Opel ميريفا 1.4 توربو 120 حصان، تجربة (الجزء الأول)

كانت Opel ميريفا من الموديلات التي كنا نرغب في تجربتها، وبالأخص لـنظام فتح الأبواب الخلفية المبتكر، إذ أن قلة من الموديلات تملك نظاماً مشابهاً (مثل رولز رويس فانتوم)، وأردنا أن نعرف بأنفسنا إن كان نظاماً عملياً فعلاً في الاستخدام اليومي.

كانت ميريفا التي بين أيدينا مزودة بمحرك البنزين 1.4 توربو بقوة 120 حصان مقترناً بناقل حركة يدوي ذي خمس سرعات، وهو أكثر من كافٍ لهذا النوع من المحركات. في البداية، كانت تشكيلة ميريفا تضم محركات محدودة، أما الآن فبإمكاننا الاختيار، إضافة إلى محركات البنزين بقوة 100 و140 حصان، من بين أربعة محركات ديزل جديدة تتراوح قوتها بين 95 و130 حصان.

إذا كنا نبحث عن استهلاك منخفض، فمن المؤكد أن الأفضل التوجه نحو محركات الديزل، وحتى محرك 1.3 CDTI بقوة 95 حصان قد يكون مرشحاً جيداً لـOpel ميريفا بفضل استهلاكه المعتدل الذي لا يتجاوز متوسط 4.5 لتر/100 كم فقط. لكن بالعودة إلى وحدتنا لنرَ كيف كان أداء محرك 1.4 توربو بقوة 120 حصان.

المحرك والأداء

يحل هذا المحرك التوربو بقوة 120 حصان محل المحرك 1.6 السابق بقوة 105 أحصنة، ويتوفر بثلاثة إصدارات بالحجم نفسه ولكن بقدرات متدرجة 100 و120 و140 حصان. ولكي نحصل على أقصى أداء من المحرك، يجب أن نرفع دورانه فوق 2000 دورة في الدقيقة، وعند الوصول تقريباً إلى 4500 دورة في الدقيقة يبدأ في فقدان قوته، لذلك فهو غير مرن إلى حد كبير ويفرض علينا اللعب كثيراً بناقل الحركة. ناقل حركة يدوي بخمس نسب كافٍ تماماً لهذا المحرك، ويتميز بسرعة خامسة طويلة نسبياً تحافظ على الاستهلاك منخفضاً على الطريق السريع.

فوق 2000 دورة في الدقيقة يدفع بقوة لا بأس بها، لكن مع ذلك يبدو أنه يملك خيولاً أقل مما يعلن عنه، كما أن إحساس الدواسة يكون متقطعاً إلى حد ما. صحيح أنه إذا حافظت على دورانه مرتفعاً فإن المحرك يحرك ميريفا دون مشاكل، لكن من حيث الاستجابة كان ينقصه المرونة وقدر أكبر من النعومة.

السلوك على الطريق

كانت الجيل السابق من Opel ميريفا يتباهى بثبات جيد وراحة في القيادة، وبالتأكيد أن الجيل الحالي يحسّن ذلك إذ يلفت الانتباه أبعاد المركبة، كارتفاعها، ومع ذلك لا تفقد توازنها في المنعطفات، بل تحافظ على تماسكها دون مشاكل مع الحفاظ دائماً على راحة المقصورة.

حتى عند الخروج إلى الطريق السريع يقدم استجابة جيدة، فهو معزول صوتياً بشكل جيد ولا نكاد نلاحظ الضوضاء داخل المقصورة، والثبات أيضاً ممتاز، ويشبه في ذلك السيارات السياحية. أما التوجيه فيتميز بصلابته، وهو دقيق جداً، ويُحمد له الإحساس على الطريق، لكننا في المدينة أثناء المناورة نفتقد قدراً أكبر من المساعدة.

كما ذكرت سابقاً، لا عيب في راحة القيادة، إذ تتمتع المساعدات المرنة بضبط جيد يحافظ على التوازن بين الثبات والراحة داخل المقصورة، ولا نسمع ضوضاء هوائية ولا صوت المحرك، ما يجعلها سيارة جيدة للسفر ومريحة للغاية.

الاستهلاك

بما أن هذا المحرك يملك نطاق استجابة محدوداً جداً، نجد أنفسنا مضطرين غالباً لتشغيله بدورات عالية، وهذا يعد عكس المطلوب تماماً للحصول على استهلاك جيد. وفي هذا الجانب بالتحديد أنصح بمحركات الديزل، خاصة إذا كنا سنتنقل في البيئات الحضرية حيث يرتفع استهلاك ميريفا البنزين بسهولة.

على الطريق السريع وبسرعة أقل من 120 كم/س حصلنا على استهلاك يقارب 7 لتر/100 كم، لكن كان المتوسط خلال مدة الاختبار وفي البيئات الحضرية وخاصة الطرق (30-70%) حوالي 7.5 لتر لكل 100 كم، وهي أرقام مرتفعة بالتأكيد إذا قارناها بمحرك 1.4 TSI بقوة 122 حصان (الذي يتميز كذلك بأداء أكثر مرونة).

في الجزء الثاني سنركز على التصميم الداخلي والخارجي لميريفا الجديدة، وهي بلا شك من النقاط التي تتميز بها هذه الميريفا بشكل إيجابي، إذ أن عمليتها الداخلية لا جدال فيها وتتمتع بمساحة داخلية واسعة.