Polestar 2: نقود السيارة الكروس‌أوفر الكهربائية المضادة لـ Tesla، المبنية على Volvo XC40

لم يُحسم بعد موعد تسويقها في إسبانيا، لكنها طُرحت بالفعل في بعض الدول المجاورة، وقد كان نجاحها منذ بداية تسويقها في الصيف الماضي ملحوظاً، إذ تفوقت في المبيعات على Tesla Model 3 في دول مثل النرويج والسويد، بينما تنمو عمليات التسجيل في فرنسا وسويسرا والمملكة المتحدة بشكل متسارع. ويُقدَّر الهدف لعام كامل من تسويق الطراز بنحو 15.000 وحدة على الصعيد العالمي.

يمرّ مستقبل Polestar عبر التحول الكهربائي الكامل، إذ لن تكون هناك طرازات هجينة أخرى في الفئة. وكل من Precept المستقبلي وPolestar 3 سيكونان كهربائيين بالكامل، وإن لم تكن جميع الإصدارات بدفع رباعي.

وبحسب مسؤولي العلامة، يعود نجاح الطراز إلى أدائه، وإلى الضبط الممتاز للمحرك والهيكل، وإلى جودة التشطيبات وسهولة استخدامه. وهذه النقطة الأخيرة كانت من الجوانب التي وضعتها العلامة في الحسبان أثناء التطوير، إذ إنه إلى جانب الاستفادة من قاعدة Volvo وGeely القوية، جرى تطوير الإلكترونيات ونظام الترفيه بالتعاون مع Google، بهدف أن يتم التحكم في كثير من الوظائف بالصوت وبسهولة، ليكون أول طراز يضم نظام Android Infotainment دون حدود في النظام.

Polestar 2: هادئة وبسيطة

في هذه الحالة أثمر التعاون بين المهندسين السويديين والتصنيع الصيني. تُنتج Polestar 2 في Luqiao بالصين، إلى جانب Lynk & Co 01، وفق المعايير التي تحددها Volvo. ولا توجد حتى الآن أسعار للسوق الإسبانية، وإن نجحت المفاوضات، فقد يبلغ سعر Polestar 2 نحو 60.000 يورو في إسبانيا عام 2021، مع التخطيط لنسخة في العام المقبل بمحرك واحد وتجهيزات أقل، بهدف الوصول إلى سعر أساسي قريب من 40.000 يورو.

هناك جوانب عديدة تلفت الانتباه في هذا الطراز المميز، ولعل أبرزها تصميم هيكله الأنيق والهادئ والعملي، بارتفاع أرضي أعلى من المعتاد (14,6 سم)، ما يسهّل كثيراً الدخول إلى المقصورة والخروج منها. وبطول 4,6 متر وعرض 1,95 م وارتفاع 1,48 م وقاعدة عجلات 2,73 متر، يمكنه منافسة طرازات بحجم Audi A4 وBMW الفئة 3 أو Mercedes الفئة C، لولا أن أياً منها لا يُعرض بمنظومة دفع كهربائية حصرياً. والواقع أنه في الوقت الحالي لا يستطيع إلا منافسة Tesla Model 3.

ولا يلفت حتى الشعار البسيط للعلامة الانتباه، إذ إنه مطلي في الأمام والخلف باللون نفسه للهيكل، فيندمج معه ولا يبرز بروزه تقريباً. ولا توجد أي إشارة للطراز في الخلف، ولا توجد سوى ملصقة صغيرة قابلة للنزع على عتبة الباب تحدد اسم الطراز وأبرز مواصفاته.

جانب لافت آخر في تصميمه هو المرايا الجانبية الخارجية بلا أي إطار، ما يسهّل الرؤية الجانبية. ولا ينطبق الأمر نفسه على الداخل، إذ تتقلص الرؤية الخلفية قليلاً بسبب موضع الزجاج الخلفي ووضعية مساند الرأس.

كما تبرز بساطة المقصورة: مساحة واسعة وأزرار قليلة وشاشة مركزية كبيرة بقياس 11,1 بوصة، شبيهة بتلك المستخدمة في Tesla، ومن خلالها يمكن التحكم في نظام الملاحة وجهاز الصوت وإدارة كبح المحرك وإعداد الأضواء وحدود شحن الطاقة الكهربائية ومساعدات القيادة والتكييف ونقاط الشحن وغير ذلك.

تدير الشاشة Google باللمس والتحكم الصوتي، ويمكن ضبطها كما يشاء، وإنشاء ملف شخصي فردي، وإدارة تطبيقات Maps وSpotify والراديو والهاتف المحمول وغيرها. ومن التطورات المهمة داخل السيارة إدراج مساعد Google مع قدرة على التعرف على الصوت، وإذا كان المستخدم يستخدم أيضاً أجهزة أخرى تدعم التعرف على الصوت من Google، مثل Google Home، فإن نظام حسابات Google يفهم أنماط الكلام ويتكيف معها، ما يتيح للسيارة أن تفهم المستخدم منذ اللحظة الأولى للاستخدام.

سهولة كبيرة في التعامل مع عناصر التحكم

ومن الميزات الأخرى الجديرة بالذكر أنه لا يحتاج إلى إدخال المفتاح أو الضغط على زر التشغيل لبدء الحركة. فبمجرد الجلوس في مقعد السائق وتحريك ذراع ناقل الحركة مع الضغط على دواسة الفرامل، يتعرف Polestar 2 على السائق ويصبح جاهزاً للتحرك بهدوء وبشكل تدريجي.

جميع عناصر التحكم سهلة التعرف عليها، وبسيطة جداً في الاستخدام، وبتصميم شبه مطابق لما يُستخدم في طرازات Volvo. مواد دافئة وأنيقة، ومقاعد مريحة جداً للجسم ذات دعم جانبي جيد، وتكسيات عالية الجودة من القماش والجلد والألومنيوم… لكننا وجدنا وحدة التحكم الوسطى الفاصلة بين المقعدين الأماميين مزعجة بعض الشيء، إذ يسهل ضرب المرفق بها في بعض الأحيان. كما توجد فراغات عديدة لوضع الأشياء وإحساس كبير بالمساحة في المقاعد الأمامية. أما في المقاعد الخلفية فتقل المساحة قليلاً بسبب موضع النفق الكبير لناقل الحركة في الوسط، لأن المنصة المستخدمة هي CMA نفسها التي تعتمدها سيارة الدفع الرباعي Volvo XC40.

وفيما يخص سعة صندوق الأمتعة، فإنه يتسع لـ 440 لتراً بين المساحة المتاحة تحت غطاء المحرك الأمامي (35 لتراً) ومساحة صندوق الأمتعة (405 لترات)، وهي مساحة قابلة للاستغلال بشكل كبير بفضل أشكالها المكعبة وفتحتها الواسعة، إذ يتضمن غطاءً خلفياً كبيراً بتشغيل آلي يُفتح من السقف.

منظومة الدفع: محركان كهربائيان بقدرة 150 كيلوواط لكل منهما

يحتوي على محركين منفصلين موضوعين على كل محور. يعمل المحركان الكهربائيان المتزامنان ذوا المغناطيس الدائم معاً، مقدمين أداء بقدرة 300 كيلوواط (408 حصان) وعزم دوران 660 نيوتن متر، مع توزيع للعزم بين المحورين بنسبة 50:50، وإن كان قادراً وفق متطلبات القيادة ومدى التصاق الطريق على تغيير توزيع العزم بين المحورين فوراً.

يضم بطارية أيونات ليثيوم بسعة 78 كيلوواط ساعة و27 وحدة، قادرة على توفير مدى يصل إلى 470 كم وفق قياس WLTP، باستهلاك متوسط يبلغ 19,3 كيلوواط/100 كم، ويسمح بالشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة قصوى تصل إلى 150 كيلوواط، فيحتاج الشحن الكامل إلى نحو 45 دقيقة. ولشحن قياسي يصل إلى 80 في المئة يستغرق نحو 30 دقيقة، بينما يحتاج الشاحن 11 كيلوواط المثبت في السيارة إلى التوصيل لمدة تتراوح بين سبع وثماني ساعات. ويَعِد بـ سرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4,7 ثانية.

وبحسب مسؤولي العلامة، جرى إعطاء الأولوية للسلوك على حساب المدى، لأن بطارية أكبر ستنقص من الخصائص الديناميكية للمنظومة. وخلال التجربة التي أجريناها بسرعات عالية، مع منعطفات ومنحدرات جبلية، تراوح الاستهلاك المتوسط حول 24 كيلوواط/100 كم، ما قلّص المدى الفعلي إلى نحو 300 كم.

Polestar 2 Performance Pack: سلوك لا تشوبه شائبة

يتكون نظام التعليق من عجلات مستقلة على المحورين (ماكفيرسون في الأمام وذراعان متعددان في الخلف)، والنسخة التي أتيحت لنا فرصة تجربتها، والمزودة بحزمة الأداء، تضم مجموعة مخمدات Öhlins مع 22 وضعية ضبط ميكانيكي في الضغط والتمدد –وليس إلكترونياً–، وفرامل Brembo بملقطين من أربعة مكابس كبيرة الحجم وأقراص مثقوبة، وإطارات Conti SportContact 6 على جنوط مقاس 20 بوصة، وأحزمة أمان صفراء.

يقدم نظام التوجيه، الذي يضم ثلاثة خيارات للمساعدة، سلوكاً لا تشوبه شائبة في كل أنواع الطرق. وهو مباشر وسريع ودقيق بشكل خاص، ما ينقل ثقة كبيرة للسائق. أما التعليق، المضبوط بشكل صلب نسبياً، فيسمح بالمرور في المنعطفات بسرعة مذهلة دون ترنح ملحوظ للهيكل. وحتى في المنعطفات المتتالية، تدور Polestar 2 Performance Pack بشكل مستوٍ جداً، ما يتيح رسم مسارات بدقة متناهية.

يستحق نظام الفرامل الخاص من Brembo ذكراً خاصاً. فهو لا ينفد ويسهل التحكم في قوته، خاصة عند التعامل مع طراز ثقيل نسبياً (2.123 كغ) وعالي الأداء. ولا يُلاحظ سوى إحساس غريب لحظة الانتقال بين الفرملة الكهربائية والميكانيكية –من 0,3 جي أو أكثر– ومع ذلك فإن الفرامل الميكانيكية قوية استثنائياً، ولها قبضة جيدة ولا تظهر أي علامة على الضعف مهما أُسيء استخدامها.

ومع ذلك، يمكن القيادة بكفاءة عالية جداً إذا استُغلت قدرة الكبح والشحن عبر دواسة الوقود، إذ تتوفر ثلاثة أوضاع لضبط “الدواسة الواحدة” بقدرة كبح أكبر أو أقل عند رفع القدم عن الدواسة، تصل إلى 2,2 م/ث².

يُعرض Polestar 2، الذي أصبح متاحاً للبيع في العديد من الدول الأوروبية، عبر الإنترنت من خلال حجز شراء وصيغ تمويل مختلفة. ويوفر اتصالاً بالإنترنت طوال عمر السيارة وخدمة ربط لوظائف Google، بما في ذلك مساعد Google وGoogle Maps وGoogle Play Store لمدة ثلاث سنوات. وتتمتع البطارية بضمان 8 سنوات أو 160.000 كم، وستعتمد خدمات ما بعد البيع على شبكة Volvo.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPolestar 28 نسخة · ابتداءً من 51,690 €