Opinião e teste ao Lexus LBX, um urbano premium a sério

Quem faz bem, bem parece. Não consigo pensar noutra forma de começar este teste ao Lexus LBX que não seja elogiar o bom trabalho realizado pela marca em termos de qualidade.

Hoje em dia é habitual vender muitos veículos como premium, mas quando desviamos o olhar dos seus enormes ecrãs e das luzes interiores, vemos plásticos duros, preto piano e acabamentos mais próprios de um generalista do que de um premium.

Pois bem, este Lexus LBX cumpre o que promete, e oferece toda a qualidade da marca num pacote urbano, com etiqueta ECO e um motor económico de 136 CV híbrido (autorrecarregável).

Design exterior elegante com um interior notável em acabamentos

No exterior, o Lexus LBX combina as linhas de design dos seus irmãos maiores SUV com uma frente de linhas fluidas e elegantes que reforçam a imagem SUV. As suas dimensões são contidas, com 4,19 metros de comprimento, mas suficientes para as cidades e os arredores.

Na traseira vemos claramente a identidade dos seus irmãos maiores da gama, destacando-se as luzes que percorrem toda a tampa da mala (tampa com acionamento elétrico na nossa unidade). O tejadilho bitom opcional completa o design exterior, compacto mas elegante.

O interior do LBX destaca-se pela qualidade dos acabamentos e materiais, sem dúvida um dos melhores do segmento neste aspeto. Procuremos onde procurarmos, os plásticos são macios e de qualidade; mesmo nas zonas mais escondidas, onde podem aparecer plásticos mais duros, a qualidade é notável.

A instrumentação digital está integrada (porque se pode usar tecnologia sem necessidade de colocar um enorme ecrã de preto brilhante que acaba por ser um íman para o pó ou os riscos, como acontece em muitos modelos) e dispõe de um ecrã tátil em posição central que controla todo o sistema multimédia.

O túnel central é elevado e o espaço é adequado a um segmento urbano; não se destaca especialmente neste aspeto, sobretudo nos lugares traseiros, onde o espaço para as pernas é justo. Já os lugares dianteiros são confortáveis e conseguiram conjugar o máximo espaço possível para o passageiro da frente com o design do tablier, o que permite mais espaço na parte traseira.

Ao volante, mesmo fazendo muitos quilómetros, é um carro confortável (talvez o acabamento em pele fosse dispensável) com um bom isolamento acústico e uma posição de condução ligeiramente alta e típica de SUV.

Por fim, dispõe de uma mala de 332 litros de capacidade, de formas retas, que nos permite tirar-lhe todo o partido.

Motor e desempenho: 136 CV muito económicos mas tranquilos

O conjunto motor deste Lexus LBX é um sistema híbrido de origem Toyota, formado por um motor a gasolina 1.5 de três cilindros e 91 CV, acoplado a um motor elétrico que atinge uma potência total combinada de 136 CV.

Não é um motor que se destaque pelas prestações; de facto, a sensação aproxima-se mais dos 100 CV do que dos 136 CV que aparecem na ficha como potência total. Isso sim, é uma potência mais que suficiente para movimentar o LBX, que não chega aos 1300 kg. Não teremos problemas para circular em autoestrada à velocidade legal, embora, para realizar uma ultrapassagem, tenhamos de ter consciência do carro que conduzimos.

Este motor está associado à eterna caixa automática CVT, conhecida pela sua fiabilidade, mas que, na experiência de utilização, ainda não está totalmente afinada. A sensação de ir muito acelerado que se produz quando exigimos potência e o motor sobe às rotações máximas para tirar o máximo partido dos cavalos é um clássico nos híbridos da marca japonesa. É certo que, sendo justos, ao longo destes anos melhoraram muito a suavidade do conjunto.

A caixa dispõe do modo de retenção, que me surpreendeu, porque, em vez de dar prioridade ao carregamento das baterias, usa o próprio motor como travão (algo novo que não faziam os híbridos anteriores que experimentei), chegando a elevar tanto as rotações que permite reduzir a velocidade.

Comportamento e consumos: leve, confortável e muito económico

O conjunto motor do LBX é discreto, orientado para ambientes urbanos e arredores das cidades, onde tira todo o seu potencial e suavidade. Nesses contextos, circulamos grande parte do percurso em modo elétrico e o consumo chega a valores muito baixos (concretamente ronda os 4,5 litros aos 100 km em percursos urbanos).

Quando saímos para a estrada, o consumo pode descer até aos 4 litros aos 100 km, e a suavidade mantém-se, sendo confortável e relativamente ágil, dadas as suas dimensões e peso.

Talvez o cenário em que pior se comporta seja a autoestrada, uma vez que a 120 km/h o consumo médio é de 6,2 litros aos 100 km, e nas subidas prolongadas ou nas acelerações ouvimos o motor, tipicamente acelerado, para dar mais potência.

Equipamento e preço do Lexus LBX

O Lexus LBX está disponível a partir de 33.900 euros, com o acabamento LBX, que incorpora o essencial em equipamento: climatizador bizona, acesso sem chave, tampa da mala elétrica, sistema de pré-colisão, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de mudança involuntária de faixa, múltiplos airbags, câmara traseira e sistema multimédia com interface para telemóveis, bem como um sistema de 6 altifalantes desenvolvido pela PIONEER (com uma qualidade notável em comparação com outros modelos semelhantes do segmento).

Se isto lhe parecer pouco, pode subir até ao nível de acabamento da nossa unidade, “Emotion“, que incorpora mais assistentes à condução, jantes de 18 polegadas, carroçaria bitom, entre outros elementos.

No geral, gostámos do completo equipamento de série, além de ser um carro com uma qualidade de acabamento que raramente se vê neste segmento. A nobreza chega ao seu sistema de som, que, de série, com seis altifalantes, tem melhor qualidade do que alguns sistemas “opcionais” de marcas alemãs.

Procura um urbano diferente, com dimensões contidas para a cidade, económico e com qualidade? Então talvez este Lexus LBX seja uma opção a ter muito em conta.

Fotos | Equipa de testes