Polestar 2: мы тестируем электрический кроссовер против Tesla, построенный на базе Volvo XC40

Пока в Испании не решено, будет ли он продаваться, однако в ряде соседних стран он уже выведен на рынок, и с момента начала продаж прошлым летом его успех заметен: по продажам он обогнал Tesla Model 3 в таких странах, как Норвегия и Швеция, а во Франции, Швейцарии и Великобритании число регистраций растёт в геометрической прогрессии. Цель на первый полный год продаж модели оценивается примерно в 15 000 единиц в глобальном масштабе.

Будущее Polestar связано с переходом на чисто электрическую тягу, поскольку в линейке больше не будет гибридных моделей. И будущий Precept, и Polestar 3 будут полностью электрическими, хотя не во всех версиях будет полный привод.

По словам представителей марки, успех модели объясняется её динамическими характеристиками, отличной настройкой двигателя и шасси, качеством отделки и простотой использования. Именно последний аспект марка учитывала при разработке: помимо мощной платформы Volvo и Geely, электроника и развлекательная система создавались совместно с Google, чтобы многие функции можно было выполнять голосом и просто. Это первая модель с Android Infotainment без ограничений в системе.

Polestar 2: сдержанный и простой

В данном случае сотрудничество шведских инженеров и китайского производства принесло плоды. Polestar 2 производится в Luqiao, Китай, вместе с Lynk & Co 01 по параметрам, заданным Volvo. Пока цен для испанского рынка нет, однако при успешном завершении переговоров Polestar 2 может стоить примерно 60 000 евро в Испании в 2021 году, хотя в следующем году запланирован вариант с одним мотором и меньшим оснащением, с базовой ценой около 40 000 евро.

Этой необычной модели есть несколько привлекательных особенностей, но одна из самых заметных — дизайн кузова: элегантный, сдержанный и функциональный, с клиренсом выше обычного (14,6 см), что существенно облегчает посадку и выход из салона. Длина 4,6 м, ширина 1,95 м, высота 1,48 м и колёсная база 2,73 м позволяют ему конкурировать с такими моделями, как Audi A4, BMW Serie 3 или Mercedes Clase C, если бы не то, что ни одна из них не предлагается исключительно с электрическим приводом. Фактически на данный момент он может конкурировать только с Tesla Model 3.

Даже простая эмблема марки не бросается в глаза: и спереди, и сзади она окрашена в цвет кузова, поэтому сливается с ним, и её рельеф почти незаметен. На задней части нет никаких надписей с названием модели, и лишь небольшая съёмная наклейка на пороге двери указывает название и основные характеристики.

Ещё одна заметная деталь дизайна — наружные зеркала заднего вида без каких-либо рамок, которые улучшают обзор по бокам. В салоне всё иначе: задняя видимость немного ограничена из-за положения заднего стекла и подголовников.

Также выделяется простота салона: просторное пространство, немного органов управления и огромный центральный экран диагональю 11,1 дюйма, похожий на тот, что использует Tesla. С его помощью можно управлять навигацией, аудиосистемой, торможением двигателем, настройкой освещения, ограничением заряда батареи, ассистентами вождения, климат-контролем, точками зарядки и т. д.

Экран работает с Google в сенсорном режиме и голосом; его можно настраивать по своему усмотрению, создать индивидуальный профиль и управлять приложениями Maps, Spotify, радио, мобильным телефоном и т. д. Важным шагом в области автомобиля стало включение Ассистента Google с функцией распознавания голоса. Если пользователь также использует другие голосовые устройства с поддержкой Google, например Google Home, система учётных записей Google понимает и адаптируется к манере речи, так что автомобиль понимает водителя с самого начала эксплуатации.

Очень простое управление

Ещё одна отличительная особенность: для начала движения не нужно вставлять ключ или нажимать кнопку запуска. Достаточно сесть на место водителя и перевести селектор передач при нажатом педали тормоза: Polestar 2 распознаёт водителя и готов к тихому и плавному старту.

Все органы управления легко узнаваемы и очень просты в использовании, а их дизайн практически идентичен моделям Volvo. Тёплые и элегантные материалы, анатомичные сиденья с хорошей боковой поддержкой, качественная отделка тканью, кожей и алюминием… Лишь центральная консоль между передними сиденьями показалась немного навязчивой: иногда легко задеть локтем. Есть и достаточно мест для хранения вещей, а на передних местах ощущается много пространства. На задних сиденьях свободного места немного меньше из-за объёмного центрального туннеля трансмиссии, поскольку используется платформа CMA — та же, что у кроссовера Volvo XC40.

Что касается объёма багажника, объём составляет 440 литров: 35 литров под передним капотом и 405 литров в багажном отделении, которое хорошо используется благодаря кубическим формам и широкому проёму, ведь у него большая крышка с автоматическим открыванием, откидывающаяся от крыши.

Силовая установка: 2 электродвигателя по 150 кВт

Установлено два отдельных мотора, по одному на каждой оси. Два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами работают одновременно, обеспечивая мощность 300 кВт (408 л. с.) и крутящий момент 660 Н·м, с распределением тяги между осями 50:50; в зависимости от требований к управлению и сцеплению с дорогой оно может мгновенно меняться.

Автомобиль оснащён литий-ионной батареей ёмкостью 78 кВт·ч и 27 модулями, обеспечивающей запас хода 470 км по циклу WLTP при среднем расходе 19,3 кВт·ч/100 км. Допускается быстрая зарядка постоянным током мощностью до 150 кВт, полная зарядка занимает около 45 минут. Для стандартной зарядки до 80 процентов потребуется около 30 минут, а при встроенном зарядном устройстве 11 кВт — подключение на 7–8 часов. Заявленная максимальная скорость 200 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 4,7 с.

По словам представителей марки, приоритет отдан динамике, а не запасу хода, поскольку более ёмкая батарея ухудшила бы динамические качества автомобиля. Во время поездки на динамичном темпе, с участками поворотов и горными перевалами, средний расход составил около 24 кВт·ч/100 км, что ограничивает реальный запас хода примерно до 300 км.

Polestar 2 Performance Pack: безупречная управляемость

Подвеска построена на независимых колёсах на обеих осях (стойки McPherson спереди и многорычажная сзади). Версия, которую мы испытывали, оснащена пакетом Performance и включает амортизаторы Öhlins с 22 позициями механической регулировки сжатия и отбоя (не электронной), тормоза Brembo с крупными четырёхпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками, шины Conti SportContact 6 на 20-дюймовых дисках и жёлтые ремни безопасности.

Рулевое управление с тремя режимами усилителя демонстрирует безупречное поведение на любом участке дороги. Оно довольно прямое, быстрое и особенно точное, что вселяет водителю огромную уверенность. Подвеска с достаточно жёсткой настройкой позволяет проходить повороты на большой скорости без сильных раскачиваний кузова. Даже на связках поворотов Polestar 2 Performance Pack держится очень ровно, позволяя проходить траектории с миллиметровой точностью.

Особого упоминания заслуживает специальная тормозная система Brembo. Она неистощима и легко дозируется, тем более что модель достаточно тяжёлая (2 123 кг) и очень динамичная. Единственное странное ощущение возникает при переходе от электрического торможения к механическому, примерно от 0,3 g и выше, однако механические тормоза исключительно мощные, с хорошим захватом и без признаков слабости даже при интенсивной нагрузке.

Тем не менее можно ездить очень экономично, используя возможности торможения и рекуперации педалью газа: предусмотрены три режима «one pedal» с разной силой торможения при отпускании педали — до 2,2 м/с².

Polestar 2, который уже продаётся во многих европейских странах, предлагается через Интернет с возможностью предварительного бронирования и различными вариантами финансирования. Подключение к Интернету предоставляется на весь срок владения автомобилем, а сервисы связи для функций Google, включая Ассистент Google, Google Maps и Google Play Store, — в течение трёх лет. Гарантия на батарею составляет 8 лет или 160 000 км, а послепродажное обслуживание будет осуществляться через сеть Volvo.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекPolestar 2Версий: 8 · от 51 690 €