Bugatti Bolide, das ultimative Automobil

Derzeit gibt es nur eine Marke, die ein Fahrzeug wie dieses hervorbringen kann, und nur eine Person, die ein Projekt wie dieses in einer so schwierigen Phase der jüngeren Geschichte erfolgreich zum Ziel führen kann, und diese Person ist Bugatti des Bolide, Stephan Winkelmann.

https://youtu.be/a5t0PLqMy74

Die Luxusmarke innerhalb der Volkswagen-Gruppe hat den unerschöpflichen Erfinder an die Spitze der exklusivsten Marke des Konzerns gestellt, um das scheinbar Unmögliche zu erreichen.

Denn nachdem die Phase der Wiederbelebung von Bugatti mit dem Veyron überwunden war, hat der Chiron mit seinen Weiterentwicklungen in Form des Divo, des Pure Sport, der La Voiture Noire … der Geschäftsführer, der das von Ettore Bugatti gegründete Unternehmen leitet, gefragt: „What if?“, oder anders gesagt: „Und wenn?“

Und wenn wir den W16-Block bis zum Äußersten ausreizen, das Mindestgewicht eines Autos auf ein Minimum reduzieren und uns am Erbe des Rennsports orientieren … und wenn wir den ultimativen Hypersportwagen bauen wollen? Die Antwort trägt einen Namen: Bugatti Bolide.

Bugatti Bolide: Wenn die Technik die Grenzen setzt

Das Video, das man immer wieder genießen sollte, wie es der Verfasser dieser Zeilen bereits getan hat, dauert knapp eine Viertelstunde und zeigt einen bestens gelaunten Stephan Winkelmann, der seine neueste extreme Herausforderung für die Kundschaft von Bugatti vorstellt.

Der Film zeichnet die Entstehung nach, von der Fragestellung des Firmenchefs bis zur Ausfahrt auf die Rennstrecke mit einem der bereits gebauten Exemplare einer Maschine ohne Vergleich, denn weder im Serien- noch im Motorsport hat der Bugatti Bolide seinesgleichen.

Es handelt sich um ein Rennstreckenfahrzeug, das unter keinem Reglement antreten kann. Dieses Konzept, das auf einer Entwicklung basiert, die sich vollständig von Normen und Vorschriften löst, welche die Zulassung eines Fahrzeugs für den öffentlichen Straßenverkehr oder für die Teilnahme an einer bestimmten Meisterschaft ermöglichen, macht diesen Hybriden von Bugatti – hybrid, weil er aus der Verbindung von Serien- und Rennsport entstanden ist – zu einer entfesselten Bestie, die nur den Vorgaben eines Ingenieurteams folgt, dessen einzige Grenze die Technik selbst war.

Deshalb ist der Bugatti Bolide im Aufbau ein Rennwagen, mit einer Architektur, die auf dem Bau mit den extremsten verfügbaren Werkstoffen beruht, sowohl hinsichtlich ihrer Zusammensetzung als auch hinsichtlich der Kosten.

So besteht der Drehstab der vorderen Push-Rod-Radaufhängung aus Titan, wiegt 100 Gramm und hält bis zu 3,7 Tonnen aus. Die Position und Neigung des Fahrersitzes – denn „Fahrer“ zu sagen wäre ungerecht – befindet sich in einem Monocoque-Chassis aus Kohlefaser, praktisch wie bei einem Formel-1-Wagen. Die verwendeten Reifen sind Slicks, deren Lauffläche an der Hinterachse 400 Millimeter breit ist.

Die Karosserie ist insgesamt ein Beispiel für die Weiterentwicklung und Anpassung der C-Linie, die mit dem Bugatti Chiron begann, im Divo beibehalten wurde und sich im Bugatti Bolide auf ein Minimum reduziert. Außerdem beruhen ihre grundlegenden Linien und die gekreuzten Formen oder das X auf einer Hommage an die Luftfahrtleistung des Militärpiloten „Chuck“ Yeager, der 1947 mit seinem experimentellen Flugzeug X-1 die Schallmauer durchbrach und Mach 1, also die Schallgeschwindigkeit, überschritt.

Eine Maschine, die physische und virtuelle Grenzen sprengt

Der Bugatti Bolide kann die Schallmauer zwar nicht durchbrechen, wohl aber die Grenze der menschlichen Logik, und wir entschlüsseln die rätselhafte Botschaft zur Zahl 0,67.

Denn mit einem Gewicht von nur 1.240 kg und einer Leistung von 1.850 CV ergibt sich ein Verhältnis von Gewicht zu Leistung und Gewicht zu Drehmoment, das denselben Zahlenwert, aber unterschiedliche Größen hat: 0,67. 0,67 kg/CV; 0,67 kg/Nm.

Daraus ergeben sich weitere ebenso faszinierende Werte: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in nur 2,17 Sekunden, 200 werden in 4,36 erreicht, 300 in 7,37, 400 in 12,08, und wenn die Grenze erreicht scheint, erreicht der Bugatti Bolide 500 Kilometer pro Stunde nach 20,16 Sekunden.

Auf der Strecke müsste sich das in Rekordzeiten auf dem Asphalt niederschlagen, auf dem sowohl Rennwagen als auch Serienfahrzeuge fahren, bei Rennen ebenso wie bei Trainings oder Track Days.

Abgesehen von dem Test auf dem Circuit Paul Ricard, bei dem der legendäre Andy Wallace, Rennfahrer und Testpilot der französischen Marke, das eingebundene Video aufnahm, und abgesehen davon, dass andere Enthusiasten auf inoffizielle Weise parallel dazu Fortschritte erzielten, die wir heute kennen, können wir uns vorerst nur anhand von Simulationen auf den legendärsten jemals entworfenen Strecken ein Bild davon machen, wie schnell dieses Fahrzeug ist.

Die Ingenieure von Bugatti haben den Bugatti Bolide auf der Strecke der 24 Stunden von Le Mans, dem Circuit de la Sarthe, emuliert und dabei eine unglaubliche Zeit erzielt: 3 Minuten, 7 Sekunden und 1 Zehntel, also rund 8 Sekunden schneller als die Zeit der Hyperpole des Toyota TS050 Hybrid, der bei der letzten Ausgabe des Klassikers der Langstreckenrennen von der Pole-Position startete.

Nicht weniger beeindruckend ist die in der Simulation erzielte Zeit auf der Langstrecke des Nürburgrings, der Nordschleife: 5 Minuten, 23 Sekunden und 1 Zehntel. Laut dieser Computersimulation würde das nicht genügen, um die beste Rundenzeit zu unterbieten, die der Porsche 919 Hybrid aufgestellt hat, als er von seinen Wettbewerbsbeschränkungen befreit war. Doch es klingt nach einer großen Herausforderung, die knapp 4 Sekunden im realen Leben zu unterbieten – mit einem Bugatti Bolide, der bereit ist, sich als „König des Rings“ zu erheben.