لهذه الأسباب، أرى أن Opel Astra Sports Tourer PHEV هي أفضل Astra في الفئة بأكملها

هيكل عائلي عملي للغاية

لا توجد أعذار كثيرة لعدم اختيار هيكل Sports Tourer العائلي. أولاً، لديه تصميم رياضي للغاية، مع عمود خلفي وزجاج خلفي مائلين وسقف ينحدر قليلاً. ومع الهيكل ثنائي اللون والسقف الأسود، يبدو رائعاً. السعر لن يكون عائقاً أيضاً: فهو لا يزيد سوى 1.200 يورو عن Astra ذات الخمسة أبواب؛ لكن صدقني، يستحق ذلك كثيراً… حتى لو اعتقدت أنك لا تحتاج إلى مساحة كبيرة. ففي النهاية، سيأتي اليوم الذي تضطر فيه للقيام برحلة طويلة مع ركاب في المقاعد الخلفية وتحتاج إلى مساحة لأمتعة الجميع. أو ببساطة ستضطر لنقل بعض الأشياء الطويلة أو الكبيرة. وفي ذلك اليوم ستتذكر إن لم تكن قد اخترت Sports Tourer، بسعة تحميل أكبر وعملية أكثر بكثير من Astra ذات الخمسة أبواب.

إنها أطول بما يقارب 30 سنتيمتراً، وهو ما ستلاحظه أثناء الركن فقط، رغم أن طولها 4.64 متر يبقى حجماً مدمجاً نسبياً. لكن المسافة بين المحورين تزداد أيضاً مقارنة بـ Astra ذات الخمسة أبواب. وهذا يترجم إلى مقاعد خلفية بمساحة أكبر للأرجل -بحدود أربعة سنتيمترات- وقبل كل شيء، إلى صندوق أمتعة بسعة أكبر بـ 165 لتراً. وأغتنم الفرصة لأذكر هنا أن Astra Sports Tourer PHEV تفقد بالكاد 80 لتراً من سعة الصندوق مقارنة بالإصدارات ذات محركات الديزل والبنزين، محتفظة برقم جيد جداً هو 516 لتراً. في الهجينة القابلة للشحن الأخرى قد تكون خسارة سعة الصندوق سبباً لتجاهل الأمر، لكن هذا ليس الحال مع Astra Sport Tourer.

وأغتنم الفرصة لأذكر هنا أن الصندوق يتميز بأشكال منتظمة جداً، وفتحة تحميل حافتها قريبة من الأرض، ويمكن أن يحتوي على عناصر لتنظيم الأمتعة مثل الخطافات وشبكات التثبيت أو شبكة فاصلة لفصل الحمولة عن المقصورة. وهناك أيضاً مقابض لطي ظهور المقاعد الأمامية بسهولة كبيرة (المقعد الأمامي يبقى ثابتاً). تحت الأرضية توجد بطارية الجهد العالي للنظام الهجين، ويبقى مكان لحمل كابل الشحن.

في حالتي، أنا الذي أتنقل كثيراً “مع الدراجة على ظهري” ولست من محبي حملها على السقف إلا عند الضرورة، يناسبني شكل Astra Sports Tourer تماماً: تتسع الدراجة دون عناء يُذكر، ببساطة بطي المقاعد وفك عجلة. المرونة التي يمنحها هذا الهيكل لافتة حقاً… وأكرر، حتى مع خطر أن أكون مملاً قبل أن أبدأ: دون أن يؤثر ذلك على القيادة.

كسيارة كهربائية في الحياة اليومية، وكهجين عندما تنفد البطارية

لن أكشف لك هنا أي شيء جديد: يمكن لـ Astra Sports Tourer PHEV أن تعمل كسيارة كهربائية في الحياة اليومية إذا بدأت يومك ببطارية مشحونة… وكهجين تقليدي بعد أن تنفد البطارية. وهذا يعني أنك لا تعتمد على مقبس كهرباء للتنقل باستهلاك متوسط منخفض جداً، رغم أن الاستفادة القصوى تتحقق عندما يمكنك شحنها كل يوم.

سأعطيك الآن المزيد من المعلومات، لكن أولاً لنتحدث عن الفئات والأسعار، فهي مثيرة للاهتمام. هناك نسختان بقدرتين مختلفتين، 180 حصاناً أو 225 حصاناً. في الحالتين يكون المحرك البنزيني 1.6 توربو بأربع أسطوانات، ويعطي 150 حصاناً أو 180 حصاناً، على التوالي. يحتوي على محرك كهربائي بقدرة 110 حصاناً مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، وبطارية بسعة إجمالية 12.4 كيلوواط ساعة (9.9 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام) تتيح مدى قيادة كهربائي يبلغ 65 كم وفق دورة WLTP. يمكن شحن البطارية في مقبس منزلي بهدوء خلال الليل (تستغرق أقل من 4 ساعات بقدرة 3.7 كيلوواط)، أو في أقل من ساعتين بالشاحن الاختياري بقدرة 7.4 كيلوواط، الذي يكلف 200 يورو.

النسخة بقدرة 180 حصاناً مرتبطة بالتجهيز GS، والنسخة بقدرة 225 حصاناً بالتجهيز GSe. الفرق في الأداء والاستهلاك ضئيل، لذا لا ينبغي أن تقرر بناءً على القدرة. نسخة 180 حصاناً ممتازة بالفعل… لكنني لن أشتريها، وسأشرح لماذا. فرق السعر بين GS وGSe هو 1.700 يورو، ولا تحصل فقط على المحرك الأقوى، بل تضيف GSe زخرفة خارجية أكثر رياضية، ودعسات من الألومنيوم، وشاحن لاسلكي للهاتف، وحزمة Intelli-Drive 1.0 (تشمل تنبيه حركة المرور المتقاطعة الخلفية، ومساعد الحفاظ على المسار، ومساعد تغيير المسار، وتنبيه النقطة العمياء)، وحزمة Dynamic مع ضبط رياضي للتعليق أراه ناجحاً جداً، وإطارات 225/40 على جنوط 18 بوصة بدلاً من 225/45 على جنوط 17. لكن إن لم تتحمس، فنسخة GS بـ 180 حصاناً رائعة هي الأخرى.

أما موقع الهجين القابل للشحن داخل فئة Astra نفسها، فيجب أن تأخذ في الاعتبار مساعدات الشراء في إطار خطة MOVES، عندما تكون سارية. فمع هذه المساعدات، تكلف GS PHEV بـ 180 حصاناً “فقط” نحو 2.000 يورو أكثر من الديزل 1.5 الأوتوماتيكي بـ 130 حصاناً، الذي يحمل شارة C. الفرق مع البنزين 1.2 Hybri بـ 136 حصاناً، الذي يحمل شارة ECO، أكبر قليلاً، ويتجاوز 3.000 يورو. لكن PHEV تستحق ذلك بفضل الأداء والاستهلاك ومتعة الاستخدام، وأيضاً، لا تنسَ، مزايا الشارة البيئية “0” من DGT.

وبما أننا في موضوع الأسعار، من المفيد أن تعرف أن Astra Sports Tourer بشكل عام من أكثر السيارات بأسعار معقولة في فئتها، حيث توجد الكثير من السيارات العائلية المدمجة، وبعضها بمحركات هجينة، مثل Seat León SportsTourer أو Peugeot 308 SW PHEV، التي تشارك الميكانيكا مع Opel.

على مقود Astra Sports Tourer PHEV

هناك عدة عوامل تجعل Astra Sports Tourer سيارة ممتعة جداً للقيادة. أولها أن لديها وضعية قيادة محكمة جداً، بمواد تنقل إحساساً بالجودة، ومقاعد مريحة جداً -أعتقد أنها الأولى بشهادة AGR للعناية بالظهر التي تقنعني حقاً- ووضعية جلوس جيدة خلف المقود، مع الاحتفاظ بأزرار فيزيائية للوظائف الرئيسية والأكثر استخداماً، وهذا جيد، لأن شاشة النظام متعدد الوسائط، رغم توجيهها نحو السائق، تبقى بعيدة قليلاً، وأحياناً لتشغيلها عليك أن تبعد ظهرك عن مسند المقعد.

ما أعجبني أقل في وضعية القيادة هو الكم الكبير من الأسطح ذات التشطيب الذي يسمونه “أسود لامع”، وهو مطبّق على وحدة الوسط وإطار نظام الشاشات، أو حتى على لوحات أزرار عجلة القيادة، ومن الصعب جداً الحفاظ على نظافته. كما أن طريقة عرض المعلومات في العدادات الرقمية لا تروق لي كثيراً؛ كنت أود أن يعرض أحد أنماط العرض ساعات كلاسيكية. إذا اخترت حزمة Tech فلن تحتاج إلى النظر إليها كثيراً: بحوالي 1.700 يورو تضيف عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (head-up display) ومصابيح أمامية مصفوفية Pixel LED تعمل بشكل ممتاز، وأنصح بها إذا كنت ستسافر ليلاً، إلى جانب نظام الملاحة والزجاج الأمامي المدفأ وأشرطة السقف السوداء، وفي تجهيز GS، تنبيه حركة المرور المتقاطعة الخلفية، وكاشف المركبات في النقطة العمياء، والشاحن اللاسلكي للهاتف.

يتيح نظام PHEV في Astra الاختيار بين أنماط القيادة المعتادة في هذا النوع من المركبات: كهربائي، وهجين، ووضع e-Save للاحتفاظ بشحن البطارية، ووضع رياضي. عندما تكون البطارية مشحونة تبدأ دائماً في الوضع الكهربائي، وفيه أداء كافٍ للتنقل ليس فقط في المدينة، مع نعومة في التشغيل ومتعة في الاستخدام. في هذه الحالة يمكننا التحكم في مستوى الكبح المتجدد عبر محدد ناقل الحركة في وحدة الوسط، باختيار الوضع “B”. كنت أود أن أتمكن من فعل ذلك أيضاً من المجاديف خلف عجلة القيادة، لكنها تُستخدم فقط لتغيير السرعات يدوياً عند القيادة في الوضع الرياضي. وباستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، مع قيادة جزء في المدينة وجزء كبير على الطرق الخارجية، تمكنت دون مشكلة من تجاوز 40 كم من المدى الكهربائي في الاستخدام اليومي. الشحن في المنزل ليلاً -حوالي 6 إلى 7 ساعات، من مقبس منزلي- وبتعرفة قياسية، يتيح تكلفة للكيلومتر منخفضة جداً، أقل من 3 يورو لكل 100 كم.

عندما تنفد شحنة البطارية، تنتقل Astra SportsTourer PHEV إلى وضع HEV، كهجين تقليدي: تحتفظ دائماً بقدر من الشحن في البطارية لبدء الحركة في الوضع الكهربائي أو التحرك بمحرك الاحتراق مطفأ أثناء المناورات أو بسرعة منخفضة، وتعتمد على محرك الاحتراق إدارة النظام للتناوب بين المحركين، دون إمكانية اختيار الوضع الكهربائي فقط. رغم أنها سيارة سريعة، صحيح أنها لا تبدو بقدرة 220 حصاناً حتى عند اختيار الوضع الرياضي، حيث يُحسّ بدفع أكبر عند التسارع. وفي القيادة الرياضية أو المتطلبة، يُلاحظ أيضاً -وهذا ما يحدث لكثير من PHEV- أن الأداء لا يكون نفسه عندما تنفد البطارية تماماً. أما الاستهلاك مع البطارية الفارغة فمن السهل أن تبقى دون 7 لتر/100 كم بقليل على الطريق السريع. إنه رقم جيد، لكن المدى الإجمالي ليس كذلك، لأن خزان الوقود لا يتسع إلا لـ 42 لتراً، ما يكفي لقطع نحو 550 كم بين التزودات بالوقود.

نسخة GSe، مع التعليق الرياضي والإطارات منخفضة الارتفاع، تتمتع بقدر إضافي من الرشاقة مقارنة ببقية الفئة، ولا تتعارض مع سيارة بهيكل عائلي، لأنها لا تكاد تضحي بالراحة، مع الحفاظ على قدرة جيدة على امتصاص الحفر. التوازن بين الرياضية والراحة جيد جداً، وبلا شك الأفضل في الفئة.

Opel Astra Sports Tourer PHEV – معرض الصور