Test: Renault Captur E-TECH vs Mégane Sport Tourer E-TECH, plug-in hybrider til alt

Budget: omkring 32.000 euro. Behov: en bil, der kombinerer fordelene ved komfort og lav driftsomkostning fra elbiler i hverdagen, men som også kan bruges til weekendture uden at være afhængig af en stikkontakt. Og samtidig skal den give mulighed for at nyde alle fordelene ved NUL-mærkatet fra DGT.

Med disse præmisser peger alt mod en plug-in hybrid. Og Renault tilbyder to alternativer, der er meget forskellige i karrosseriets koncept, men med den samme E-TECH-teknologi: Renault Captur E-TECH og Renault Mégane E-TECH, sidstnævnte allerede tilgængelig i 5-dørs version eller som familiebilen Sport Tourer. Da vi også søger den praktiske side, valgte vi familieversionen.

Det er rigtigt, at vi allerede havde lejlighed til at køre dem under præsentationen for pressen, men nu har vi haft hver af dem for os selv i nogle dage. Med Mégane E-TECH foregik det under snestormen Filomena. Og vi kan fortælle dig mere detaljeret om de mest fremtrædende aspekter ved disse plug-in hybrider, hvordan de fungerer i hverdagen, og forskellene mellem de to modeller.

Under alle omstændigheder kan du læse vores separate første test af Mégane Sport Tourer E-TECH her, og testen af Captur E-TECH her. Vi begynder med det, de begge har til fælles: plug-in hybridteknologien.

E-TECH: elektrisk til hverdagen, hybrid til alt andet.

To hovedegenskaber har PHEV-plug-in hybridteknologien fra Renault, som er fælles for både Captur E-TECH og Mégane E-TECH: jævn kørsel og et meget lavt forbrug, så længe batteriet har strøm, hvilket gælder for alle PHEV’er.

For lige at minde om det tekniske: I begge biler kombineres en atmosfærisk 1,6 benzinmotor med Atkinson-cyklus, der, med afrunding, yder 90 hk, med to elmotorer, én på 50 kW og én på 25 kW. Den systemeffekt er den samme i begge modeller: 160 hk. Batteriet er også det samme, 9,8 kWh brutto kapacitet (7,5 kWh nyttig), hvilket gør det muligt at certificere op til 50 km WLTP-rækkevidde i elektrisk tilstand og et forbrug på 1,4 l/100 km i Captur mod 1,3 l/100 km i Mégane. Vi vil senere komme nærmere ind på forbruget.

Batteriet kan oplades med opladeren til almindelig stikkontakt og Schuko-kablet, der følger med som standard, uden behov for tilpasning eller installation, med ladeeffekt op til 3,7 kW med vekselstrøm. Ladetiderne ligger mellem 5 timer (ved 2,4 kW) og 3 timer (med 3,7 kW), så bilen kan oplades bekvemt om natten. Der kan som ekstraudstyr bestilles et kabel til offentlige ladestandere med Mennekes-stik, som koster omkring 500 euro.

En særegenhed ved Renault’s E-TECH sammenlignet med andre plug-in hybrider er, at de to elmotorer og forbrændingsmotoren er forbundet med hjulene via et gearkasse uden kobling. Den stærkeste elmotor står for at sætte bilen i bevægelse, og den mindre motor eller benzinmotoren kan træde i kraft enten hver for sig eller samtidigt, afhængigt af effektbehovet.

Ud over at drive hjulene for at fremdrive bilen, kan benzinmotoren også drive den mindre elmotor, som så fungerer som en generator. Denne motor er også ansvarlig for at koble den termiske motors rotation til gearets tandhjul, hvilket eliminerer behovet for kobling og de tilhørende synkroniseringer.

På vejen: jævne og lydløse… og økonomiske

Vi har allerede nævnt, at en af de fælles egenskaber ved disse to biler er stilheden og den jævne kørsel, men det skal præciseres. I elektrisk tilstand er det altid sådan. Denne tilstand aktiveres enten med EV-knappen på konsollen eller via Multisense på multimedieskærmen ved at vælge Pure-tilstanden, for som standard aktiverer bilen altid hybridtilstanden, som Renault kalder MySense, når den startes.

De 50 km, de annoncerer, er inden for rækkevidde: vi opnåede jævnligt mellem 30 og 35 km med begge under de mest ugunstige forhold: meget lav udetemperatur og kørsel på landevej og motorvej. Når blot en del af ruten inkluderer by, er det ikke svært at overstige 40 km i rent elektrisk tilstand. Der er ingen problemer med at færdes i trafikken uden at forbruge brændstof: accelerationsevnen er god, og speederpedalen har en meget tydelig zone – når hastigheden nærmer sig 120 km/t – som opfordrer til ikke at accelerere mere end nødvendigt, så forbrændingsmotoren ikke aktiveres.

Renault Captur E-TECH: billedgalleri

Føreren kan justere niveauet af den regenerative bremsning ved hjælp af gearstangen. Ingen af dem har gearskiftere på rattet, men forskellen her er, at det er meget mere bekvemt i Captur, som har en gearstang med sekventiel betjening, der gør det muligt at skifte fra “D” til “B” med enkle tryk. I Mégane skal man flytte gearstangen for at skifte position, og for at vælge “B”-tilstand skal man trykke på en udløserknap. Det modsatte er ikke tilfældet, men hvis du ikke er forsigtig, kan du komme til at skifte forbi til neutral “N”.

Hvis vi bruger den hybridtilstand, der aktiveres som standard, og starter med et fuldt opladet batteri, arbejder E-TECH-systemet på en måde, der har tendens til at bruge al den lagrede energi i batteriet for at opnå lavest mulige forbrug, indtil den elektriske rækkevidde når nul, hvorefter der stadig er cirka 20% kapacitet tilbage i batteriet. Normalt sker dette efter mellem 80 og 100 km, afhængigt af ruten og køremåden. Du har så brugt batteriets energi, og gennemsnitsforbruget af brændstof vil holde sig omkring 2 l/100 km.

Herfra, eller hvis du kører direkte hjemmefra med et batteri, der er tomt, er det let, ved blidt at køre, at holde sig omkring 7,5 l/100 km på motorvej og landevej og under 5 l/100 km i by og på ringveje. Vi har næsten ikke bemærket forskelle i forbruget mellem Captur og Mégane, da vi brugte begge biler på de samme ruter.

Der er mulighed for at vælge “E-Save”-programmet, når man kører i MySense-hybridtilstand, hvor batteriopladningen under kørslen tvinges via forbrændingsmotoren. I dette tilfælde stiger forbruget let op til 10-11 l/100 km.

Renault Mégane Sport Tourer E-TECH: billedgalleri

Med hensyn til ydeevnen annoncerer Captur en topfart på 173 km/t, 10 mindre end Mégane Sport Tourer, og 10,1 sekunder til at accelerere fra 0 til 100 km/t, hvilket er 3 tiendedele mere end familiebilen. I praksis skal man være meget “fin” for at bemærke forskelle mellem de to biler. Man skal huske, at Mégane vejer omkring 40 kg mere, men har bedre aerodynamik og et mindre frontareal.

Det mærkes i begge biler, at responsen på speederen er mere kraftfuld og øjeblikkelig, når man vælger Sport-tilstanden. Her passer E-TECH-systemets ydeevne bedre til det, man forventer af en bil til komfortabel rejse end af en sportsbil, selvom forkortelserne på RS Line-udstyrsniveauet og det, det medfører, kan få én til at tro det modsatte.

Det skyldes ikke, at chassiset ikke følger med, det gør det, bl.a. takket være implementeringen af den flerleddede bageste ophængning, i modsætning til den torsionsakse, som resten af de ikke-hybride versioner har. Man skal dog være opmærksom på, at ved sportslig kørsel, for eksempel på en bjergvej, hvis man ikke giver batteriet plads til at genoplade, vil accelerationsevnen blive reduceret ved et vist niveau.

Det er kun ved denne type kørsel, når man accelererer kraftigt, at benzinmotoren mærkes i kabinen, hvorved Captur og Mégane E-TECH mister den stille fornemmelse, der kendetegner resten af kørselssituationerne, men det bliver aldrig et generende støjniveau.

Det rimelige tvivlsspørgsmål: SUV eller familiebil

Indtil nu har vi set, at når det gælder dynamikken, både hvad angår ydeevne og forbrug, er forskellene mellem Captur og Mégane ikke afgørende. Der er dog forskelle på grund af karrosseriet.

Captur er mere praktisk i hverdagen med lettere adgang, en højere siddestilling og en praktisk skydebar bagbænk, der gør det muligt at justere pladsen til passagerer eller bagage. Dens 4,23 meter længde, i modsætning til Mégane Sport Tourers 4,63 meter, gør den også nemmere at manøvrere og parkere. Desuden tillader dens status som SUV, at den med større sikkerhed kan foretage nogle “eventyr”, når asfalten ophører, forudsat at man ikke kører ud af veje eller stier i god stand.

Mégane vil på sin side være det valgte alternativ, hvis langture på landevej vægtes højere end bykørsel. Med bedre vejhøjde og en lavere siddestilling giver den en større følelse af stabilitet. Den føles også mere komfortabel, ikke så meget på grund af fjedringen som på grund af støjen i kabinen: Mégane er bedre isoleret, især den aerodynamiske støj mærkes mindre.

Begge mister bagagerumskapacitet i forhold til de ikke-hybride versioner, men bevarer et meget anvendeligt volumen, der når 380 liter i Captur og 390 i Mégane.

Hvad angår prisen, starter Mégane med en højere pris, men har en større rabat: 4.000 euro mod 1.500 euro for crossoveren. Det betyder, at begge kan fås fra cirka 31.400 euro, med Intens-udstyr i tilfældet med Mégane og Zen-udstyr for Captur.

Tekniske datablade for bilerne i denne artikel

CrossoverRenault Captur26 versioner · fra 22,900 €

HatchbackRenault Megane3 versioner · fra 39,650 €