Test: Renault Captur E-TECH vs Mégane Sport Tourer E-TECH, plug-inhybrides voor alles

Budget: rond de 32.000 euro. Behoeften: een auto die in het dagelijks gebruik de comfort- en zuinigheidsvoordelen van elektrische auto’s combineert, maar waarmee je ook in het weekend kunt reizen zonder afhankelijk te zijn van een stopcontact. En, terloops, die voordelen van het DGT-label NUL moeten kunnen benutten.

Met deze uitgangspunten lijkt alles te wijzen op een plug-inhybride. En Renault biedt twee alternatieven die qua carrosserieconcept sterk verschillen, maar dezelfde E-TECH-technologie delen: de Renault Captur E-TECH en de Renault Mégane E-TECH, die je nu in een 5-deurs versie of als stationwagen Sport Tourer krijgt. Omdat we ook op praktisch gebied op zoek zijn, kiezen we voor de stationwagenversie.

Hoewel we beide al hebben kunnen rijden tijdens de internationale persintroductie, hebben we nu enkele dagen met elk van hen afzonderlijk doorgebracht. Bij de Mégane E-TECH speelde ook de sneeuwstorm Filomena mee. We kunnen je daarom uitgebreider vertellen over de belangrijkste kenmerken van deze plug-inhybrides, hoe ze zich in het dagelijks gebruik gedragen en de verschillen tussen beide modellen.

In elk geval kun je hier apart onze eerste test van de Mégane Sport Tourer E-TECH lezen, en hier die van de Captur E-TECH. We beginnen met wat beide gemeen hebben: de plug-in hybride technologie.

E-TECH: elektrisch op dagelijkse basis, hybride voor al het andere.

Twee belangrijke eigenschappen zijn gemeenschappelijk voor de Captur E-TECH en de Mégane E-TECH: de soepele werking en een zeer laag verbruik zolang de accu geladen is, wat bij alle PHEV’s het geval is.

Om het technische deel kort op te frissen: in beide auto’s wordt een atmosferische 1.6 benzinemotor met Atkinsoncyclus gecombineerd die, afgerond, 90 pk levert, samen met twee elektromotoren, één van 50 kW en één van 25 kW. Het systeemvermogen is in beide modellen hetzelfde: 160 pk. Ook de accu is identiek: 9,8 kWh brutocapaciteit (7,5 kWh bruikbaar), waardoor ze tot 50 km WLTP-elektrische actieradius kunnen halen, en een verbruik van 1,4 l/100 km bij de Captur, tegenover 1,3 l/100 km bij de Mégane. Verderop gaan we uitgebreid in op het verbruik.

De accu kan worden geladen met de lader voor een huishoudelijk stopcontact en de standaard meegeleverde Schuko-kabel, zonder aanpassing of installatie, met laadvermogens op wisselstroom tot 3,7 kW. De laadtijden liggen tussen 5 uur (bij 2,4 kW) en 3 uur (bij 3,7 kW), wat comfortabel ‘s nachts laden mogelijk maakt. Optioneel is een kabel voor openbare laadpunten met Mennekes-stekker verkrijgbaar, die ongeveer 500 euro kost.

Een kenmerk van de E-TECH van Renault ten opzichte van andere plug-inhybrides is dat de twee elektromotoren en de verbrandingsmotor via een versnellingsbak zonder koppelingspedaal met de wielen zijn verbonden. De krachtigste elektromotor zorgt voor het aanzetten, en de kleinere motor of de benzinemotor kunnen afwisselend of samen in actie komen, afhankelijk van de vermogensvraag.

Naast het aandrijven van de wielen kan de benzinemotor de kleinere elektromotor aandrijven, die dan als generator fungeert. Deze motor zorgt er ook voor dat het toerental van de verbrandingsmotor wordt afgestemd op de tandwielen van de versnellingsbak, waardoor koppeling en bijbehorende synchronisatoren overbodig worden.

Onderweg: soepel en stil… en zuinig

We hebben al gezegd dat stilte en soepel rijden een gemeenschappelijk kenmerk van deze twee auto’s zijn, al moet dit wel worden genuanceerd. In de elektrische modus is dat altijd zo. Deze modus wordt geactiveerd via de EV-toets op de middenconsole of via Multisense op het multimediascherm, door de modus Pure te kiezen, want standaard start de auto altijd in de hybride modus, die Renault MySense noemt.

De 50 km die ze aankondigen zijn binnen handbereik: met beide auto’s halen we regelmatig tussen 30 en 35 km, onder de ongunstigste omstandigheden: zeer lage buitentemperatuur en ritten over landwegen en snelwegen. Zodra het aandeel stadsverkeer maar enigszins toeneemt, is het niet moeilijk om meer dan 40 km volledig elektrisch te rijden. Je kunt zonder brandstofverbruik door het verkeer rijden: het acceleratievermogen is goed en het gaspedaal heeft een duidelijk afgebakend zone – bij snelheden rond de 120 km/h – die aanmoedigt om niet verder te accelereren als dat niet nodig is, zodat de verbrandingsmotor niet wordt ingeschakeld.

Renault Captur E-TECH: fotogalerij

De bestuurder kan het niveau van de regeneratieve remming aanpassen met de versnellingspook. Geen van beide heeft schakelflippers aan het stuur, maar het verschil is dat het in de Captur veel prettiger werkt, omdat die een pook met sequentiële bediening heeft waarmee je met enkele tikken van “D” naar “B” schakelt. In de Mégane moet je de pook verplaatsen om van stand te veranderen, en om de modus “B” te kiezen moet je een ontgrendelingsknop indrukken. Omgekeerd is dat niet nodig, al kun je per ongeluk in de vrijstand “N” terechtkomen als je niet oplet.

Als we de standaard geactiveerde hybride modus laten staan en vertrekken met een volle accu, werkt het E-TECH-systeem zo dat het alle beschikbare energie in de accu gebruikt om het laagst mogelijke verbruik te bereiken, totdat de elektrische actieradius nul aangeeft; op dat moment is er nog ongeveer 20% capaciteit in de accu. Dit gebeurt meestal na 80 tot 100 km, afhankelijk van de route en de rijstijl. Je hebt dan de energie uit de accu verbruikt en het gemiddelde brandstofverbruik blijft rond de 2 l/100 km.

Vanaf dit punt, of als je direct vertrekt met een lege accu, is het bij soepel rijden makkelijk om op snelwegen en landwegen rond 7,5 l/100 km te blijven, en in de stad en op ringwegen onder de 5 l/100 km. We hebben nauwelijks verschil in verbruik gemerkt tussen de Captur en de Mégane, wanneer we met beide auto’s dezelfde routes reden.

Er is de mogelijkheid om het programma “E-Save” te kiezen wanneer je in de hybride modus MySense rijdt, waarbij tijdens het rijden de accu via de verbrandingsmotor wordt opgeladen. In dat geval stijgt het verbruik gemakkelijk tot 10-11 l/100 km.

Renault Mégane Sport Tourer E-TECH: fotogalerij

Wat de prestaties betreft, kondigt de Captur een topsnelheid van 173 km/h aan, 10 km/h minder dan de Mégane Sport Tourer, en 10,1 seconden voor de sprint van 0 tot 100 km/h, 0,3 seconden meer dan de stationwagen. In de praktijk moet je heel goed opletten om verschillen tussen beide auto’s te merken. Let wel op: de Mégane weegt ongeveer 40 kg meer, maar heeft een betere aerodynamica en een kleiner frontaal oppervlak.

Bij beide auto’s merk je dat de reactie op het gaspedaal krachtiger en directer is wanneer je de modus Sport selecteert. Hier past het rendement van het E-TECH-systeem beter bij wat je verwacht van een comfortabele reisauto dan van een sportwagen, ook al zouden de letters van de RS Line-uitvoering en wat die betekent je misschien anders doen denken.

Dat komt niet doordat het chassis tekortschiet, want dat doet het niet, mede dankzij de multilink-achterwielophanging, in tegenstelling tot de torsie-achteras van de overige niet-hybride versies. Wat je wel moet weten is dat je bij sportief rijden, bijvoorbeeld op een bergpas, als je de accu geen tijd geeft om op te laden, vanaf een bepaald niveau minder acceleratievermogen hebt.

Alleen bij dit soort rijgedrag, wanneer je resoluut optrekt, is de benzinemotor in het interieur hoorbaar; de Captur en de Mégane E-TECH verliezen dan het stille rijgevoel dat in de overige situaties kenmerkend is, al wordt het nooit storend luid.

De redelijke twijfel: SUV of stationwagen

Tot nu toe hebben we gezien dat de verschillen tussen de Captur en de Mégane op dynamisch vlak, zowel qua prestaties als qua verbruik, niet doorslaggevend zijn. De carrosserie maakt echter wel verschil.

De Captur is praktischer voor het dagelijks gebruik, met een eenvoudigere instap, een hogere zitpositie en een praktische verschuifbare achterbank waarmee je de ruimte voor passagiers of bagage kunt aanpassen. Met zijn lengte van 4,23 meter, tegenover de 4,63 meter van de Mégane Sport Tourer, is hij ook handiger in het verkeer en makkelijker te parkeren. Bovendien laat zijn SUV-karakter je met meer zekerheid enkele “avonturen” aan als het asfalt ophoudt, zolang je niet van goed onderhouden paden of wegen afwijkt.

De Mégane is de betere keuze als vooral langere ritten over de weg worden gemaakt in plaats van stadsritten. Met een grotere bodemvrijheid en een lagere zitpositie geeft hij meer een gevoel van stevigheid. Hij voelt ook comfortabeler aan, niet zozeer door de werking van de ophanging als wel door het geluid aan boord: de Mégane is beter geïsoleerd, vooral het windgeruis is minder hoorbaar.

Beide verliezen kofferbakruimte ten opzichte van de niet-hybride versies, maar behouden een zeer bruikbaar volume: 380 liter bij de Captur en 390 liter bij de Mégane.

Qua prijs begint de Mégane op een hogere tarief, maar heeft hij een grotere korting: 4.000 euro, tegenover 1.500 euro voor de MPV. Hierdoor zijn beide vanaf ongeveer 31.400 euro verkrijgbaar, met de uitvoering Intens bij de Mégane en de uitvoering Zen bij de Captur.

Technische fiches van de auto's in dit artikel

CrossoverRenault Captur26 versies · vanaf 22.900 €

HatchbackRenault Megane3 versies · vanaf 39.650 €