BYD kommt mit drei Elektromodellen nach Europa

Obwohl es erst 27 Jahre besteht – es wurde 1995 zur Batterieherstellung gegründet –, hat sich das chinesische Unternehmen BYD (Build Your Dreams) bzw. „baue deine Träume“ zu einem Technologieriesen ersten Ranges entwickelt. Derzeit ist es in vier verschiedenen Sektoren tätig: Automobil, Elektronik, neue Energien und Schienenverkehr, mit Abteilungen für die erschwingliche Erzeugung von Solarenergie, Energiespeicherung, Halbleiterfertigung und elektrifizierten Transport (Herstellung von Lkw, Bussen, Gabelstaplern und Automobilen).

BYD begann zunächst mit der Produktion von Bleibatterien, entwickelte später jedoch Baugruppen mit Lithium-Ionen-Zellen. 2003 gründete es die Automobilsparte und entwickelte 2005 den F3. 2008 brachte es das weltweit erste in Serie gefertigte Plug-in-Hybridfahrzeug auf den Markt, den F3DM, der vollständig intern entwickelt wurde, und kündigte an, keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zu produzieren, um sich auf eine elektrische Zukunft zu konzentrieren, und so zur Abkühlung der Erdtemperatur um 1 ºC beizutragen. 2020 stellte es das neue Batteriesystem Blade vor, eine spezielle Entwicklung von BYD zur Verbesserung der Leistung der Akkumulatoren, und hat bereits über 2,3 Millionen Fahrzeuge produziert. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, mehr als 2 Millionen elektrisch betriebene Personenkraftwagen zu bauen, mit dem Ziel, ein vollständiges Ökosystem sauberer Energien zu schaffen, das die weltweite Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringert und die Temperatur des Planeten senkt, um zu einer besseren Welt beizutragen.

Nachdem BYD einige Modelle in China und Japan vermarktet hat, hat es sich entschieden, über bekannte Händler der Automobilbranche in Europa einzusteigen, mit attraktiven Produkten in verschiedenen Marktsegmenten; bereits seit einem Jahr verkauft es in Norwegen mit großem kommerziellem Erfolg ein SUV mit sieben Sitzen und Allradantrieb. Die Marke startet im vierten Quartal des Jahres in weiteren europäischen Ländern wie Belgien, Dänemark, Luxemburg, Schweden und den Niederlanden – zunächst mit dem Atto 3 und später mit den Modellen Tang EV und Han EV –, wo das Elektrofahrzeug bereits stark verwurzelt ist, und wird anschließend in den übrigen europäischen Märkten folgen. Obwohl weder Markteinführungstermine noch Preise der Modelle bekannt gegeben wurden, könnten sie voraussichtlich Mitte 2023 nach Spanien kommen.

Elektrische Ausrichtung

Das kleinste Modell, das auf den Alten Kontinent kommen wird, ist der Atto 3, ein kompaktes SUV, das speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde und sich besonders an ein junges und dynamisches Publikum richtet. Es misst 4,45 Meter in der Länge, 1,87 m in der Breite und 1,61 m in der Höhe und verfügt über einen Radstand von 2,72 Metern für mehr Platz im Innenraum. Es besitzt einen vollständig ebenen Boden und umklappbare Rücksitzlehnen, um bei Bedarf die Ladekapazität zu erweitern, sodass das Kofferraumvolumen bei umgeklappten Sitzen von 440 auf 1.338 Liter variieren kann.

Dieses Modell, das auf der neuen skalierbaren Plattform „3.0“ basiert, ist zunächst nur mit Vorderradantrieb und einem Elektromotor mit 150 kW erhältlich, also 204 CV, eine Zahl, die unter den Wettbewerbern dieses Segments recht verbreitet ist. Es verfügt über eine Lithium-Eisenphosphat-Polymerbatterie (LFP) mit 60,5 kWh Kapazität, die eine homologierte Reichweite im kombinierten Zyklus von 420 km ermöglicht.

Es unterstützt das Laden mit dreiphasigem Wechselstrom mit 11 kW und das Schnellladen mit Gleichstrom mit 88 kW, wodurch es in etwa 30 Minuten von 30 % auf 80 % aufgeladen werden kann. Was die Leistung betrifft, verspricht es eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Zur Verbesserung der Energieeffizienz ist serienmäßig eine Wärmepumpe an Bord, die den Wärmeaustausch einiger Komponenten nutzt, wodurch sowohl die Innenraumtemperierung als auch die Temperierung der Batterie verbessert werden. Außerdem verfügt es über eine umfangreiche Serienausstattung, zu der Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2, ein Glasschiebedach, ein Zentraldisplay und Sitze mit veganem Lederbezug gehören.

Sein Innenraum ist sehr eigenwillig, mit einem großzügigen, modern und technologisch wirkenden Design, das von zwei Displays geprägt wird: einem kleinen im Lenkstockhebel und einem weiteren mit 15,6 Zoll, das sich auf Knopfdruck automatisch hoch- oder querformatig ausrichten lässt. Auffällig sind das etwas gewagte Format einiger Bauteile, etwa die Türgriffe, die über den Lautsprechern angeordnet sind, die Türablagen mit elastischen Gurten, die die Saiten einer Gitarre nachahmen, oder der Schalthebel, der einem Kraftsportgerät nachempfunden ist.

Während der Produktpräsentation hatten wir die Gelegenheit, den Atto 3 auf einer kurzen Strecke auf einem geschlossenen Rundkurs zu fahren, und die Eindrücke waren sehr positiv. Er gibt sich sanft und kraftvoll, sehr progressiv und mit ausgezeichnetem Feingefühl. Er bietet zwei Fahrmodi, Normal und Sport, sowie zwei Rekuperationsstufen, Standard und Hoch, wobei es zwischen beiden keine wesentlichen Unterschiede gibt. Ein e-Pedal-System gibt es nicht, doch in der Stufe „Hoch“ ist beim Lösen des Fahrpedals eine stärkere Rückgewinnung der Batterieenergie spürbar.

Tang EV, ein SUV mit sieben Sitzen

Mit Platz für sieben Insassen wird das SUV Tang EV seit einem Jahr in Norwegen mit großem Erfolg verkauft. Es hat eine Karosserie von 4,87 m Länge, 1,95 m Breite und 1,72 m Höhe mit einem Radstand von 2,82 Metern, was drei Sitzreihen (2+3+2) und ein Kofferraumvolumen von 235/940/1.655 Liter ermöglicht, mit 7, 5 bzw. 2 Sitzplätzen bei umgeklappten Sitzreihen.

Dank zwei Motoren mit 380 kW kombinierter Leistung (516 CV) – jeweils einer an jeder Achse – bietet es elektronisch geregelten variablen Allradantrieb, der über zwei Motoren gesteuert wird. Sie werden von einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie vom Typ „Blade“ bzw. Lamellenbatterie mit 86,4 kWh nutzbarer Kapazität versorgt, die eine Reichweite von 400 km im Mischzyklus ermöglicht, was für ein wenig aerodynamisches, großes Modell mit über 2,5 Tonnen Gewicht bemerkenswert ist.

Es kann an einem CCS-Anschluss mit 110 kW Gleichstrom laden, sodass es bei Nutzung eines Hochleistungsladers über 200 km in 30 Minuten nachladen kann; beim Wechselstromladen schafft es 7,4 kW einphasig und 11 kW dreiphasig.

Nach Tests einer norwegischen Fachzeitschrift war es das Modell mit der geringsten Abweichung bei der Reichweite (-11 %) bei Temperaturen zwischen 0 und 10 ºC, gefolgt von Modellen wie dem Tesla Model Y Long Range und dem Kia EV6 AWD.

Es verspricht beeindruckende Leistungswerte: Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und beschleunigt in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Außerdem verfügt es über einen eindrucksvollen „Launch Control“-Modus, bei dem die beiden Motoren zur Verbesserung der Traktion und für maximale Beschleunigung zusammenwirken. Dieses System schaltet sich automatisch ab, sobald das Gaspedal losgelassen wird.

Ist die Beschleunigung auffällig, so gilt dies ebenso für die Bremsleistung, unterstützt durch ein Bosch Power Brake-System (IPB System) mit großen Brembo-Bremszangen, das den Tang EV aus 100 km/h in nur 36 Metern zum Stehen bringen kann – dazu trägt maßgeblich die Bereifung mit 22-Zoll-Continental-Reifen bei.

Han EV, eine Luxuslimousine

Mit einer viertürigen Karosserie und auffälligen Abmessungen: 5 Meter Länge, 1,91 m Breite und 1,49 m Höhe, bei einem Radstand von 2,92 m, hat die Luxuslimousine Han EV in China bereits einen kommerziellen Meilenstein erreicht, mit insgesamt 25.800 verkauften Einheiten im Monat Juli.

Wie der SUV Tang EV verfügt auch er über Allradantrieb mit zwei Motoren mit einer Leistung von 516 CV und einer Blade-Batterie mit 85,4 kWh nutzbarer Kapazität und erlaubt Schnellladen mit 110 kW an einer Gleichstrom-Ladestation. Außerdem verfügt er über das V2L-System (Vehicle to Load), mit dem externe elektrische Geräte mit einer Leistung von bis zu 3 kW versorgt werden können.

Seine viertürige Karosserie wurde besonders aerodynamisch gestaltet, wodurch sich die Reichweite auf 521 km (WLTP im Mischzyklus) verbessern ließ. Allerdings ist das Kofferraumvolumen mit 410 Litern begrenzt, da keine Heckklappe vorhanden ist. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt; in diesem Fall verkürzt das „Launch Control“-System jedoch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 3,9 Sekunden.

Neues Batterie- und Steuergerätekonzept

Ein Hauptgeheimnis liegt zweifellos in der Herstellung eines besonderen Batterietyps, der „Blade Battery“, deren Unterschied zu anderen Herstellern in ihrer Konstruktion aus parallelen, längs verlaufenden Lamellen liegt, wodurch sich gegenüber einer konventionellen Bauweise 50 % Platz gewinnen lassen. Dieses System trägt zur Steigerung der Steifigkeit des Rahmens bei, erhöht die Sicherheit bei Aufprall oder Durchdringung der Batterie und ermöglicht eine höhere Energiedichte, was sich in schnelleren Ladezeiten niederschlägt.

Sie wird mit Lithium-Eisenphosphat hergestellt und verfügt über ein Kühlsystem auf beiden Seiten der Einheit, das den Wärmeaustausch anderer Fahrzeugkomponenten nutzt, wodurch die Betriebsbedingungen verbessert und die Reichweite bei extremen Temperaturen erhöht wird.

Eine weitere interessante Entwicklung der Marke ist die Integration der elektronischen Systemkomponenten zu einer Einheit „8 in 1“, die in einer Baugruppe das Steuergerät, das Managementsystem, die Energieverteilungseinheit, den Motor und seine Steuerung, das Getriebe, den Wechselrichter und das Bordladegerät vereint.