BMW M3 CS: stärker, leichter, radikaler und als limitierte Edition

Das 50-jährige Jubiläum von BMW M ist zweifellos äußerst ergiebig für alle Fans der Marke und insbesondere für ihre sportlichsten Modelle, mit Präsentationen, die uns um den Verstand bringen, wie der wunderschöne 3.0 CSL oder der seit vielen Jahren erwartete M3 Touring, während sie uns zugleich sehr radikale Modelle wie den M4 CSL bescheren. Genau in der Linie dieses Letzteren erscheint nun die neue Präsentation: der spektakuläre BMW M3 CS.

Exterieur und Interieur auf Gewichtseinsparung ausgelegt

Mit dem M4 CSL brachte die deutsche Marke ein radikales und sehr schnelles Coupé auf den Markt, perfekt, um uns auf unseren bevorzugten Bergstraßen das größte Lächeln zu entlocken. Doch dort, wo es sich zweifellos wie ein Fisch im Wasser bewegt, ist auf der Rennstrecke, weshalb Elemente wie die hinteren Sitzplätze weggelassen wurden. Der neue BMW M3 CS möchte in die Fußstapfen des M4 CSL treten, allerdings mit einem durchdachteren Konzept für den Alltag, denn die gesamte Sportlichkeit und Radikalität, die er ausstrahlt, kann in seinen vier Sitzen mit allem Komfort im Detail genossen werden.

Optisch könnte man meinen, es handle sich um einen normalen M3, doch abgesehen von der Bezeichnung gibt es verschiedene Details, die verraten, dass es sich um den M3 CS handelt. Zunächst einmal sind die LaserlichterBMW serienmäßig enthalten, zusammen mit den gelben Tagfahrlichtern, eine Anspielung auf seine GT-Rennmodelle, und sie prägen einen Frontgrill, der zur Gewichtsersparnis auf den Rahmen verzichtet und an der Oberseite der beiden horizontalen Streben rote Konturlinien aufweist.

Eines der Ziele des M3 CS, um ein noch radikaleres Modell zu sein, ist die Gewichtsersparnis: 20 Kilogramm weniger als beim M3 Competition, was durch Komponenten aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFRP) erreicht wird. Kohlefaser findet sich am Dach, der Motorhaube, dem vorderen Splitter, den vorderen Lufteinlässen, den Gehäusen der Außenspiegel, dem Diffusor und dem Heckflügel. Außerdem kann für die Karosserie der Lack Frozen Solid White gewählt werden, exklusiv für dieses Modell, und falls dieser nicht gefällt, stehen die Farben Signal Green uni, Brooklyn Grey metallic und Sapphire Black metallic zur Auswahl.

Betritt man nun das Innere des BMW M3 CS, findet man eine Kombination aus Fahrvergnügen und Sportlichkeit, was in erster Linie durch die Schalensitze M aus Carbonfaser mit speziellem Design für dieses Modell erreicht wird, mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung, serienmäßig mit Merinoleder in einer Kombination aus Schwarz und Rot mit Kontrastnähten bezogen, ein Muster, das sich auf den hinteren Sitzen wiederholt. Alle Türverkleidungen sind mit schwarzem Leder bezogen, und man findet feine Details wie die M-Gurte mit einem gewebten Streifendesign in den Farben von BMW M, Schweller und Mittelkonsole mit der Aufschrift M3 CS, Einlagen aus Carbonfaser, Lenkrad aus Alcantara mit Schaltwippen aus CFRP und Dachhimmel in Anthrazit.

All diese Sportlichkeit, wie ich Ihnen zuvor erzählt habe, wird mit der neuesten Technologie von BMW kombiniert, etwa dem BMW iDrive mit dem Betriebssystem ID 8, bestehend aus dem gebogenen Display von BMW, das aus einem 12,3-Zoll-Bildschirm für das Armaturenbrett und einem 14,9-Zoll-Bildschirm für das Infotainmentsystem besteht. Über sie lassen sich zahlreiche Funktionen steuern und nützliche Informationen abrufen, insbesondere durch die Verwendung der M-Setup-Taste, die direkten Zugriff auf die Konfigurationsoptionen für Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremssystem und M xDrive bietet. Serienmäßig ist außerdem das System M Drive Professional an Bord, das Funktionen wie M Drift Analyser und M Laptimer umfasst und es ermöglicht, die zehn Stufen der M-Traktionskontrolle zu konfigurieren sowie die voreingestellten Modi ROAD, SPORT und TRACK auszuwählen.

Der Reihensechszylinder erhöht seine Leistung

Mechanisch setzt der BMW M3 CS weiterhin auf den Reihensechszylinder mit M TwinPower Turbo-Technologie, jedoch leicht aufgewertet, um eine Leistung von 550 CV (40 CV mehr als der M3 Competition) und ein Drehmoment von 650 Nm zu erreichen. Dieses wird an alle vier Räder übertragen (wobei über die Modi 4WD Sport oder 2WD mehr Drehmoment an die Hinterachse geleitet werden kann), dank des xDrive-Systems und des Achtgang-Automatikgetriebes M Steptronic. Diese Werte ermöglichen es ihm, in nur 3,4 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h zu erreichen.

Außerdem lässt sich diese Leistung dank der speziell abgestimmten Einstellungen für das DSC-System und den Modus M Dynamic präziser beherrschen und kontrollieren. Hinzu kommen die individuell abgestimmte Achskinematik und die maßgeschneiderten Einstellungen des Radsturzes, der Dämpfer, der Zusatzfedern und der Stabilisatoren. Serienmäßig verfügt er außerdem über das adaptive M-Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Dämpfern und spezifischer Abstimmung, ebenso wie die elektromechanische Lenkung M Servotronic. Schließlich sind 19-Zoll-Räder an der Vorderachse und 20-Zoll-Räder an der Hinterachse montiert, hinter denen sich die M-Compound-Bremsen mit serienmäßig rot oder schwarz lackierten Bremssätteln verbergen, die sich mit den M-Carbon-Keramikbremsen mit Bremssätteln in mattgold oder rot aufwerten lassen.

Der neue BMW M3 CS wird im Werk München der Marke ab dem Monat März gefertigt, mit einer stufenweisen Markteinführung, die im selben Monat beginnt. Daher müssen wir uns noch etwas gedulden, bevor wir den Preis dieses Modells in Spanien erfahren.