Porsche "يُعيد إحياء" إحدى وحدات 959 التي شاركت في سباق باريس داكار

استغرق تطوير Porsche عامين في الثمانينيات لتحويل السيارة الرياضية الخارقة المخصصة للطرقات مثل Porsche 959 إلى مركبة قادرة على المنافسة على النصر في أصعب سباق رالي في العالم، باريس داكار. وكانت العلامة التجارية قد صنعت التاريخ في هذا السباق مع Porsche 911 SC 4×4 (المعروفة باسم 953)، إذ فازت بها في مشاركتها الأولى عام 1984. لكن ظهور 959 لأول مرة في المنافسة لم يكن يمكن أن يكون أسوأ من ذلك: فلم تصل أي من السيارات الثلاث التي دفعتها العلامة الألمانية إلى خط النهاية.

لم يُثنِ ذلك Porsche عن عزمه، فشارك في العام التالي بثلاث وحدات من 959. وحققت السيارة التي قادها رينيه ميتج ودومينيك ليموان الفوز، وتبعتها على منصة التتويج في المركز الثاني السيارة 959 التي قادها جاكي إكس وكلود برازور؛ وأنهت السيارة الثالثة من طراز Porsche 959، التي شاركت في السباق لكنها كانت تؤدي مهام الدعم، السباق أيضاً. لا تزال سيارة 959 الفائزة بسباق داكار عام 1986 محتفظة بحالتها الأصلية في متحف Porsche. لكن الآن، أعاد القسم المسؤول عن الحفاظ على تاريخ العلامة التجارية إلى الحياة الوحدة التي أنهت السباق في المركز الثاني. ولم يكن العمل سهلاً على الإطلاق.

سيارة خارقة للطرقات تتنافس في الصحراء

لم يكن تحويل سيارة مثل Porsche 959، التي كانت تنافس السيارات الرياضية الخارقة مثل Ferrari F40، إلى مركبة قادرة على المنافسة مع سيارات الدفع الرباعي مهمة سهلة. فسيارة 959 المشاركة في داكار لم تكن سيارة مطورة من الصفر وركب عليها هيكل السيارة الرياضية الألمانية. كانت نقطة الانطلاق سيارة 959 جرى تعزيز هيكلها، وركبت عليها أنظمة تعليق مع ممتصات صدمات مزدوجة وإطارات الدفع الرباعي اللازمة. ولعبور مجاري المياه بأمان، اضطر المهندسون إلى إعادة توضيع وحدات التحكم في المحرك. واستخدام الكيفلار في الهيكل والأبواب والغطاء الأمامي أتاح تخفيض الوزن إلى 1260 كيلوغراماً.

كان المحرك ستة أسطوانات مسطحة بمُضخّتين توربينيتين، الذي يُنتج قدرة قصوى تبلغ نحو 400 حصان، يحتاج إلى نظام تبريد خاص بالماء لضمان الموثوقية. وكان نظام الدفع الرباعي، إلى جانب ارتفاع الأرضية البالغ 180 ملم والسرعة الخاصة “G” ذات النسبة القصيرة جداً للخروج من المواقف الصعبة، من الأسلحة التي انطلقت بها سيارة 959 إلى الصحراء.

والآن، أصبحت سيارة 959 التي احتلت المركز الثاني في رالي داكار عام 1986 جاهزة للمنافسة مجدداً، بعد إصلاح الأضرار التي خلفتها أكثر من 18000 كيلومتر من أيام الاختبارات والمنافسة في مختلف الرالييات. وقد فوجئ مرمّموها عند تفكيكها، إذ كان الهدف الحفاظ على أكبر عدد ممكن من القطع الأصلية. وكان المحرك وناقل الحركة وعلبة التروس تقريباً بلا أضرار. أما الميكانيكيون، فقد اضطروا إلى تنظيف بقايا الرمل والطين بدقة من أكثر أماكن السيارة خفاءً، إذ لم تكن قد فُككت بالكامل من قبل.

في أول اختبار قيادة لسيارة 959 بعد الترميم، دعت Porsche جاكي إكس إلى الجلوس خلف عجلة القيادة مجدداً في السيارة التي احتلت بها المركز الثاني في داكار عام 1986، وذلك في محجر مغلق أمام الجمهور، بيئة مليئة بالحصى والثلوج أثبتت فيها السيارة 959 وإكس صحة المقولة “من امتلك احتفظ”. والآن، ستُعرض سيارة 959 المرمّمة في معرض ستوتغارت للسيارات الكلاسيكية ضمن معرض خاص مخصص لـ”الذكرى الخامسة والسبعين للسيارات الرياضية Porsche”. كما وثّقت العلامة الألمانية عملية الترميم لإنتاج فيلم وثائقي مثير من عدة حلقات. ويمكن مشاهدة الحلقة الأولى بالفعل على قناة Porsche على يوتيوب.

https://www.youtube.com/watch?v=fUKRwcRWf6w

Porsche 959 باريس-داكار 1986 – معرض الصور