Meriva 1.4 Turbo 120 CV, 시승기 (1부)

Opel Meriva는 우리가 꼭 시승해 보고 싶었던 모델 중 하나였는데, 무엇보다 혁신적인 뒷문 개방 시스템 때문이었다. 비슷한 시스템을 갖춘 모델은 드물기 때문에(롤스로이스 팬텀 같은 경우), 이 시스템이 일상에서 정말 실용적인지 직접 확인하고 싶었다.

우리가 시승한 Meriva에는 120 CV의 1.4 터보 가솔린 엔진이 탑재되어 있었고, 5단 수동변속기와 짝을 이루고 있었다. 이 엔진 종류에는 충분한 구성이었다. 처음에는 Meriva의 엔진 라인업이 제한적이었지만 이제는 100 CV와 140 CV 가솔린 외에도 95~130 CV 사이의 디젤 엔진 네 가지를 새로 고를 수 있다.

연비를 낮게 유지하고 싶다면 디젤 엔진으로 가는 것이 분명 좋은 선택이다. 95 CV의 1.3 CDTI도 Opel Meriva에 좋은 후보가 될 수 있는데, 평균 4,5 l/100 km라는 낮은 연비 덕분이다. 그런데 우리 시승차 이야기로 돌아가서, 120 CV 1.4 터보 엔진이 어떤 성능을 보였는지 살펴보자.

엔진과 성능

이 120 CV 터보 엔진은 이전의 105 CV 1.6 엔진을 대체하며, 같은 배기량에 100, 120, 140 CV로 출력을 단계적으로 나눈 세 가지 버전으로 제공된다. 엔진의 성능을 최대한 끌어내려면 2.000 rpm 이상으로 회전수를 유지해야 하고, 약 4.500 rpm에 이르면 힘이 떨어지기 시작한다. 그래서 탄성이 떨어져 변속기를 자주 조작해야 한다. 다섯 단 수동변속기는 이 엔진에 충분하며, 5단 기어가 상당히 길어 고속도로에서 연비를 유지하는 데 도움이 된다.

2.000 rpm을 넘으면 꽤 힘차게 밀어주지만, 광고된 것보다 마력이 적게 느껴지고 조작감도 다소 거친 편이다. 물론 회전수를 높게 유지하면 엔진이 Meriva를 무리 없이 움직이지만, 응답성 면에서는 탄성과 부드러움이 조금 부족했다.

주행 특성

이전 세대 Opel Meriva도 안정감과 승차감이 좋다고 자랑했는데, 현재 세대는 그보다 더 나아졌다. 차체의 높이처럼 치수를 보면 놀랄 정도인데도 곡선 구간에서 흔들림 없이 안정적으로 버티며, 실내의 편안함도 늘 유지된다.

고속도로에서도 반응이 좋고 방음이 잘 되어 있어 실내 소음이 거의 느껴지지 않으며, 안정성도 매우 좋아 일반 승용차와 비슷한 수준이다. 조향은 단단한 편이라 정밀하고 도로 위에서 감각이 좋지만, 도시에서 주차나 저속 조작을 할 때는 보조가 조금 더 있었으면 하는 아쉬움이 있다.

앞서 말했듯 승차감에는 흠잡을 데가 없으며, 서스펜션 튜닝이 잘 되어 있어 안정감과 실내 편안함의 균형을 잘 맞춘다. 또한 공기역학 소음이나 엔진 소음도 거의 없어 장거리 주행에도 좋고 꽤 편안한 차다.

연비

이 엔진은 응답 회전 범위가 좁아 회전수를 높게 유지해야 하는 경우가 많은데, 이는 좋은 연비를 얻는 데 완전히 역효과다. 바로 이런 이유로 이 부분에서는 디젤 엔진을 추천하며, 특히 도심 주행을 많이 한다면 더욱 그렇다. 가솔린 버전의 Opel Meriva는 도심에서 연비가 쉽게 치솟기 때문이다.

고속도로에서 120 km/h 이하로 주행하니 약 7 l/100 km 정도의 연비가 나왔고, 시승 기간 동안의 평균은 도심과 특히 국도(30~70%)를 포함해 100 km당 7,5리터였다. 이는 확실히 다소 높은 수치로, 더 탄성 있는 응답성을 자랑하는 122 CV 1.4 TSI와 비교하면 더욱 그렇다.

두 번째 부분에서는 새로운 Opel Meriva의 내외관 디자인에 초점을 맞출 것이다. 이 부분은 이 Meriva가 긍정적으로 가장 두드러지는 지점 중 하나로, 실내의 실용성은 의심할 여지가 없고 실내 공간도 꽤 넉넉하다.

사진 | David Taboada