Volkswagen Golf: قصة نجاح منذ البداية

تُعدّ قصة Volkswagen Golf قصة نجاح منذ بدايتها، وقد مكّنتها من دخول قائمة أبرز المحطات في تاريخ صناعة السيارات، والحفاظ على موقع متقدم جدًا بين أفضل السيارات في أوروبا. غير أن هناك جوانب من تطوير هذا الطراز، الذي بدأ الإعداد له في أواخر ستينيات القرن الماضي، قد لا تكون معروفة لديك.

وُلدت Golf لتكون بديلًا لسيارة Volkswagen Beetle الشهيرة. كان هذا الطراز يمر بمرحلة صعبة، وكانت المبيعات تتراجع، لذلك أرادت الشركة إيجاد خلف له وتغيير مفهوم “سيارة الشعب“. كان لا بد أن يحمل البديل سمات الطراز الكلاسيكي: أن يكون فعالًا وعمليًا واقتصاديًا. وهكذا بدأ العمل على أولى النماذج الأولية لـ Golf.

من أولى الأمور التي كانت واضحة لدى Volkswagen أن المحرك يجب أن يتمتع بخصائص جديدة. ومن بينها الانتقال من التبريد بالهواء إلى التبريد بالماء. كما كانت هناك تغييرات يجب إجراؤها في نظام الدفع، إذ كان يُفترض أن يتحول من الدفع الخلفي إلى الأمامي، وأن ينتقل المحرك من النوع المسطح إلى التركيب الخطي، مع خطوط أكثر وظيفية بدلًا من المنحنيات التي تميّز Beetle.

ثلاثة نماذج أولية بحثًا عن الكمال

جاء النموذج الأولي الأول الذي مهّد لظهور Golf في عام 1969، وكان يتضمن تفاصيل لافتة. من بينها محرك مبرد بالماء موضوع أسفل المقعد الخلفي. وقد تسبب ذلك في مشكلات كثيرة في الصيانة، ورغم أنه وصل إلى مستوى متقدم من التطوير الإنتاجي، فقد تم التخلي عنه في النهاية. وقد حمل هذا النموذج الأول التسمية EA 266.

أما النموذج التالي فقد سُمّي EA 276، وكان يضم عناصر ستنتقل لاحقًا إلى Golf بصيغتها النهائية. فقد وُضع المحرك في الأمام، وصُممت هيكلة من نوع فastback بصندوق أمتعة واسع، مع محور التواء وخزان وقود موضوع أسفل المقعد الخلفي. ومع ذلك، كان المحرك هو نفسه الذي استُخدم في Beetle، أي المبرد بالهواء، وذلك بسبب انخفاض تكلفة الإنتاج.

أما النموذج الثالث والنهائي فقد ظهر بعد ذلك بقليل، عندما طُوّر الطراز الذي كان مقررًا أن يصبح الإصدار النهائي. فقد صُمم EA 337 على يد الشخص نفسه المسؤول عن Passat وScirocco. وفي عام 1974، أي بعد بضع سنوات، كانت أولى وحدات Golf جاهزة لمغادرة خط الإنتاج.

عُدّل التصميم الأصلي قبل الانتقال إلى الإنتاج، ليتوافق مع معايير السلامة في الولايات المتحدة. فقد زيد طول الجزء الأمامي بنحو 10 سنتيمترات، واستُبدلت المصابيح الأمامية الدائرية بأخرى مستطيلة، وكانت أغلى في الإنتاج، لكنها أحدثت تغييرًا مهمًا في التصميم. أما إشارات الانعطاف فقد وُضعت بجوار المصابيح الأمامية ودُمجت في كتلة أكثر إحكامًا وكفاءة.

جعلت الوظيفية التصميم أكثر عملية قدر الإمكان، ولم تظهر أي مشكلات عند إنتاج السيارة على نطاق واسع. أما فيما يتعلق بالاسم، فقد طُرحت عدة خيارات، منها Blizzard. لكن الاسم النهائي جاء، كما في طرازات أخرى للعلامة، من اسم ريح، وهو تيار الخليج. وقد يثير ذلك الدهشة، لأنه غالبًا ما يرتبط بالرياضة، والحقيقة أنه لا علاقة له بها.

هناك رواية أخرى تُروى من حين لآخر، مفادها أن المديرين التنفيذيين في الشركة استوحوا الاسم من حصان كان يُدعى Golf، وكان يعكس صورة الأناقة والموثوقية.

الطراز الأكثر شعبية من Volkswagen

في يوم 25 يونيو 2002 خرجت من خط التجميع الوحدة رقم 21.517.415 من Golf. وبهذا الرقم تجاوزت Beetle وأصبحت السيارة التي تحمل اسم Volkswagen الأعلى إنتاجًا في تاريخها. واليوم، ما زالت من أكثر الطرازات شعبية وطلبًا لدى Volkswagen، وتحافظ على حضورها في السوق.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €