Teste: Renault Captur E-TECH vs Mégane Sport Tourer E-TECH, híbridos para tudo

Orçamento: em torno de 32.000 euros. Necessidades: um carro que combine as vantagens do conforto e da economia de utilização dos carros elétricos no dia a dia, mas com o qual seja possível viajar nos fins de semana sem depender de uma tomada. E, já agora, que permita desfrutar de todas as vantagens da etiqueta ZERO da DGT.

Com estas premissas, tudo aponta para um híbrido plug-in. E Renault oferece duas alternativas muito diferentes quanto ao conceito de carroçaria, mas com a mesma tecnologia E-TECH: o Renault Captur E-TECH e o Renault Mégane E-TECH, este último já disponível em versões de 5 portas ou na carrinha Sport Tourer. Como também procuramos o lado prático, ficámos com a versão carrinha.

É verdade que já tivemos a oportunidade de os conduzir no contacto inicial por ocasião da sua apresentação internacional à imprensa, mas agora convivemos alguns dias com cada um deles separadamente. No caso do Mégane E-TECH, com a tempestade Filomena pelo meio. E podemos contar-lhe com mais detalhe os aspetos mais destacados destes híbridos plug-in, como se comportam no dia a dia e as diferenças entre um e outro modelo.

Em qualquer caso, aqui pode ler separadamente o nosso primeiro teste do Mégane Sport Tourer E-TECH, e aqui o do Captur E-TECH. Começamos pelo que ambos têm em comum, a tecnologia híbrida plug-in.

E-TECH: elétrico no dia a dia, híbrido para tudo o resto.

Duas qualidades principais tem a tecnologia híbrida plug-in PHEV da Renault, que são comuns tanto no Captur E-TECH como no Mégane E-TECH: a suavidade de funcionamento e um consumo muito baixo sempre que a bateria tenha carga, algo que acontece com todos os PHEV.

Para recordar um pouco a parte técnica, em ambos os carros combina-se um motor 1.6 a gasolina atmosférico de ciclo Atkinson que, arredondando, debita 90 CV com dois motores elétricos, um de 50 kW e outro de 25 kW. A potência do sistema em ambos os modelos é a mesma: 160 CV. Também a bateria, de 9,8 kWh de capacidade bruta (7,5 kWh úteis), o que lhes permite homologar até 50 km de autonomia WLTP em modo elétrico, e um consumo de 1,4 l/100 km no Captur, face a 1,3 l/100 km no Mégane. Mais adiante falaremos dos consumos de forma detalhada.

A bateria pode ser carregada com o carregador para utilizar numa tomada doméstica e o cabo tipo Schuko oferecido de série, sem necessidade de adaptação ou instalação, com potências de carga em corrente alterna de até 3,7 kWh. Os tempos de carga situam-se entre as 5 horas (a 2,4 kW) e as 3 horas (com 3,7 kW), o que permite carregar o carro confortavelmente à noite. Pode solicitar-se opcionalmente um cabo para utilizar nos postos de carregamento públicos, com ficha tipo Mennekes, que custa cerca de 500 euros.

Uma particularidade dos E-TECH da Renault face a outros híbridos plug-in é que os dois motores elétricos e o motor de combustão estão ligados às rodas através de uma caixa de velocidades que não necessita de embraiagem. O motor elétrico mais potente encarrega-se de iniciar o movimento, e o motor mais pequeno ou o motor a gasolina podem entrar em ação indistintamente ou de forma conjunta, em função da procura de potência.

Além de mover as rodas para impulsionar o veículo, o motor a gasolina pode mover o motor elétrico mais pequeno, que passa a funcionar como gerador de eletricidade. Este motor é também o responsável por acoplar a rotação do motor térmico às engrenagens da caixa, eliminando a necessidade da embraiagem e dos correspondentes sincronizadores.
Em marcha: suaves e silenciosos… e económicos

Já dissemos que uma das características comuns a estes dois carros é o silêncio e a suavidade de marcha, embora isto deva ser matizado. Em modo elétrico isso é sempre assim. Este modo ativa-se quer pela tecla EV situada na consola, quer a partir do Multisense no ecrã multimédia, escolhendo o modo Pure, pois por defeito o carro ativa sempre, ao pôr-se em marcha, o modo híbrido, que Renault denomina MySense.

Os 50 km anunciados estão ao alcance: conseguimos de forma regular entre 30 e 35 km com ambos, nas condições mais desfavoráveis: temperatura exterior muito baixa e percursos em estrada e autoestrada. Desde que a percentagem do percurso inclua um pouco de cidade, não é difícil ultrapassar os 40 km em modo totalmente elétrico. Não há problema em circular no trânsito sem consumir combustível: a capacidade de aceleração é boa e o pedal do acelerador tem uma zona muito bem definida –quando a velocidade se aproxima dos 120 km/h– que convida a não acelerar mais se não for necessário, para que não se ative o motor de combustão.
Renault Captur E-TECH: galeria de imagens

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O condutor pode intervir no nível de retenção proporcionado pela

travagem regenerativa através da alavanca de velocidades. Nenhum tem patilhas no volante, mas a diferença aqui é que é muito mais cómodo fazê-lo no Captur, que tem uma alavanca com comando sequencial que permite passar de “D” para “B” com simples toques. No Mégane tem de deslocar-se a alavanca para mudar de posição, e para escolher o modo “B” é preciso premir um gatilho de libertação. Já não assim no sentido inverso, embora, se não tiver cuidado, possa passar sem querer para o ponto morto “N”.

Se deixarmos o modo híbrido que se ativa por defeito e partirmos com a bateria carregada, o sistema E-TECH funciona de forma a tender a utilizar toda a energia possível armazenada na bateria para conseguir o consumo mínimo, até que a autonomia elétrica marque zero, momento em que ainda resta cerca de 20% de capacidade na bateria. Normalmente isto acontece ao fim de entre 80 e 100 km, em função do percurso e do tipo de condução. Terá consumido a energia da bateria, e a média de consumo de combustível manter-se-á na ordem dos 2 l/100 km.

A partir daqui, ou se sair de casa diretamente sem recarregar com a bateria a zero, conduzindo de forma suave é fácil ficar-se por consumos na ordem dos 7,5 l/100 km em autoestrada e estrada, e abaixo de 5 l/100 km em cidade e vias de circunvalação. Quase não notámos diferenças de consumo entre o Captur e o Mégane, utilizando ambos os carros nos mesmos percursos.

Existe a possibilidade de escolher o programa “E-Save” quando se circula em modo híbrido MySense, em que se força o carregamento da bateria durante a marcha utilizando o motor de combustão. Neste caso, o consumo sobe facilmente até aos 10-11 l/100 km.
Renault Mégane Sport Tourer E-TECH: galeria de imagens

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Quanto às prestações,

o Captur anuncia uma velocidade máxima de 173 km/h, menos 10 do que o Mégane Sport Tourer, e 10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, que são mais 3 décimas do que a carrinha. Na prática, é preciso ser muito “fino” para notar diferenças entre os dois carros. Convém ter em conta que o Mégane pesa cerca de 40 kg a mais, mas tem melhor aerodinâmica e menor área frontal.

Isto acontece não porque o chassis não acompanhe, que acompanha, graças em parte à implantação do eixo multibraço traseiro, em oposição ao eixo de torção que equipa as restantes versões não híbridas. O que há que ter em conta é que, em condução desportiva, por exemplo numa subida de montanha, se não deixarmos margem para que a bateria se recarregue, a partir de certo nível a capacidade de aceleração ficará reduzida.

É apenas neste tipo de condução, ao acelerar com decisão, que o motor a gasolina se faz sentir no habitáculo, perdendo o Captur e o Mégane E-TECH essa sensação de silêncio de marcha que caracteriza o resto das situações de condução, embora nunca chegue a ser um nível de ruído incómodo.
A dúvida razoável: SUV ou carrinha

Até agora, vimos que na parte dinâmica, quer falemos de prestações quer de consumo, as diferenças entre o Captur e o Mégane não são determinantes. Já as há pela diferença de carroçaria.

O Captur é mais prático para o dia a dia, com maior facilidade de acesso, uma posição de condução mais elevada e um prático banco traseiro deslizante que permite modular o espaço para os passageiros ou para a bagagem. Os seus 4,23 metros de comprimento, face aos 4,63 metros do Mégane Sport Tourer, tornam-no também mais manobrável e mais fácil de estacionar. Além disso, a sua condição de

SUV permite-lhe certas “aventuras” quando o asfalto acaba, com mais segurança, desde que não saia de pistas ou caminhos em bom estado.

Já o Mégane seria o escolhido se os percursos em estrada forem mais importantes do que a condução urbana. Com melhor altura ao solo e um posto de condução mais baixo, proporciona maior sensação de aprumo. Também se sente mais confortável, não tanto pelo trabalho da suspensão como pelo ruído a bordo: o Mégane está melhor isolado, sobretudo sente-se menos o ruído aerodinâmico.

Os dois perdem capacidade de bagageira face às versões não híbridas, mas mantêm um volume muito aproveitável, que chega aos 380 litros no Captur e aos 390 no caso do Mégane.

Quanto ao preço, o Mégane parte de uma tarifa mais alta, mas tem um desconto maior: 4.000 euros, face aos 1.500 do monovolume. Isto faz com que ambos possam obter-se a partir de cerca de 31.400 euros, com acabamento Intens no caso do Mégane, e com acabamento Zen para o Captur.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

CrossoverRenault Capturversões 26 · a partir de 22.900 €

HatchbackRenault Meganeversões 3 · a partir de 39.650 €