Åsikt och test av Lexus LBX, en riktig premiumstadsbil

Det som är välgjort ser bra ut. Jag kan inte komma på något annat sätt att inleda det här testet av Lexus LBX än att berömma märkets goda arbete med kvaliteten.

Numera är det vanligt att många fordon säljs som premium, men när man tittar bortom de enorma skärmarna och de lysande interiörljusen ser man hårda plaster, pianolack och material som snarare hör hemma i en generalist än i en premiummodell.

Men den här Lexus LBX håller vad den lovar. Den erbjuder märkets fulla kvalitet i en stadsvänlig förpackning, med miljömärkning ECO och en sparsam motor på 136 CV hybrid (självladdande).

Elegant exteriördesign med ett utmärkt interiör i material och finish

Utvändigt blandar Lexus LBX designlinjerna från sina större SUV-syskon, med en front med mjuka, eleganta linjer som förstärker SUV-intrycket. Storleken är kompakt, med sina 4,19 meter i längd, men tillräcklig för staden och närområdet.

Baktill ser man tydligt identiteten från de större modellerna i sortimentet, med ljusslingor som löper över hela bakluckan (bakluckan har elektrisk manövrering i vår testbil). Det valfria tvåtonstaket fullbordar exteriördesignen, kompakt men elegant.

Interiören i LBX utmärker sig genom finish och material, och är utan tvekan en av de bästa i segmentet i det avseendet. Var man än letar är plasterna mjuka och av god kvalitet, även i de mest gömda delarna där hårdare plast brukar förekomma. Kvaliteten är utmärkt.

Den digitala instrumentpanelen är integrerad (eftersom tekniken kan användas utan att man behöver sätta en enorm skärm i glansig svart som blir en magnet för damm och repor, som i många modeller) och det finns en pekskärm i mittposition som styr hela multimediasystemet.

Mittenkonsolen är upphöjd och utrymmet passar ett stadssegment, det sticker inte ut särskilt i detta avseende, framför allt i de bakre sätena där benutrymmet är begränsat. Men framsätena är bekväma och man har lyckats kombinera så stort utrymme som möjligt på passagerarsidan med instrumentbrädans design, vilket ger större utrymme även bak.

Bakom ratten är det, även vid långa sträckor, en bekväm bil (kanske skulle läder i klädseln vara överflödigt) med en god ljudisolering och en något hög körposition, typiskt för en SUV.

Slutligen har den en bagageutrymme på 332 liter, med raka former, vilket gör att vi kan utnyttja det fullt ut.

Motor och prestanda: 136 CV, mycket sparsam men lugn

Drivlinan i denna Lexus LBX består av ett hybridsystem av Toyota bestående av en 1.5-liters bensinmotor med tre cylindrar och 91 CV, kompletterad med en elmotor som ger en sammanlagd effekt på 136 CV.

Det är ingen motor som utmärker sig när det gäller prestanda, faktiskt känns den mer som 100 CV än de 136 CV som anges i specifikationerna som total effekt. Men effekten räcker gott och väl för att flytta LBX som inte väger mer än 1300 kg. Vi får inga problem att köra på motorväg i lagliga hastigheter, men när det gäller omkörningar måste vi vara medvetna om vilken bil vi kör.

Med denna motor följer den välkända CVT-automatlådan, som är känd för sin tillförlitlighet, men i användningen är den fortfarande inte helt finjusterad. Känslan av att gå på högvarv som uppstår när vi begär kraft och motorn går upp till maxvarvtal för att pressa fram hästkrafterna är en klassiker i hybrider från det japanska märket. Rättvisligen har de under alla dessa år förbättrat mjukheten i helheten avsevärt.

Växellådan har ett bromsläge som överraskade mig, eftersom den, i stället för att prioritera att ladda batterierna, använder motorn själv som broms (något nytt som tidigare hybrider jag provat inte gjorde), och går upp i varv så att hastigheten kan minskas.

Körning och förbrukning: Lätt, bekväm och mycket sparsam

Drivlinan i LBX är diskret och anpassad för stadsmiljöer och närområdena runt städerna, där den visar sin fulla potential och mjukhet. I dessa miljöer kör vi stor del av sträckan i elläge och förbrukningen blir mycket låg (ungefär 4,5 liter per 100 km i stadstrafik).

När vi kör på landsväg kan förbrukningen sjunka till 4 liter per 100 km, och mjukheten består, bilen är bekväm och relativt kvick, med tanke på dess dimensioner och vikt.

Kanske är det motorvägen där den presterar sämst, eftersom medelförbrukningen vid 120 km/h är 6,2 liter per 100 km, och i långa backar eller vid acceleration hör vi motorn gå på högvarv för att leverera större effekt.

Utrustning och pris för Lexus LBX

Lexus LBX finns från 33 900 euro, med finishen LBX som innehåller det nödvändigaste i utrustning: tvåzonsklimatanläggning, nyckelfritt införande, elektrisk bakluckemanövrering, förkollisionssystem, trafikskyltsigenkänning, varning för oavsiktligt filbyte, flera krockkuddar, backkamera och multimediasystem med gränssnitt för mobiltelefoner, samt ett 6-högtalarsystem utvecklat av PIONEER (som har en utmärkt ljudkvalitet jämfört med andra liknande modeller i segmentet).

Om detta känns som lite, kan man gå upp till finishnivån på vår testbil, “Emotion“, som har fler förarassistanssystem, 18-tumsfälgar, tvåtonskaross i färg, bland annat.

Överlag har vi uppskattat den kompletta standardutrustningen, och att det är en bil med en finishkvalitet som sällan ses i detta segment. Den goda kvaliteten sträcker sig även till ljudsystemet, som med sex högtalare som standard har bättre ljud än vissa “extra” system från tyska märken.

Letar du efter en annorlunda stadsbil, med begränsade dimensioner för staden, sparsam och med kvalitet? Då kan den här Lexus LBX vara ett alternativ värt att överväga.

Foton | Testteam