Anmeldelse og test af Lexus LBX, en virkelig premium bybil

Det gjort godt, ser godt ud. Jeg kan ikke finde en anden måde at starte denne test af Lexus LBX på end at rose det gode arbejde, mærket har gjort med kvaliteten.

I dag er det almindeligt, at mange biler sælges som premium, men når man vender blikket væk fra de enorme skærme og interiørbelysningen, ser man hårde plastmaterialer, klaverlakeret sort og kvaliteter, der mere minder om en generalistbil end en premiumbil.

Nå, denne Lexus LBX lever op til det, den lover, og tilbyder hele mærkets kvalitet i en bybil-pakke med ECO-mærkat og en sparsommelig hybridmotor på 136 CV (selvopladende).

Elegant udvendigt design med et fremragende interiør i materialer

Udvendigt blander Lexus LBX designlinjerne fra sine større SUV-søskende med en front med flydende og elegante linjer, der forstærker SUV-udtrykket. Dens størrelse er begrænset, med sine 4,19 meter i længden, men tilstrækkelig til byen og forstæderne.

Bagtil ser vi tydeligt identiteten fra dets større søskende i gammen, især lysene, der løber over hele bagklappen (bagklappe med elektrisk betjening i vores model). Det valgfri tobenede tag fuldender det udvendige design, kompakt men elegant.

Interiøret i LBX udmærker sig ved kvaliteten af finish og materialer, og er uden tvivl et af de bedste i segmentet på dette punkt. Uanset hvor vi kigger, er plastmaterialerne bløde og af god kvalitet, selv de steder, hvor hårdere plast ellers ofte forekommer, er kvaliteten fremragende.

Det digitale instrumentpanel er integreret (fordi man kan bruge teknologi uden at skulle sætte en enorm skærm i blank sort, som ender med at samle støv og ridser, som det sker i mange modeller), og der er en touchskærm placeret centralt, som styrer hele multimediesystemet.

Midtertunnelen er forhøjet, og pladsen svarer til et bysegment; det skiller sig ikke særligt ud på dette punkt, især på bagsæderne, hvor benplads er begrænset. Men til gengæld er forsæderne komfortable, og man har formået at kombinere størst mulig plads på passagersædet med instrumentbrættets design, hvilket giver mere plads bagtil.

Bag rattet er den, selv efter mange kilometer, en komfortabel bil (måske kunne læderfinishen være overflødig), med en god lydisolering og en førerplads, der er lidt høj og typisk SUV-agtig.

Endelig har den et bagagerum på 332 liter med lige former, som giver os mulighed for at udnytte det fuldt ud.

Motor og ydeevne: 136 CV, meget sparsommelig men rolig

Drivlinjen i denne Lexus LBX består af en hybridkombination af japansk oprindelse, bestående af en 1,5 liter benzinmotor med tre cylindre og 91 CV

, suppleret af en elmotor, som giver en

samlet kombineret effekt på 136 CV.

Det er ikke en motor, der skiller sig ud i ydeevne; faktisk føles den tættere på 100 CV end de 136 CV, der står i specifikationerne som samlet effekt. Men det er en effekt, der er mere end tilstrækkelig til at flytte LBX, som ikke vejer over 1300 kg. Vi vil ikke have problemer med at køre på motorvej i lovlige hastigheder, men ved overhaling skal vi være bevidste om, hvilken bil vi kører.

Med denne motor følger den evigt gode automatiske CVT-gearkasse, som er kendt for sin pålidelighed, men i brugsoplevelsen er den stadig ikke helt finpudset. Fornemmelsen af at køre meget høje omdrejninger, som opstår, når vi kræver kraft, og motoren går op til maksimalt omdrejningstal for at udnytte hestekræfterne, er et kendetegn for hybrider fra det japanske mærke. Det må indrømmes, at de gennem årene har forbedret jævnheden i systemet meget.

Gearkassen har en bremsefunktion, som overraskede mig, for i stedet for at prioritere opladning af batterierne bruger den selve motoren som bremse (noget nyt, som de tidligere hybrider, jeg har prøvet, ikke gjorde), og den løfter omdrejningerne, så hastigheden kan reduceres.

Køreegenskaber og forbrug: Let, komfortabel og meget sparsommelig

Drivlinjen i LBX er diskret og er rettet mod bymiljøer og forstæder, hvor den udfolder sit fulde potentiale og sin jævnhed. I disse omgivelser kører vi størstedelen af turen i elektrisk tilstand, og forbruget når meget lave værdier (konkret

ligger på omkring 4,5 liter pr. 100 km i bykørsel).

Når vi kommer ud på landevejen, kan forbruget falde til 4 liter pr. 100 km, og jævnheden bevares; den er komfortabel og relativt smidig, i betragtning af dens dimensioner og vægt.

Måske er det scenarie, den klarer dårligst, motorvejen, for ved 120 km/t er det gennemsnitlige forbrug 6,2 liter pr. 100 km, og på lange stigninger eller ved acceleration hører vi motoren typisk på høje omdrejninger for at give mere effekt.

Udstyr og pris på Lexus LBX

Lexus LBX er tilgængelig fra 33.900 euro, med LBX-finishen, som inkluderer det essentielle af udstyr: bizone-klimaanlæg, nøglefri adgang, elektrisk bagklap, forkollisionssystem, genkendelse af trafikskilte, advarsel ved utilsigtet vognbaneskift, flere airbags, bakkamera og et multimediesystem med mobilgrænseflade samt et

6-højttalersystem udviklet af PIONEER

(som har fremragende kvalitet sammenlignet med andre lignende modeller i segmentet).

Hvis dette dog virker lidt, kan man gå videre til finishniveauet i vores model, “Emotion“, som tilføjer flere kørselsassistenter, 18-tommers fælge, tobenet karrosseri i farve og andre elementer.

Generelt har vi kunnet lide det komplette standardudstyr, og at det er en bil med en færdiggørelseskvalitet, som sjældent ses i dette segment. Ædelheden går helt til lydsystemet, som med seks standardhøjttalere har bedre kvalitet end nogle “ekstraudstyrs”-systemer fra tyske mærker.

¿Leder du efter en anderledes bybil med begrænsede dimensioner til byen, sparsommelig og med kvalitet? Så kan denne Lexus LBX måske være en mulighed, du bør overveje nøje.

Fotos | Testteam