Kia Sportage PHEV; vi tester grundigt den plug-in-SUV, der fører an inden for teknologi og forbrug

Kia har altid været synonymt med pålidelighed, de leverer produkter af høj kvalitet til en god pris, og mange bilister ønsker dem endda. De tilbyder en bred vifte af motorer, blandt andet diesel, benzin, plug-in hybrid, mild hybrid og rene elbiler. Det koreanske mærke har sørget for at tilbyde mobilitetsløsninger i alle segmenter, og det er lykkedes, det er et mærke, der er nemt at anbefale, pålideligt, og som tilbyder op til 7 års garanti.

Der er dog én model, der fuldt ud repræsenterer mærket, både i Spanien og på europæisk plan. Det er en moderne, kompakt familie-SUV, som fås med alle slags motorer, har et særegent design og et utroligt udstyrsniveau til en næsten uovertruffen pris: Kia Sportage, et af mærkets mest ikoniske produkter, som formår at opnå op til 100.000 årlige salg.

https://www.youtube.com/watch?v=CUMUKBVEXbc&ab_channel=Highmotor

I vores tilfælde tester vi plug-in hybridversionen med det mellemste udstyrsniveau TECH, som starter på en pris af 45.900 €. Den mest basale version, Drive, eller indgangsversionen starter på 43.000 €, og den højeste eller mest sportslige version er GT-Line, som skiller sig ud med sin specifikke frontpartI, underskjoldet og tobenet karrosseri med sort tag og starter på en pris af 52.000 €.

Attraktivt eksteriør med lyssignatur

Det er en model, der har fået en fuldstændig designopdatering, som giver den en mere aggressiv og karakteristisk udtryk. Mange af jer kender den allerede, for den blev lanceret i 2022, men den har nu nye LED-forlygter, der går ud mod hjørnerne og suppleres af boomerangformede kørelys, og en enorm sort kølergrill, der strækker sig over hele forenden.

Den har en længde på 4,51 meter, en højde på 1,65 m, en bredde på 1,85 m og en akselafstand på 2,68 m. Den vejer 1.905 kilo, næsten 200 kilo mere end den elektriske hybridversion, hvilket betyder en forskel i køreegenskaberne og forbruget, hvis batteriet løber tør for energi. I sidedesignet ses det kontrastfarvede tag og en ny måde at afslutte den opadgående linje, der ender ved bagagerummet.

Vi bemærker også en Type 2-stik med op til 7,4 kW i effekt, placeret lige over højre baghjul, mere end nok til at oplade batteriet på lidt over 13,8 kWh kapacitet, som giver en rækkevidde på 70 km i rent elektrisk tilstand.

Første forskel: bagagerummet

Plug-in hybrider har flere mekaniske komponenter, så de må undvære lidt plads i bagagerummet. I dette tilfælde har PHEV-versionen en kapacitet på 540 liter, mens den elektriske hybrid har 585 liter, og begge kan udvides til henholdsvis 1.776 l og 1.715 l, hvis man fælder bagsæderne.

Ret komplet interiør

Vi ser et interiør, der minder meget om Tucson. Der er en panoramaskærm, som faktisk er to 12,3” touchskærme, der aldrig helt smelter sammen. Under den findes endnu en touchskærm, der strækker sig under multimediaskærmen, og hvor der stadig er fysiske knapper til ventilation og styring af multimediesystemet. Det tidligere gearstangsgreb er erstattet af en drejeknap placeret på midterkonsollens panel med blank sort finish.

Den har intet at misunde f.eks. konkurrenter som Qashqai eller Austral, som er blandt de nyere modeller, vi har kunnet lide mest, men man kan sige, at den har en bedre oplevelse end Kuga fra Ford. På instrumentbrættet er der en slags udvidet læderbeklædning, der løber hele vejen igennem, samt luftdyser, der giver et ret moderne præg.

Hybridmotor med 1.6-motor

Hvis vi ser på hjertet i denne PHEV, har den en 1.6 TGDI turbo benzinmotor med direkte indsprøjtning og fire cylindre, parret med en automatgearkasse med 6 gear og 180 hk, som suppleres af en elektrisk motor i diskform på 90 hk, der giver en samlet effekt på 265 hk. Dette batteri arbejder dog på 360 V i stedet for 270 V, hvilket giver denne version 30 hk mere effekt (kun så længe batteriet er opladet). Når bilen er opladet, kan den køre mellem 50-60 km i rent elektrisk tilstand. Hvis batteriet er tomt, bliver den til en HEV. Klimaanlægget kan have stor indflydelse på plug-in hybridversionens rækkevidde.

Dynamisk test

Dynamisk er det frem for alt meget komfortable biler med en blød og rolig kørsel, som også håndterer kurvede veje meget godt. En dynamik, der løftes med det elektronisk styrede ophængssystem (ECS), som tilføjer ekstra komfort og sikkerhed. Dette ophæng styrer dæmpningen løbende og reagerer hurtigt på karrosseriets og styrets bevægelser for at modvirke både vuggen og rullen i kurverne. Man mærker næsten ingen rykken, ingen hårde stød og ingen særlig markant gearskifte. Det er et ret fint køretøj med blød kraftudfoldelse.

Min mening er, at jeg ikke er stor fan af SUV’er, men denne bil har det hele og har desuden fået et ret friskt og personligt præg. Alle PHEV-versioner af Sportage er 4×4, men det er ikke en 4×4 beregnet til offroad og kuperet terræn. Den har ikke særlig høj underlagsfrihed, og ophængene er lidt middelmådige. Firehjulstrækket sættes stor pris på, når det gælder trækkraft og tryghed på vejen, men det er naturligvis ikke en bil til ekstreme ture.

Den viser latterligt lave forbrug på mellem 4-4,5 liter per 100 km, så længe den elektriske motor er aktiv. Hvis ikke, og den skal trække 1.900 kilo kun med 1.6-motoren, stiger forbruget til 7-7,5 liter per 100 km. Disse forbrug ville blive reduceret, hvis bremsepedalen genvandt lidt mere energi. Det er rentable biler, hvis man har et sted at lade dem op, hjemme, på arbejdet eller et sted i nærheden. Hvis du har et sted at lade op og søger miljømærke 0, har du al mulig grund til at købe en bil som denne. Hvis ikke, vil jeg råde dig til at kigge på HEV-versionerne.

Hvis vi kigger på bagsædet, ser vi en meget rummelig plads, og ikke mindst er det en af de største i sin klasse. Hvis man stikker fødderne under forsædet, er der ikke meget plads på grund af sædernes elektriske system. Bagsæderne kan også læne sig tilbage, og der findes Type C-stik på ryglænene af forsæderne.

Billedgalleri Kia Sportage PHEV

Teknisk datablad for denne bil

TerrænKIA Sportage18 versioner · fra 36,190 €