تجربة Audi A4 35 TFSI بقوة 150 حصانًا، تحليل لخمس نقاط أساسية لسيدان ECO

مهما كانت التوجهات نحو سيارات SUV، وبينما تتراجع السيدانات في القوائم أمام طرازات أخرى، فإن هناك لحسن الحظ عروضًا مثيرة للاهتمام لا تزال تُباع، وهي تأتي من خبرة عريقة في إتقان صناعة السيارات. وأقول عريقة لأن Audi A4 التي حللناها طراز يتواجد في السوق منذ سنوات، لكنه لا يزال مثيرًا للاهتمام.

في تجربتنا، نريد إجراء تحليل لخمس نقاط أساسية لهذه السيدان، لكي تتعرف بعمق على سيارة لافتة للنظر، وتتميز أيضًا بالتصميم الخارجي لوحدة الاختبار الخاصة بنا مع تجهيز Black Line Edition. ودون مزيد من التأخير، نبدأ تحليل Audi A4 35 TFSI بقوة 150 حصانًا وناقل حركة S Tronic، أي نسخة الدخول ضمن فئة Audi A4.

1. تصميم رياضي مع محرك أساسي

تتميز وحدة الاختبار لدينا بالطابع الرياضي، فاختيار المحرك البنزين الأساسي لا يعني التخلي عن مظهر رياضي، وتذكّرنا Audi بذلك مع هذا التجهيز بلون Black Line Edition (الذي يضيف تفاصيل سوداء خارجية إلى تجهيز S Line) وبجنوط اختيارية Audi Sport.

لقد فاجأني كثيرًا أن فتحتي العادم الخلفيتين حقيقيتان، في وقت اعتادت فيه كثير من العلامات على فتحات عادم مجرد زخارف، وهذه نقطة لصالح Audi.

وأخيرًا، فإن اللون الخارجي، الذي يقع بين الأبيض والأزرق، يجعل Audi A4 لدينا لافتة للنظر في كل مكان، رغم أنها، كما ذكرت، سيارة معروفة وعريقة.

2. داخلية واسعة بجودة في التركيب والتشطيبات

عند عجلة القيادة في Audi A4 35 TFSI نجد مقاعد رياضية – من تجهيز S Line – مصنوعة من الجلد، تحيط بالجسم بشكل مثالي وتوفر راحة داخلية كبيرة. لكن إن أمكن الاختيار، فالأفضل ألا تكون من الجلد الكامل (فهي باردة جدًا في الشتاء وحارة للغاية في الصيف، وهذا رأي شخصي).

وضعية القيادة مريحة، وكل شيء في مكانه، مع بيئة عمل مريحة، وعلى الرغم من أنها تضم أنظمة الوسائط المتعددة المعتادة لدى العلامة، فإن القوائم سهلة وبديهية. تتمتع المقاعد الخلفية بمساحة كافية للقدمين والرأس، وهي مريحة ومزودة بفتحات تهوية.

جودة التشطيبات تتناسب مع الطراز والفئة، ولحسن الحظ لم تُغزَ “بالبلاستيك” اللامع، وتقتصر تشطيبات “piano black” على الجزء الأوسط من لوحة القيادة، مع الحفاظ على تشطيبات جيدة في باقي المناطق.

3. محرك بقوة 150 حصانًا، مع ملصق ECO

كتلة البنزين المختارة للدخول إلى الفئة هي محرك 2.0 رباعي الأسطوانات مع توربو، يقدم في نسخة الدخول 150 حصانًا. بفضل نظام الهجين الخفيف، يحتوي على محرك كهربائي صغير وبطارية، يساعد على الحصول على ملصق ECO.

إنها كتلة ناعمة للغاية، من جميع النواحي، سواء في التسارع أو في القيادة بإيقاع هادئ. ليست رياضية، لكنها كافية للاستخدام اليومي. أبرز ميزة فيها: النعومة.

لكن نظام الهجين الخفيف لا يخفض الأرقام الاستهلاكية كثيرًا، وهي مرتفعة نوعًا ما لكنها مفهومة لمحرك 2.0 بنزين. في مسار اختباراتنا على الطريق السريع، كان أدنى رقم حققناه 6.9 لترات لكل 100 كم، بينما ارتفع الرقم في القيادة المختلطة بين الطريق والمدينة إلى 7.5 لترات لكل 100 كم.

في القيادة الحضرية، من السهل الوصول إلى 10 لترات لكل 100 كم، وقد يبدو هذا الاستهلاك مرتفعًا، لكنه مفهوم نظرًا لحجم المحرك.

4. ثبات: جاهزة لقوة أكبر

رغم أن هذه Audi A4 35 TFSI هي النسخة الأساسية، فإن سلوكها الديناميكي مثير للدهشة. كانت وحدتنا مزودة بنظام التعليق الرياضي، وهذا ملحوظ على الطريق. رغم أن محركها لا يسعى إلى الرياضية، فهي سيارة ذات ردود فعل لطيفة ويمكن التنبؤ بها على الطرق المتعرجة أو الجبلية وثابتة على الطريق السريع.

تتضمن عدة أنماط تشغيل تتراوح بين Confort (الذي يضبط التعليق ليمنح مشوارًا أطول ويمتص الحفر بشكل أفضل) وDynamic (بصلابة أكبر).

5. السعر والرأي الشخصي حول Audi A4 35 TFSI 150 حصانًا وناقل S Tronic

في ختام تحليل Audi A4 في نسخته الأساسية، لفتت انتباهي تركيبة التجهيز الرياضي مع المحرك الأساسي. فمحرك 150 حصانًا يكفي معظم السائقين، وفي الوقت نفسه لا يتم التخلي عن مظهر رياضي لافت.

المحرك ناعم لكن الاستهلاك مرتفع، حتى مع ملصق ECO. تتميز السيارة بتجهيزات وفيرة، فهي تأتي بتجهيز كامل نسبيًا دون قائمة طويلة من الإضافات. وهي متوفرة ابتداءً من 47,480 يورو، وبتجهيز Black Line Edition تبدأ من 51,180 يورو (مع معظم الأساسيات مدمجة).

من بين الخيارات الإضافية، أنصح بـ نظام الصوت Bang & Olufsen Premium مع الصوت ثلاثي الأبعاد (1,475 يورو)، وهو يستحق العناء، على عكس Audi Sound System الذي يحسّن بالكاد إعداد الصوت الأصلي. كما أنصح بعدم اختيار المقاعد الجلدية، بسبب المشكلات الحرارية المعتادة للجلد.

الصور | فريق الاختبار