Peugeot 308 1.2 Puretech 130 Allure، تجربة ورأي

في قسمنا المعتاد لـالاختبارات، نقدم لكم هذا الأسبوع أحد الطرازات الأكثر شعبية في السوق الإسباني.

يتعلق الأمر بـPeugeot 308، الذي حقق في الجيل الحالي قفزة كبيرة في الجودة سواء من حيث الصورة أو جودة التصنيع.

التصميم الخارجي

تزودنا وحدة الاختبار بمحرك بنزين 1.2 PureTech سنتناوله بالتفصيل لاحقاً. أما الآن فحان وقت التركيز على تصميم الـ308 الجديد. فرغم أننا سبق أن جربنا نسخته الأساسية 1.2 PureTech بقوة 82 حصاناً، فإن هذه الوحدة تركب التجهيزة الأعلى، المسماة Allure.

يتميز من الخارج عن الطرازات الأساسية بعناصر مثل الجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة ذات اللونين، وكذلك المصابيح الأمامية بتقنية Full LED التي تدمج شريط إنارة النهار، وهو ما يميزه عن النسخ الأساسية التي تركبها في الجزء السفلي من الصدام الأمامي.

تظهر العناصر المطلية بالكروم في شرائح الشبك الأمامي وكذلك في الجزء السفلي من الصدام الأمامي، في موضع المؤشرات. كما توجد المصابيح الضبابية في الأسفل، عند طرفي الواجهة الأمامية، مما يمنحه إحساساً مريحاً بالعرض.

لقد تغير الجانب من الـ308 بشكل جوهري أيضاً مقارنة بسلفه. فهو أكثر إحكاماً الآن، ولا توجد ارتفاعات كبيرة في خطوطه. الجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم، كما ذكرنا، مقاس 17 بوصة، رغم إمكانية تركيب مقاس 18 بوصة بشكل اختياري.

في الجزء الخلفي نجد خطوطاً أكثر استقامة وتربيعاً. لا شك أن الفرق ملحوظ. لقد انتقلنا من خطوط أقرب إلى سيارة مدمجة متعددة الاستعمالات إلى هاتشباك بكل المقاييس. وتزود المصابيح الخلفية بتقنية LED لأضواء الوقوف.

الزجاج الخلفي صغير نسبياً، وهو أمر ملموس عند النظر في المرآة الداخلية. ممسحة الزجاج الأمامي صغيرة جداً ولا تنظف بكفاءة كافية. يعطي الـ308 بشكل عام إحساساً مريحاً بالجودة يجعله يتقدم بخطوات عن الأجيال السابقة.

التصميم الداخلي

حان وقت الانتقال إلى الداخل. بمجرد فتح الباب ندرك أن Peugeot بذلت جهداً كبيراً لتقديم قفزة كبيرة في الجودة مقارنة بالطرازات السابقة. في الواقع، فمجرد فتح الباب وإغلاقه يعطينا مؤشرات عن جودة التصنيع.

تم بناء لوحة القيادة استناداً إلى مفهوم i-cockpit، وهي لغة تصميم راهنت عليها Peugeot في العديد من الطرازات، مثل 208 و2008. أكثر ما يميز مقصورة الـ308 ويلفت النظر هو وضعية القيادة. فالمقود صغير الحجم ومثبت أخفض من المعتاد. في المقابل، توجد لوحة العدادات، الملفتة للنظر بإبرها الكبيرة التي تتحرك واحدة فوق الأخرى، في موضع مرتفع.

شخصياً لم أكن مؤيداً لهذه الفكرة، على الأقل على الورق. لكن لا شيء يضاهي قضاء أسبوع على متن الـ308 لتأكيد أن فريق Peugeot أنجز عملاً ممتازاً. من الطبيعي في البداية أن يصعب التأقلم مع وضعية مختلفة عما اعتدنا عليه، لكن مع مرور الساعات -والكيلومترات- تشعر بالراحة أكثر فأكثر.

يميل التصميم العام للمقصورة إلى البساطة ونظافة الخطوط. كتلة واحدة تشكل لوحة القيادة بأكملها، مما يزيد من الإحساس بالجودة. لقد اختفت تقريباً كل الأزرار التي كانت تملأ الكونسول القديم لـ308، إذ سنتحكم الآن في معظم أنظمة السيارة عبر الشاشة اللمسية الموجودة بين فتحات التهوية الوسطى.

يضم النفق الأوسط، بإطار بلاستيكي أسود لامع كبير، أربعة عناصر فقط: ذراع ناقل الحركة، وزر التشغيل -اختياري-، وزر Sport -وهو أيضاً اختياري- والمقبض الذي يفعّل فرامل اليد الكهربائية. كما نجد مسند ذراع قابل للإمالة والانزلاق.

تعد مواد التصنيع بلا شك أحد العناصر الأساسية في هذا الجيل من الـ308. القفزة في الجودة هائلة، أينما نظرنا سنجد فرقاً كبيراً عن سلفه. لوحة القيادة كلها مغطاة بلاستيك ناعم، وكذلك الجزء العلوي من الأبواب الأربعة. المقاعد ذات التصميم الرياضي تتميز بحشوة متينة تميل إلى الصلابة، مما يعزز الإحساس بالمتانة.

تتجلى متانة الـ308 في تفاصيل مثل صوت إغلاق الأبواب، أو انسجام تركيب القطع، أو استخدام مواد لطيفة الملمس في أماكن لن نضع فيها أيدينا تقريباً أبداً. مع ذلك، لا تزال هناك بعض العيوب التي تعكر قليلاً النتيجة النهائية. على سبيل المثال، عند رفع مسند الذراع قليلاً، تنكشف بنية معدنية قبيحة. وعيب آخر يقترب من العبث هو استخدام مصابيح متوهجة لإنارة فراغات القدمين، بينما تم اعتماد تقنية LED في الإضاءات العلوية.

رحابة المقصورة ليست نقطة قوة الطراز. ففي المقاعد الأمامية يوجد مكان أكثر من كافٍ في كل الاتجاهات، أما في الصف الخلفي فالأمور أقل إشراقاً. المساحة المخصصة للساقين ضيقة جداً، بينما الفراغ المخصص للرأس كافٍ فقط. أما صندوق الأمتعة فهو من الأكثر سعة في الفئة بسعة 398 لتراً. وبطبيعة الحال، تتمايل ظهور المقاعد الخلفية لتحسين عملية الاستخدام العملي لهذه السيارة المدمجة الفرنسية أكثر.

حان وقت الجلوس خلف المقود الصغير لـPeugeot 308. كانت وحدتنا مزودة بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2، يقدم بفضل الشاحن التوربيني 130 حصاناً و230 نيوتن متر. ينتمي هذا المحرك إلى عائلة PureTech، ويحل محل المحرك القديم 1.6 THP بقوة 125 حصاناً.

يقترن بناقل حركة يدوي من 6 سرعات ينقل القوة إلى العجلات الأمامية، بإحساس فرنسي نموذجي يتضمن مشاوير طويلة وإدخالات ثقيلة بعض الشيء، لكن عند الاستخدام الفعلي وفي القيادة العادية لا يصعب الشعور بالراحة مع ناقل الحركة.

الأداء لافت إذا أخذنا في الاعتبار أننا نتحدث عن محرك بنزين 1.2، ولكنه صحيح ضمن متوسط فئته. قادر على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.6 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى قدرها 207 كم/ساعة. في العالم الحقيقي نجد محركاً يحتاج إلى الوصول تقريباً إلى 1800 دورة في الدقيقة ليبدأ العمل بحيوية، إذ إن الاستجابة أسوأ بكثير تحت هذا الحد. يتميز بنظام Start&Stop جيد الأداء، لكنه ليس مقارباً حتى لنظام نسخ الديزل من PSA، المرجع الأول في هذا المجال.

فوق 2000 دورة، وحتى 3000 دورة في الدقيقة، نحصل على محرك هادئ وسلس التشغيل يستجيب جيداً لمتطلبات السائق. بلا شك هذا هو النطاق الأنسب للاستخدام اليومي دون تعقيدات. وعندما نتجاوز 3000 دورة يقدم المحرك أقصى طاقته حتى 5500 دورة في الدقيقة، ويكون من المناسب عندها تغيير السرعة إذا أردنا مواصلة اكتساب السرعة.

في هذه الحالة، يملك محرك الـ308 “عدواً في البيت”، إذ إن نسب ناقل الحركة طويلة بعض الشيء بالنسبة لقوة المحرك، خاصة السرعة السادسة، التي وإن سمحت له بالسير بسهولة على الطرق السريعة، تستدعي بعض التخفيض لتحريك السيارة بخفة عندما يصعد الطريق.

الاستهلاك المعتمد لهذا المحرك ثلاثي الأسطوانات الصغير هو 5.9 لترات في الدورة الحضرية، و4.0 لترات في الدورة خارج المدينة، و4.7 لترات كرقم مختلط. بلا شك هي أرقام منخفضة جداً لمحرك بنزين بقوة 130 حصاناً، لكنها للأسف، ومرة أخرى، بعيدة عن الواقع. في الاستخدام العادي من الممكن أن يقارب الاستهلاك 6 إلى 6.5 لترات لكل 100 كم كمتوسط. على الطريق السريع، بسرعات ثابتة بين 120 و130 كم/ساعة، يتراوح الاستهلاك بين 5.5 و6 لترات، وعلى الطرق الريفية يمكن خفض هذا الرقم إلى 5 لترات، بينما في المدينة من المعتاد أن يقارب 7 لترات لكل 100 كم.

هو، على أي حال، محرك “على الطراز الحديث”، بإحساس “اصطناعي” ومدروس لتلبية احتياجات وأذواق غالبية المشترين، دون أن يقدم جرعات كبيرة من الإثارة. إذا أردنا الاستمتاع قليلاً، كانت وحدتنا مزودة بشكل اختياري بما يسمى “Driver Sport Pack”، الذي يضيف وضع تشغيل رياضياً يسمى Sport، يمكن تفعيله عبر زر كبير بجوار ذراع ناقل الحركة.

عند تفعيل هذا الوضع، تتحول الإضاءة الخلفية للعدادات إلى اللون الأحمر، وتظهر بيانات القياس عن بعد للمركبة، ويُفعَّل مولّد صوت يبث نغمة لطيفة -لكنها اصطناعية أيضاً- عبر نظام صوت السيارة.

على مستوى الهيكل، حقق الـ308 الجديد قفزة كبيرة إلى الأمام أيضاً. فرغم أن تكوينه ليس الأكثر تقدماً -نظام ماكفرسون في المحور الأمامي وعجلات تُدفع عبر محور صلب في الخلفي- فإن الجودة في التعليق من Peugeot تظهر في معايرة صلبة بما يكفي دون أن تكون جافة أو مرتدّة على الإطلاق.

الـ308، خاصة في هذه النسخة Allure مع تخميد أكثر صلابة قليلاً من النسخ الأخرى، يتعامل بثقة مع أي تضاريس. مساره لا يتفكك مهما كان الإسفلت متضرراً، ويدور بدقة ممتازة مستجيباً لأوامر السائق دون اعتراض. والأفضل من ذلك أنه يتفوق في كل هذه الجوانب مع الحفاظ على راحة صوتية وتدحرج أكثر من جيدة.

يحتوي التوجيه، كما هو متوقع، على مساعدة كهربائية متغيرة حسب السرعة. زر Sport لا يؤثر على مستوى المساعدة. ليس هو التوجيه الأدق في العالم، ولا يخبر السائق بكل ما ينبغي عمّا يحدث تحت العجلات الأمامية، لكن إحساسه كافٍ تماماً ويتماشى مع ما تقدمه منافسات الفئة.

تتكون منظومة الفرامل من أقراص في العجلات الأربع، إذ تكون المهواة قطرها 283 ملم في المحور الأمامي والمصمتة قطرها 249 ملم في الخلفي. يعمل بشكل جيد، يوقف المركبة بأمان مع إحساس في الدواسة يتيح التحكم بالقوة بدقة.

أنظمة السلامة النشطة في هذه المركبة هي المعتادة في السوق الحالي. لا يتسم نظام ABS ولا ESP بتدخل مفرط، فلا يعملان إلا عندما يتطلب الموقف ذلك فعلاً. لذلك، إذا كنا دقيقين مع المقود والدواسات، يصعب أن تتدخل “ملائكتنا الحراس الإلكترونيون”.

التجهيزات والإصدارات

يُعرض الـ308 بعدة مستويات تجهيز. الأبسط يسمى Access، والمتوسط Active، والأكثر فخامة، Allure، وهو الذي كانت تملكه وحدتنا. إضافة إلى ذلك، يتوفر لدينا متغير ذو توجه رياضي أكبر يسمى GT Line، بينما يُعرض للباحثين عن الإحساس الرياضي الحقيقي الإصداران GT وGTI.

من الإصدار الأساسي نجد كل عناصر السلامة النشطة والسلبية المطلوبة اليوم في سيارة مدمجة أوروبية. إضافة إلى ذلك، يتوفر مكيف الهواء ومشغل MP3 وإضاءة النهار LED كمعدات قياسية في كامل الفئة.

تجهيزتنا، المسماة Allure، تقدم أفخم تركيبة في كامل الفئة مع عناصر إضافية مقارنة بالتجهيزات الأخرى، مثل المصابيح الأمامية Full LED، والجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة، والعناصر الخارجية المطلية بالكروم، أو فرامل اليد ذات التشغيل الكهربائي.

إضافة إلى ذلك، كانت وحدتنا مزودة بشكل اختياري بـنظام الدخول والتشغيل بالزر، وحزمة Driver Sport Pack، والسقف الزجاجي البانورامي، والكسوة المختلطة من الجلد والألكنتارا، ونظام الفرملة الطارئة الأوتوماتيكية، ونظام ركن السيارة المساعد.

الأسعار

يبدأ سعر Peugeot 308 للنسخة الأساسية (1.2 PureTech 82 حصاناً) من 14,500 يورو، ولكن إذا أردنا الحصول على طراز مجهز بخط Allure، فإن الحد الأدنى للسعر هو 19,920 يورو، مع المحرك نفسه الذي لدينا (1.2 Puretech) ولكن بقوة 110 حصان بدلاً من 130.

مع محرك وحدة الاختبار لدينا، يبلغ السعر الأساسي 20,820 يورو. أما إذا أضفنا كل الإضافات التي ذكرناها سابقاً، فإن السعر يصل إلى 23,380 يورو، شاملاً الضرائب ومستثنى الخصومات. إنه إذن في متوسط الفئة، درجة أدنى من الـGolf القوي، لكن أعلى قليلاً من سعر Seat León مكافئة.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 30824 نسخة · ابتداءً من 31,770 €