“.

Met de motor wordt een handgeschakelde zesversnellingsbak gecombineerd, met een gevoel dat gewoonweg subliem is, door de precisie en de korte slag bij het schakelen. Het schakelgevoel van de versnellingsbakken is altijd een sterk punt van Mazda geweest, en bij de Mazda 6 is dat niet anders.

Rijgedrag

De soepelheid die de motor al toont, wordt nog duidelijker zodra we achter het stuur van de Mazda 6 zitten. De geluidsisolatie binnen is zeer goed, de passagiers worden afgeschermd van alle buitenweer en er ontstaat een comfortabele sfeer. Op de weg isoleert hij van de toestand van het asfalt en is hij soepel, zelfs op een oneffen wegdek.

Is hij sportief, is hij dynamisch? Dit is een ander punt waarop de Mazda 6 ons verrast: hij offert de sportiviteit niet op ten gunste van het comfort, maar vindt een goed evenwicht met een opmerkelijk dynamische respons die ons enkele vrijheden toestaat, zoals plezier beleven aan het beklimmen van een bergpas zonder dat zijn afmetingen (4,86 meter) de sportiviteit beperken.

De wendbaarheid van de auto is opmerkelijk, dat konden we al ervaren tijdens de eerste kennismaking toen hij internationaal werd gepresenteerd in Lissabon, en na hem grondig te hebben kunnen testen, herhalen we hetzelfde oordeel: er zijn weinig modellen in het segment van de Mazda 6 met dit niveau van dynamiek.

Ten slotte is het gevoel van de sturing correct en zijn de remmen doeltreffend, maar het gevoel van het pedaal vonden we voor verbetering vatbaar, hoewel dit misschien een eigenaardigheid van onze testwagen is.

Verbruik

Het verbruik is een omstreden onderdeel van de Mazda 6, want Skyactiv-motoren beloven zeer lage verbruikscijfers (dit model heeft een homologatie van 4,2 liter per 100 km), en bijna geen enkele auto haalt in de praktijk de homologatiecijfers.

Het is een zuinige auto als we het maximale uit de motor en de versnellingsbak halen, dat wil zeggen als we rustig rijden, lange versnellingen aanhouden en het gaspedaal voorzichtig gebruiken, kunnen we op de weg rond de 4,8 liter per 100 km uitkomen.

Als we onbezorgder rijden, komen we op de weg rond de 5,5 liter per 100 km of zelfs net onder de 6 liter per 100 km. In de stad was het gemiddelde verbruik rond de 7 liter per 100 km en op de snelweg kwamen we uit op 5,4 liter per 100 km.

In het tweede deel van de test bespreken we het exterieurdesign van de Mazda 6, een ontwerp dat op straat niet onopgemerkt blijft en een van zijn grootste troeven is. Daarnaast nemen we het interieur, de ruimte en de kofferbak onder de loep.

Foto’s | Testteam, Diego G. Moreira