Essai : Renault Captur E-TECH vs Mégane Sport Tourer E-TECH, hybrides pour tous les usages

Budget : aux alentours de 32 000 euros. Besoins : une voiture qui combine le confort et l’économie d’utilisation des voitures électriques au quotidien, tout en permettant de voyager le week-end sans dépendre d’une prise. Et, tant qu’à faire, qui permette de profiter de tous les avantages du véhicule à vignette CERO de la DGT.

Avec ces critères, tout indique un hybride rechargeable. Et Renault propose deux alternatives très différentes en termes de carrosserie, mais avec la même technologie E-TECH : le Renault Captur E-TECH et la Renault Mégane E-TECH, cette dernière disponible en version 5 portes ou en break Sport Tourer. Comme nous recherchons aussi le côté pratique, nous avons retenu la version break.

Certes, nous avons déjà pu les conduire lors de la prise en main à l’occasion de leur présentation internationale à la presse, mais cette fois nous avons vécu quelques jours avec chacun d’eux séparément. Dans le cas de la Mégane E-TECH, avec la tempête Filomena en prime. Et nous pouvons vous parler plus en détail des points forts de ces hybrides rechargeables, de leur comportement au quotidien et des différences entre les deux modèles.

Quoi qu’il en soit, vous pouvez lire séparément notre premier essai du Mégane Sport Tourer E-TECH, et ici celui du Captur E-TECH. Commençons par ce que les deux ont en commun, la technologie hybride rechargeable.

E-TECH : électrique au quotidien, hybride pour le reste.

La technologie hybride rechargeable PHEV de Renault présente deux qualités principales, communes au Captur E-TECH et à la Mégane E-TECH : la douceur de fonctionnement et une consommation très faible tant que la batterie est chargée, ce qui est le cas de tous les PHEV.

Pour rappeler un peu la partie technique, les deux véhicules combinent un moteur essence 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson qui développe, arrondi, 90 ch, avec deux moteurs électriques, l’un de 50 kW et l’autre de 25 kW. La puissance du système est la même sur les deux modèles : 160 ch. Il en va de même pour la batterie, de 9,8 kWh de capacité brute (7,5 kWh utiles), qui leur permet d’homologuer jusqu’à 50 km d’autonomie WLTP en mode électrique, et une consommation de 1,4 l/100 km pour le Captur, contre 1,3 l/100 km pour la Mégane. Nous reviendrons plus loin sur les consommations en détail.

La batterie peut être rechargée avec le chargeur pour prise domestique et le câble Schuko fourni de série, sans nécessiter d’adaptation ni d’installation, avec des puissances de charge en courant alternatif allant jusqu’à 3,7 kW. Les temps de charge vont de 5 heures (à 2,4 kW) à 3 heures (avec 3,7 kW), ce qui permet de recharger confortablement la voiture la nuit. Un câble pour bornes publiques, avec prise de type Mennekes, est disponible en option pour environ 500 euros.

Une particularité des E-TECH de Renault par rapport aux autres hybrides rechargeables est que les deux moteurs électriques et le moteur thermique sont reliés aux roues par une boîte de vitesses qui ne nécessite pas d’embrayage. Le moteur électrique le plus puissant se charge de lancer le mouvement, tandis que le plus petit moteur ou le moteur essence peuvent entrer en action indifféremment ou conjointement selon la demande de puissance.

Outre l’entraînement des roues, le moteur essence peut entraîner le plus petit moteur électrique, qui fonctionne alors comme générateur d’électricité. Ce moteur est aussi chargé d’accoupler la rotation du moteur thermique aux pignons de la boîte, supprimant ainsi le besoin d’embrayage et des synchroniseurs correspondants.
En marche : souples et silencieux… et économiques
Nous avons déjà dit que le silence et la douceur de conduite sont l’une des caractéristiques communes à ces deux voitures, mais il faut nuancer. En mode électrique, c’est toujours le cas. Ce mode s’active soit via la touche EV située sur la console, soit via le Multisense sur l’écran multimédia, en choisissant le mode Pure, car par défaut la voiture active toujours le mode hybride au démarrage, que Renault appelle MySense.

Les 50 km annoncés sont à portée

: nous avons régulièrement obtenu entre 30 et 35 km avec les deux, dans les conditions les plus défavorables : température extérieure très basse et trajets sur route et autoroute. Dès que le parcours inclut un peu de ville, il n’est pas difficile de dépasser les 40 km en mode entièrement électrique. Il n’y a aucun problème pour se faufiler dans la circulation sans consommer de carburant : la capacité d’accélération est bonne et la pédale d’accélérateur a une zone très bien définie – lorsque la vitesse approche les 120 km/h – qui invite à ne pas accélérer davantage si ce n’est pas nécessaire, afin que le moteur thermique ne se mette pas en marche.
Renault Captur E-TECH : galerie d’images

Le conducteur peut intervenir sur le niveau de retenue fourni par le frein régénératif

à l’aide du levier de vitesses. Aucune des deux n’a de palettes au volant, mais la différence ici est qu’il est bien plus pratique de le faire dans le Captur, qui dispose d’un

levier à commande séquentielle permettant de passer de « D » à « B » par de simples petites pressions. Dans la Mégane, il faut déplacer le levier pour changer de position, et pour choisir le mode « B » il faut appuyer sur une gâchette de déverrouillage. Ce n’est pas le cas dans l’autre sens, mais si l’on n’y prend pas garde, on peut passer par inadvertance au point mort « N ».

Si l’on conserve le mode hybride activé par défaut et que l’on part avec la batterie chargée, le système E-TECH tend à utiliser toute l’énergie stockée dans la batterie pour obtenir la consommation minimale, jusqu’à ce que l’autonomie électrique affiche zéro, moment où il reste encore environ 20 % de capacité dans la batterie. Cela se produit généralement après 80 à 100 km, selon le parcours et le style de conduite. Vous aurez consommé l’énergie de la batterie, et la consommation moyenne de carburant se maintiendra autour de 2 l/100 km.

Ensuite, ou si vous partez directement de chez vous sans recharge avec la batterie à zéro, en conduisant en douceur il est facile de rester sur des consommations d’environ 7,5 l/100 km sur autoroute et route, et inférieures à 5 l/100 km en ville et sur les voies de contournement. Nous avons à peine noté de différences de consommation entre le Captur et la Mégane, les deux voitures ayant parcouru les mêmes trajets.

Il est possible de choisir le programme « E-Save » en circulant en mode hybride MySense, qui force la recharge de la batterie pendant la marche grâce au moteur thermique. Dans ce cas, la consommation grimpe facilement jusqu’à 10-11 l/100 km.
Renault Mégane Sport Tourer E-TECH : galerie d’images

En matière de performances, le Captur annonce une vitesse maximale de 173 km/h

, 10 km/h de moins que le Mégane Sport Tourer, et 10,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, soit 3 dixièmes de plus que le break. En pratique, il faut être très attentif pour remarquer des différences entre les deux voitures. À noter que la Mégane pèse environ 40 kg de plus, mais qu’elle a une meilleure aérodynamique et une surface frontale réduite.

On remarque en revanche sur les deux que la réponse à l’accélérateur est plus franche et immédiate lorsqu’on sélectionne le mode Sport. Ici, les performances du système E-TECH correspondent davantage à ce qu’on attend d’une voiture confortable pour voyager que d’une sportive, même si les initiales de la finition RS Line et ce qu’elles impliquent pourraient laisser penser le contraire.

Ce n’est pas que le châssis ne suit pas, car c’est le cas, grâce en partie à la présence d’un essieu arrière multibras, par opposition à l’essieu à torsion équipant les autres versions non hybrides. Ce qu’il faut savoir, c’est qu’en conduite sportive, par exemple dans un col de montagne, si l’on ne laisse pas de marge pour que la batterie se recharge, la capacité d’accélération se verra réduite au-delà d’un certain niveau.

C’est uniquement dans ce type de conduite, lorsqu’on accélère franchement, que le moteur essence se fait sentir dans l’habitacle : le Captur et la Mégane E-TECH perdent alors cette sensation de silence de roulage qui caractérise le reste des situations de conduite, sans toutefois devenir jamais un bruit gênant.
Le doute raisonnable : SUV ou break
Jusqu’ici, nous avons vu que sur le plan dynamique, qu’il s’agisse des performances ou de la consommation, les différences entre le Captur et la Mégane ne sont pas déterminantes. Ce sont surtout les carrosseries qui les distinguent.

Le Captur est plus pratique au quotidien, avec un accès plus facile, une position de conduite plus haute et une banquette arrière coulissante pratique qui permet de moduler l’espace pour les passagers ou les bagages. Ses 4,23 mètres de longueur, contre les 4,63 mètres du Mégane Sport Tourer, le rendent aussi plus maniable et plus facile à garer. De plus, sa vocation de SUV

lui permet quelques « aventures » en toute sécurité lorsque le bitume s’arrête, à condition de ne pas quitter des pistes ou chemins en bon état.

De son côté, la Mégane serait le choix privilégié si les trajets sur route priment sur la conduite urbaine. Avec une meilleure garde au sol et un poste de conduite plus bas, elle procure une sensation d’aplomb plus marquée. Elle est aussi plus confortable, non pas tant par le travail de la suspension que par le bruit à bord : la Mégane est mieux isolée, surtout le bruit aérodynamique se fait moins sentir.

Les deux perdent de la capacité de coffre par rapport aux versions non hybrides, mais conservent un volume très exploitable, qui atteint 380 litres dans le Captur et 390 dans la Mégane.

Côté prix, la Mégane part d’un tarif plus élevé mais bénéficie d’une remise plus importante : 4 000 euros, contre 1 500 euros pour le monospace. Ainsi, les deux peuvent être obtenus à partir d’environ 31 400 euros, avec la finition Intens pour la Mégane, et la finition Zen pour le Captur.

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