Polestar 2：反ヴェルイTeslaの電動クロスオーバーを運転してみた。プラットフォームはVolvo XC40と共通である。

スペインでの販売はまだ決まっていないが、周辺のいくつかの国ではすでに発売されており、昨年夏の販売開始以降の売れ行きは好調で、ノルウェーやスウェーデンではTesla Model 3を販売台数で上回った。一方、フランス、スイス、英国では登録台数が急増している。1年間の販売目標は、世界全体で約15,000台と見込まれている。

Polestarの将来は純粋な電動化にある。今後のラインナップにハイブリッドモデルはなくなり、今後発表されるPreceptとPolestar 3はいずれも100%電動となる。ただし、全てのバージョンが四輪駆動になるわけではない。

ブランドの責任者によれば、モデルの成功はその性能によるところが大きいという。エンジンとシャシーのチューニングは見事で、仕上げの質も高く、使いやすさも備えている。特に最後の点はブランドが開発において重視した点であり、VolvoおよびGeelyの強力な基盤に加え、電子機器とインフォテインメントシステムはGoogleと共同で開発された。多くの機能を音声で簡単に操作できることを目指しており、Androidインフォテインメントをシステムに制限なく搭載した最初のモデルとなった。

Polestar 2：控えめでシンプル

今回、スウェーデンのエンジニアと中国の製造技術の協力が実を結んだ。Polestar 2は中国の Luqiaoで、Lynk & Co 01とともにVolvoの指示するパラメータに従って生産される。現時点でスペイン市場の価格は未定だが、交渉がまとまれば、Polestar 2は2021年にスペインで約60,000ユーロになる見込みである。さらに来年には、エンジンを1基に絞り装備を簡素化したバリエーションも予定されており、約40,000ユーロからのベースプライスを目指している。

この個性的なモデルには様々な注目点があるが、最も目を引くものの一つはボディデザインである。エレガントで控えめ、かつ機能的で、最低地上高は通常より高い14.6cmとなっており、乗り降りが大幅に楽になっている。全長4.6m、全幅1.95m、全高1.48m、ホイールベース2.73mは、Audi A4、BMW 3シリーズ、Mercedes Cクラスといった同クラスのモデルと競合しうるが、いずれも電気のみの駆動システムは用意されていない。実際、現時点ではTesla Model 3としか競合できない。

ブランドのシンプルなエンブレムも目立たない。フロントとリアの両方がボディと同色で塗装されており、ボディに溶け込んでほとんど凸部も目立たない。リアにはモデル名の表示がなく、ドアの敷居部分に取り外し可能な小さなラベルがあるだけで、モデル名と主な特徴が記されている。

デザインのもう一つの特徴は、フレームのない外側のドアミラーで、側方視界の確保に役立っている。一方、インテリアでは、リアウィンドウの位置とヘッドレストの配置によって後方視界がやや狭くなっている。

また、室内のシンプルさも際立っている。広々とした空間、少ないスイッチ類、そして11.1インチの大型中央ディスプレイが特徴で、これはTeslaが採用しているものに似ている。このディスプレイからナビゲーション、オーディオ、エンジンブレーキの調整、ライトの設定、電力の充電制限、運転支援、空調、充電ポイントなどを操作できる。

ディスプレイはGoogleをタッチ操作と音声操作で管理でき、自由に設定を変えたり、個人プロファイルを作成したり、Maps、Spotify、ラジオ、スマートフォンなどのアプリを管理したりできる。車内環境における大きな進歩は、音声認識機能を備えたGoogleアシスタントの搭載である。さらに、Google Homeなど他のGoogle対応の音声認識機器も使っているユーザーの場合、Googleアカウントのシステムが話し方のパターンを理解して適応するため、利用開始の時点から車がユーザーを理解するようになる。

非常に簡単な操作

もう一つ注目すべき点は、走行開始にキーを操作したり、スタートボタンを押したりする必要がないことである。運転席に座り、ブレーキペダルを踏みながらシフトレバーを動かすだけで、Polestar 2はドライバーを認識し、静かにスムーズに発進の準備が整う。

全てのスイッチ類は識別しやすく、非常に操作が簡単で、デザインはVolvoのモデルとほぼ同じである。暖かみとエレガンスのある素材、非常に人間工学的で横方向のホールド性にも優れたシート、布・革・アルミニウムの上質な内装など。唯一気になったのは、前席を仕切る中央コンソールがやや邪魔で、時折肘をぶつけやすいことである。一方で物を置く場所は多く、前席の広さも十分に感じられる。後席では、大きな中央トランスミッショントンネルの位置により居住性がやや制限される。これは、同じCMAプラットフォームを採用しているSUVのVolvo XC40と同様である。

荷室容量については、440リットルを確保しており、フロントボンネット下のスペース（35リットル）と荷室スペース（405リットル）を合わせた数値である。形状が立方体に近く開口部も大きいため、非常に使いやすい。また、ルーフから跳ね上がる大型のテールゲートは自動開閉に対応している。

駆動システム：150kWの電動モーター2基

各車軸に1基ずつ、計2基のモーターを備えている。2基の永久磁石同期電動モーターが同時に作動し、300kW（408 CV）の出力と660Nmのトルクを発揮する。前後のトルク配分は50:50だが、走行状況や路面のグリップに応じて、即座に前後の配分を変えることができる。

78kWhのリチウムイオンバッテリー（27モジュール）を搭載し、WLTPモードで470kmの航続距離を実現している。平均消費電力は19.3kW/100kmで、最大150kWの直流急速充電に対応しており、満充電まで約45分で完了する。標準充電で80%まで充電するには約30分かかり、車載の11kW充電器では7〜8時間の接続が必要となる。最高速度200km/h、0〜100km/h加速は4.7秒と公称されている。

ブランドの責任者によれば、航続距離よりも走行特性が優先されたという。バッテリーを大きくすると、走りの性能が犠牲になるためである。今回の試乗では、ペースを上げてカーブの多いワインディングや山道を走行したが、平均消費電力は約24kW/100kmに達し、実航続距離は約300kmに抑えられた。

Polestar 2 Performance Pack：非の打ち所のない走り

サスペンションは、両車軸とも独立懸架を採用している（フロントはマクファーソン式、リアはマルチリンク式）。今回試乗した Performance Pack装着車には、機械式（電子制御ではない）で圧縮・伸側とも22段階の減衰力調整が可能なÖhlinsダンパーキット、四ピストン大型キャリパーと穴あきディスクを備えたBrembo製ブレーキ、20インチホイールに装着されたContinental SportContact 6タイヤ、黄色のシートベルトが含まれていた。

ステアリングは3段階のアシスト切替があり、あらゆる道路で非の打ち所のない走りを実現している。非常にダイレクトで素早く、特に正確性に優れており、ドライバーに大きな安心感を与える。サスペンションはやや硬めのセッティングで、カーブでも目が回るような速さで通過でき、ボディの大きな揺れは見られない。連続したカーブでもPolestar 2 Performance Packはほとんど傾かず、ミリ単位の精密なラインを描くことができる。

特筆すべきはBrembo製の専用ブレーキ装置である。制動力は尽きることがなく、コントロールしやすい。特に、重量が2,123kgとかなり重く、性能も高いモデルであることを考えると優れている。唯一、回生ブレーキから機械式ブレーキへの移行時（0.3G以上）に違和感を覚えるが、機械式ブレーキは非常に強力で、食いつきが良く、どれだけ酷使しても効きが衰えることはない。

それでも、アクセルペダルによる回生とブレーキの組み合わせを活用すれば、非常に効率的な運転が可能である。ワンペダルとして3段階の設定があり、アクセルから足を離した際の減速度（最大2.2m/s²）を選べる。

Polestar 2はすでに多くのヨーロッパ諸国で販売されており、インターネット上で購入予約や各種ファイナンスプランを利用できる。車両の生涯にわたるインターネット接続と、Googleアシスタント、Google Maps、Google Play Storeを含むGoogle機能の接続サービスが3年間提供される。バッテリー保証は8年または16万km、アフターサービスはVolvoのネットワークで対応する予定である。

この車の諸元表

ハッチバックPolestar 28 グレード · 51,690 € より