Toyota سيضاعف إنتاجه من خلايا الوقود وخزانات الهيدروجين عشر مرات

ستشهد المبيعات العالمية لـالسيارات الكهربائية ذات خلايا الوقود زيادة ملحوظة اعتبارا من عام 2020، إذ ستتجاوز 30.000 وحدة سنويا مقارنة بـ3.000 وحدة حاليا. ولمواجهة النمو الكبير المتوقع في الطلب على هذا النوع من السيارات، Toyota يعمل على تكييف قدرته الإنتاجية من خلايا الوقود وخزانات الهيدروجين، وذلك من خلال إنشاء مبنى جديد من ثمانية طوابق بمساحة إجمالية تبلغ 70.000 متر مربع) بجوار منشأة إنتاج خلايا الوقود الخاصة به، وإنشاء خط جديد في منشأته بشيمويامـا (مدينة ميوشي، اليابان) لزيادة قدرته على تصنيع خزانات الهيدروجين عالية الضغط.

لقد بدأ بالفعل بناء خط التجميع الجديد، بينما تقف أعمال تشييد المبنى الجديد عند بداية مرحلتها الثانية، أي البدء في أعمال التهيئة الداخلية للمبنى بعد الانتهاء من مرحلة البناء الإنشائية.

تقوم خلية الوقود (FC Stack) بتوليد الكهرباء من الهيدروجين والأكسجين لتشغيل مركبات FCEV دون انبعاث أي ملوثات. ولتحقيق ذلك، يجب توفير خزان تخزين للهيدروجين على متن المركبة بطريقة آمنة تماما.

يأمل Toyota في بلوغ مبيعات لا تقل عن 1.000 وحدة شهريا من مركبات FCEV بحلول عام 2020 في سوقه المحلية، حيث يتوقع بيع أكثر من 10.000 وحدة من أصل 30.000 وحدة يتوقع بيعها سنويا حول العالم في العام نفسه. وتتعلق هذه المبيعات أساسا بالتوقعات التي يأمل الشركة المصنعة اليابانية في تحقيقها من طراز Mirai، أول مركبة تُسوّق تعمل بخلايا الوقود، ويمكن شراؤها حاليا في 11 سوقا مختلفة: اليابان والولايات المتحدة وتسعة بلدان أوروبية.

إلى جانب Mirai، بدأ Toyota أيضا تسويق حافلات تعمل بخلايا الوقود من خلال تسليم أسطول صغير من هذا النوع من المركبات إلى حكومة طوكيو المتروبوليتانية. ويتعلق الأمر بطراز Sora، وهي حافلة أعلنت الشركة المصنعة اليابانية للتو عن نسختها النهائية، ويأمل بيع 100 وحدة أخرى على الأقل من هذا الطراز قبل إقامة دورتي الألعاب الأولمبية والبارالمبية المقبلتين في طوكيو 2020.

يعتزم Toyota توسيع عرضه من مركبات FCEV، وتعزيز جاذبية الطرازات الحالية من خلال خفض تكلفة اقتنائها، مواصلا في الوقت نفسه جهوده لتطوير بنية تحتية لتزويد الهيدروجين تتيح إنشاء سلسلة إمداد مستقرة للهيدروجين منخفضة الانبعاثات الكربونية.