Mnenje in preizkus Lexus LBX, pravi premium mestni avto

Kar je dobro narejeno, lepo izgleda. Ne znam si predstavljati drugega začetka tega preizkusa Lexus LBX, kot da pohvalim dobro opravljeno delo blagovne znamke na področju kakovosti.

Danes je pogosto, da se mnoga vozila prodajajo kot premium, vendar, ko odmaknemo pogled od njihovih ogromnih zaslonov in notranjih luči, vidimo trde plastike, črni klavir in kakovost, bolj značilno za generalista kot za premium.

Torej, ta Lexus LBX izpolnjuje obljube in ponuja vso kakovost blagovne znamke v mestnem paketu z oznako ECO in varčnim motorjem s 136 KM hibridno (samopolnilno).

Eleganten zunanji dizajn z odlično notranjostjo in kakovostnimi materiali

Zunaj Lexus LBX združuje oblikovne linije svojih večjih SUV bratov s sprednjim delom z gladkimi in elegantnimi linijami, ki krepijo SUV podobo. Njegova velikost je zmerna, s 4,19 metra dolžine, vendar zadostna za mesta in okolico.

Na zadnji strani jasno vidimo identiteto njegovih večjih bratov iz ponudbe, izstopajo luči, ki potekajo po celotnem pokrovu prtljažnika (pokrov z električnim pogonom v naši izvedbi). Opcijska dvobarvna streha dopolnjuje zunanji dizajn, kompakten, a eleganten.

Notranjost LBX-a izstopa po kakovosti izdelave in materialov, brez dvoma eden najboljših v segmentu na tem področju. Kamorkoli pogledamo, so plastike mehke in kakovostne, tudi na najbolj skritih mestih, kjer se lahko pojavijo trše plastike, je kakovost odlična.

Digitalna instrumentacija je integrirana (ker lahko uporabimo tehnologijo brez potrebe po ogromnem zaslonu iz svetlečega črnega, ki na koncu postane magnet za prah ali praske, kot se dogaja pri mnogih modelih) in ima na osrednjem položaju dotikalni zaslon, ki upravlja celoten multimedijski sistem.

Središčni tunel je visok in prostor ustrezen mestnemu segmentu, po tem posebej ne izstopa, predvsem na zadnjih sedežih, kjer je prostor za noge omejen. Vendar so sprednji sedeži udobni in so znali združiti čim večji prostor na sovoznikovem sedežu z oblikovanjem armaturne plošče, kar omogoča več prostora v zadnjem delu.

Za volanom, tudi pri veliko kilometrih, je avto udoben (morda bi bila usnjena izvedba lahko odveč) z dobro zvočno izolacijo in nekoliko visokim voznim položajem, značilnim za SUV.

Na koncu ima prtljažnik s prostornino 332 litrov, z ravnimi oblikami, ki nam omogočajo, da ga v celoti izkoristimo.

Motor in zmogljivosti: 136 KM, zelo varčno, a mirno

Pogonski sklop tega Lexus LBX je sestavljen iz hibridnega sklopa izvora Toyota, ki ga sestavljata bencinski motor 1.5 s tremi valji in 91 KM ter električni motor, ki skupaj doseže skupno kombinirano moč 136 KM.

To ni motor, ki bi izstopal po zmogljivostih, dejansko je občutek bliže 100 KM kot 136 KM, ki so navedeni v podatkih kot skupna moč. Vendar je moč več kot zadostna za premikanje LBX-a, ki ne doseže 1300 kg. Na avtocesti z zakonitimi hitrostmi ne bomo imeli težav, vendar se moramo pri prehitevanju zavedati, s kakšnim avtom vozimo.

S tem motorjem je povezan večni samodejni menjalnik CVT, ki je znan po zanesljivosti, vendar v uporabi še vedno ni popolnoma uglašen. Občutek visokega vrtljaja, ki nastane, ko zahtevamo moč in se motor postavi na največji vrtljaj, da iztisne konje, je klasika pri hibridih japonske znamke. Res je, da so v vseh teh letih precej izboljšali gladkost delovanja.

Menjalnik ima način zaviranja z motorjem, kar me je presenetilo, ker namesto da bi dajal prednost polnjenju baterij, uporablja sam motor kot zavoro (to je nekaj novega, česar prejšnji hibridi, ki sem jih preizkusil, niso počeli), pri čemer ga zavrti do take mere, da omogoča zmanjšanje hitrosti.

Vedenje na cesti in poraba: lahko, udobno in zelo varčno

Pogonski sklop LBX-a je diskreten, namenjen mestnemu okolju in predmestju mest, kjer izkoristi ves svoj potencial in mirnost. V teh okoljih večino poti vozimo v električnem načinu in poraba doseže zelo nizke vrednosti (natančneje okoli 4,5 litra na 100 km v mestni vožnji).

Ko gremo na cesto, lahko poraba pade tudi na 4 litre na 100 km, mirnost pa ostane, avto je udoben in relativno okreten, glede na njegove dimenzije in težo.

Morda scenarij, v katerem se najslabše odreže, je avtocesta, saj pri 120 km/h znaša povprečna poraba 6,2 litra na 100 km, pri dolgih vzponih ali pospeševanjih pa bomo slišali motor, ki je tipično visoko obrnjen, da da večjo moč.

Oprema in cena Lexus LBX

Lexus LBX je na voljo od 33.900 evrov, z izvedbo LBX, ki vključuje vse bistveno v smislu opreme: dvoconsko klimatsko napravo, dostop brez ključa, električni pokrov prtljažnika, sistem za preprečevanje trka, prepoznavanje prometnih znakov, opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu, več varnostnih blazin, zadnjo kamero in multimedijski sistem z vmesnikom za telefone, ter sistem 6 zvočnikov, razvit s strani PIONEER (ki imajo odlično kakovost v primerjavi z drugimi podobnimi modeli v segmentu).

Če se vam to zdi premalo, lahko izberete višjo izvedbo, kot je naša, “Emotion“, ki vključuje več asistentov za vožnjo, 18-palčne platišča, dvobarvno karoserijo in druge elemente.

Na splošno nam je všeč bogata standardna oprema, poleg tega pa je to avto s kakovostjo izdelave, ki se redko vidi v tem segmentu. Plemenitost sega vse do zvočnega sistema, ki s šestimi zvočniki standardno kaže boljšo kakovost kot nekateri “opcijski” sistemi nemških znamk.

Iščete drugačen mestni avto z omejenimi dimenzijami za mesto, varčen in kakovosten? Potem bi bil ta Lexus LBX lahko izjemna možnost, ki jo je vredno upoštevati.

Fotografije | Preizkusna ekipa