Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV, prova (parte I)

La Opel Meriva era uno dei modelli che avevamo voglia di provare, soprattutto per il suo sistema innovativo di apertura delle porte posteriori, visto che pochi modelli ne hanno uno simile (come la Rolls Royce Phantom) e volevamo scoprire di persona se fosse davvero un sistema pratico per l’uso quotidiano.

La nostra Meriva era equipaggiata con il motore a benzina 1.4 Turbo da 120 CV abbinato a un cambio manuale a cinque marce, più che sufficiente per questo tipo di motore. Inizialmente la gamma della Meriva prevedeva motorizzazioni limitate, ma ora possiamo scegliere, oltre ai benzina da 100 e 140 CV, quattro nuovi motori diesel tra 95 e 130 CV.

Se cerchiamo consumi contenuti, è senza dubbio consigliabile orientarsi verso i motori diesel; anche il 1.3 CDTI da 95 CV può essere un buon candidato per la Opel Meriva, grazie ai suoi consumi contenuti con una media di appena 4,5 l/100 km. Ma tornando alla nostra unità, vediamo come si comportava il motore 1.4 Turbo da 120 CV.

Motore e prestazioni

Questo motore turbo da 120 CV sostituisce il precedente 1.6 da 105 CV e lo si trova disponibile in tre varianti della stessa cilindrata ma con potenze scalari di 100, 120 e 140 CV. Per sfruttarlo al massimo bisogna portarlo oltre i 2.000 giri/min e, più o meno all’altezza dei 4.500 giri/min, inizia a perdere spinta; è quindi poco elastico e ci costringe a lavorare parecchio con il cambio. Il cambio manuale a cinque rapporti è più che sufficiente per questo motore e presenta una quinta piuttosto lunga che contiene i consumi in autostrada.

Sopra i 2.000 giri/min spinge con discreta forza, ma sembra comunque avere meno cavalli di quanti ne dichiari, e inoltre la risposta al pedale è un po’ brusca; è vero che, tenendolo alto di giri, il motore muoveva senza problemi la Meriva, ma in termini di risposta mancava di elasticità e di una maggiore fluidità.

Comportamento su strada

La precedente Opel Meriva già vantava una buona stabilità e un comfort di marcia apprezzabile, e l’attuale generazione senza dubbio lo migliora, perché è sorprendente considerare le dimensioni del veicolo, come la sua altezza, e al tempo stesso constatare che non perde l’equilibrio nelle curve e che mantiene la sua solidità senza problemi, sempre nel rispetto del comfort interno.

Anche in autostrada si comporta bene; è piuttosto ben insonorizzata e si avvertono appena rumori all’interno, mentre la stabilità resta molto buona, paragonabile a quella di una berlina. Lo sterzo si distingue per la sua durezza: è abbastanza preciso e su strada se ne apprezza il feeling, mentre in città, durante le manovre, si sente la mancanza di un po’ più di assistenza.

Come dicevo in precedenza, il comfort di marcia non presenta alcun difetto, visto che le sospensioni sono ben tarate e mantengono un buon equilibrio tra solidità e comfort interno; inoltre non si avvertono rumori aerodinamici né del motore, quindi è un’auto valida per viaggiare e piuttosto confortevole.

Consumi

Poiché questo motore ha una gamma di risposta così ridotta, siamo spesso costretti a tenerlo su regimi piuttosto alti, il che è del tutto controproducente per ottenere buoni consumi. Proprio su questo aspetto consiglio i motori diesel, soprattutto se ci muoviamo in ambito urbano, dove i consumi della Meriva a benzina tendono a salire con facilità.

In autostrada, sotto i 120 km/h, abbiamo ottenuto un consumo che si aggirava intorno ai 7 l/100 km, ma in media, durante la prova, tra città e soprattutto strada extraurbana (30-70%), abbiamo registrato un consumo medio di 7,5 litri ogni 100 km: cifre senza dubbio piuttosto elevate se le confrontiamo con quelle del motore 1.4 TSI da 122 CV (che inoltre offre una risposta più elastica).

Nella seconda parte ci concentreremo sul design, sia interno sia esterno, della nuova Opel Meriva; senza dubbio è uno degli aspetti in cui questa Meriva si distingue maggiormente in positivo, e la sua praticità interna è fuori discussione, con un abitacolo piuttosto ampio.

Foto | David Taboada