Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV, test (1. bölüm)

Test etmek istediğimiz modellerden biriydi Meriva; en çok da arka kapılarını açan yenilikçi sistemi yüzünden. Çünkü çok az model benzer bir sisteme sahip (Rolls Royce Phantom gibi) ve bunun günlük kullanımda gerçekten pratik olup olmadığını yakından görmek istiyorduk.

Test ettiğimiz Meriva, beş ileri manuel şanzımanla eşleşen 120 beygir gücündeki 1.4 Turbo benzinli motora sahipti; bu tür bir motor için fazlasıyla yeterli. Meriva’nın gamı başlangıçta az sayıda motorla sunuluyordu ama artık 100 ve 140 beygirlik benzinlilerin yanında, 95 ile 130 beygir arasında dört yeni dizel motor arasından seçim yapabiliyoruz.

Düşük tüketim arıyorsak kesinlikle dizel motorlara yönelmek gerekiyor; hatta 95 beygirlik 1.3 CDTI bile Opel Meriva için iyi bir aday olabilir, çünkü ortalama yalnızca 4,5 l/100 km ile oldukça tutumlu. Ama asıl test aracımıza dönersek, 120 beygirlik 1.4 Turbo motorun nasıl davrandığına bakalım.

Motor ve performans

Bu 120 beygirlik turbo motor, önceki 105 beygirlik 1.6 motorun yerini alıyor ve aynı hacimde ama 100, 120 ve 140 beygir olmak üzere üç farklı güç seviyesinde sunuluyor. Motordan en yüksek verimi almak için 2.000 devirin üzerinde kullanmak gerekiyor; yaklaşık 4.500 devirde ise performansı düşmeye başlıyor. Bu yüzden elastikiyeti sınırlı ve vitesle epey ilgilenmeyi gerektiriyor. Beş ileri manuel şanzıman bu motor için fazlasıyla yeterli; beşinci vites oldukça uzun olduğu için otoyolda tüketimi düşük tutuyor.

2.000 devrin üzerinde oldukça güçlü itiyor, ama yine de açıklanandan daha az beygire sahipmiş gibi hissettiriyor ve gaz tepkisi biraz sert. Yüksek devirde tutulduğunda motor Meriva’yı sorunsuz hareket ettiriyor; ancak tepki açısından elastikiyet eksik ve daha fazla yumuşaklığa ihtiyaç var.

Sürüş karakteri

Önceki Opel Meriva da sağlam bir yol tutuşu ve konfor ile öne çıkıyordu; yeni nesil ise bunu kesinlikle daha da ileri taşıyor. Aracın boyutları, özellikle yüksekliği şaşırtıcı, ama buna rağmen viraj bölgelerinde kaybolmuyor, duruşunu sorunsuz koruyor ve iç konforu da asla feda etmiyor.

Otoyola çıktığımızda da iyi bir performans sergiliyor; ses yalıtımı oldukça başarılı, kabinde neredeyse hiç ses duyulmuyor ve stabilite bir binek otomobil kadar iyi. Direksiyon sertliğiyle dikkat çekiyor; oldukça hassas ve yolda hissi takdir ediliyor. Yalnızca şehirde manevra yaparken biraz daha destek eksikliği hissediliyor.

Daha önce de belirttiğim gibi, sürüş konforunda hiçbir eksik yok; süspansiyonlar iyi ayarlanmış ve sağlamlık ile iç konfor arasında denge kuruyor. Aerodinamik veya motor kaynaklı gürültü de yok; bu yüzden uzun yolculuklar için konforlu ve iyi bir araç.

Tüketim

Bu motorun devir aralığı çok dar olduğu için sıklıkla oldukça yüksek devirde kullanmak zorunda kalıyoruz; bu da iyi tüketim değerleri için tamamen ters etki yaratıyor. Tam da bu yüzden dizel motorları öneriyorum, özellikle Opel Meriva benzinlinin tüketiminin kolayca yükseldiği kentsel kullanımda.

Otoyolda 120 km/s’nin altında yaklaşık 7 l/100 km tüketim elde ettik; ancak test süresince ortalama, kentsel ve özellikle yol kullanımında (%30-70) 100 km’de 7,5 litre oldu. Bu, 122 beygirlik 1.4 TSI motorla karşılaştırıldığında (ki bu daha elastik bir tepki sunuyor) kesinlikle yüksek sayılır.

İkinci bölümde yeni Opel Meriva’nın hem iç hem dış tasarımına odaklanacağız; bu araç için kesinlikle en olumlu öne çıkan noktalardan biri. İç pratikliği tartışmasız ve iç hacmi oldukça geniş.

Fotoğraflar | David Taboada