Citroën AMI: Wir testen das Elektroauto für 7.000 Euro

Im März 2021 wird der Citroën AMI auf unserem Markt erhältlich sein, und du kannst ihn bereits auf der Website der Marke vorbestellen. Der Preis beginnt bei 7.000 Euro, und der Verkauf erfolgt ausschließlich online. Dafür hat Citroën Vereinbarungen mit Fnac geschlossen. Du kannst das Auto kaufen und dir nach Hause liefern lassen (mit einem Aufpreis von etwa 200 Euro) oder es bei einem Händler abholen. In Frankreich zum Beispiel entscheiden sich laut ersten Daten zwei von drei Kunden, die einen AMI kaufen, für die Lieferung nach Hause.

Wir sind ihn bereits gefahren und können dir erzählen, was wir von diesem elektrischen „Microcar“ halten.

Ein leichtes Quad zum Fahren ohne Führerschein

Vorab eine Klarstellung: Der Citroën AMI ist rechtlich kein Auto oder Pkw, sondern ein leichtes Quadricycle. Was umgangssprachlich als „Autos zum Fahren ohne Führerschein“ bekannt ist, erfordert in Wirklichkeit die Führerscheinklasse AM für Kleinkrafträder, die man ab 15 Jahren erwerben kann. Das bringt einige Einschränkungen mit sich. Zum Beispiel ist die Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt, und mit dem AMI darf man nicht auf Autobahnen oder Schnellstraßen fahren.

Man sollte sich dessen sehr bewusst sein, wenn man den AMI als alternative Mobilitätslösung zu einem E-Scooter oder Motorroller betrachtet. Denn der AMI ist genau das: ein Fahrzeug ausschließlich für den städtischen Bereich oder ländliche Gebiete, das Menschen Mobilität bieten kann, die keinen Zugang zu einem Führerschein haben oder keinen machen können.

Vierrädrige Alternativen sind daher der Renault Twizy oder der eAixam. Zur Orientierung: Der Twizy kostet ab 11.855 Euro. Er ist im Design mindestens so originell wie der AMI, wirkt aber eher wie ein vierrädriges „Motorrad“ mit Dach als wie ein richtig karossiertes Auto. Der eAixam ist in Bezug auf Verarbeitung, Lenkgefühl, Sicherheitsausstattung und Komfort „autoähnlicher“ als der AMI … aber auch teurer: Er ist ab 15.499 Euro erhältlich.

Die wichtigsten Merkmale des Citroën AMI

Die Bezeichnung „Microcar“ trifft tatsächlich zu: Der AMI misst kaum 2,4 Meter in der Länge und 1,4 Meter in der Breite. Zur Veranschaulichung: Er ist fast 30 cm kürzer und schmaler als ein Smart fortwo, der als vollwertiges Auto zugelassen ist. Das bedeutet, dass der AMI weniger als einen halben Parkplatz in der Garage belegt: Zwei passen in die Lücke, in der man sonst einen kompakten SUV parken würde.

Der Aufbau des AMI ist etwas ungewöhnlich. Er basiert auf einer Stahlrohrstruktur, auf die die Karosserie aus Polycarbonat montiert wird und an der Federung und Motor befestigt sind. Das Design ist symmetrisch, wodurch sich die Teileanzahl reduzieren und die Herstellung vereinfachen (und verbilligen) lässt.

Es gibt hier keine Knautschzonen oder Sicherheits- und Dämmmaßnahmen, wie man sie bei herkömmlichen Autos findet. Selbst die Rohre des Chassis sind sichtbar, sobald man im Innenraum Platz genommen hat. Der AMI verfügt jedoch über eine Federung, wie man sie von einem Kleinwagen kennt: vorne eine McPherson-Achse und hinten eine Verbundlenkerachse. Der kleine Elektromotor mit 6 kW (8,2 PS) – das Maximum, das die Zulassung als Quadricycle erlaubt – überträgt die Leistung auf die Vorderräder. Die Felgen haben stets 14 Zoll, mit Reifen der Größe 155/65.

Mit einem Gesamtgewicht von 470 kg beschleunigt der AMI für die geringe Motorleistung überraschend gut: von 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden. Wie wir später sehen werden, sorgt das für große Wendigkeit beim Anfahren nach jedem Halt im Stadtverkehr. Diese Agilität geht jedoch verloren, sobald der Verkehr flüssig ist, da die Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt ist.

Unter den Sitzen befindet sich die Batterie mit einer Kapazität von 5,5 kWh. Sie lässt sich an einer Haushaltssteckdose in etwa drei Stunden laden, mit dem Kabel, das im Beifahrertürfach untergebracht ist. Die laut dem für diese Fahrzeugklasse geltenden Zyklus homologierte Reichweite beträgt 70 km. Optional ist ein Kabel für öffentliche Ladesäulen erhältlich.

Asymmetrisches Design und Individualisierung „zu Hause“

Das symmetrische Design ist eines der auffälligsten Merkmale des Citroën AMI. Zwischen seiner geringen Größe und seiner originellen Erscheinung erregt er Aufsehen und lässt die Köpfe der Passanten sich drehen. Durch diese Symmetrie ist es aus der Ferne schwer zu erkennen, ob das Auto gerade „kommt“ oder „geht“: Abgesehen von der Farbe der Scheinwerfer sieht er von vorn und hinten identisch aus.

Die Symmetrie dient, wie erwähnt, vor allem nicht der Originalität, sondern der Kostenersparnis, da sie die Anzahl der Paneele und Teile enorm reduziert. Selbst die Tatsache, dass sich die Fahrertür entgegen der Fahrtrichtung öffnet und die Beifahrertür konventionell aufgeht, dient dieser Einsparung: So sind die Türen identisch.

Eine weitere Besonderheit des Citroën AMI ist sein Individualisierungskonzept mit einer Reihe von Paketen mit Elementen, die du beim Händler abholen und selbst installieren kannst. Es gibt vier Pakete, die man buchstäblich in einem Karton mit nach Hause nimmt: My AMI Grey, Blue, Orange oder Kakhi. Sie reichen von Stickern oder Fußmatten bis zu Ablagefächern für das Armaturenbrett oder der Steuereinheit DAT@MI, mit der man das Smartphone als Multimediazentrale nutzen kann.

Zu diesen vier Innenraum-Looks kommen zwei Außen-Personalisierungspakete hinzu, die jedoch von Fachleuten installiert werden müssen. Es sind das My AMI Pop mit sportlicher Ausrichtung, orangefarbenen Akzenten und einem Heckspoiler, und das My AMI Vibe, das mit grauen Farben und Zierelementen am Dach auf Eleganz setzt. Diese Pakete sind im Verhältnis zum Fahrzeugpreis teuer: zwischen 900 und etwa 1.200 Euro.

Der Citroën AMI innen: einfacher geht es kaum

Im Innenraum fallen sofort zwei Dinge auf: die Helligkeit dank der großen Glasfläche und die Schlichtheit eines Innenraums, der geräumiger ist, als man von seiner äußeren Größe erwarten würde. Es gibt zwei Sitze, nebeneinander angeordnet (beim Twizy sitzt der Beifahrer hinter dem Fahrer), wenn auch mit einer gewissen Überlappung.

Der Fahrersitz lässt sich verschieben, um die bestmögliche Position am Lenkrad zu finden, der Beifahrersitz ist dagegen fest an der Karosserie verankert. Je nachdem, wie nah oder weit der Fahrer vom Lenkrad sitzen muss, sitzt der Beifahrer etwas weiter hinten. Platzprobleme gibt es weder in der Höhe noch für die Beine. Und obwohl es ein Auto für kurze Stadtfahrten ist, gibt es vor den Beinen des Beifahrers Platz für einen Koffer im Handgepäckformat. Außerdem kann man im Bereich hinter den beiden Sitzen noch eine zusätzliche Tasche unterbringen.

Viele Details zeigen, wie schlicht der AMI innen ist – so sehr, dass er in vielerlei Hinsicht – die Unterschiede natürlich eingerechnet – an ein Spielzeugauto oder einen Golfcaddy erinnert. Zum Beispiel die Stoffschlaufen zum Öffnen der Türen, das fast vollständige Fehlen von Schaltern, Knöpfen oder jeglicher Verkleidung, die starren Sitze mit minimaler Polsterung oder die Fenster im Stil des Citroën 2CV. Letztere lassen sich nicht herunterfahren; man kann nur die untere Hälfte nach oben klappen.

Diese Schlichtheit überträgt sich auf das Fahren, und dann begreift man, dass der Citroën AMI, wie die Marke selbst sagt, KEIN Auto ist. Weil er keines ist, kann er weder Airbags noch eine Klimaanlage haben. Auch Sonnenblenden oder einen Innenrückspiegel gibt es nicht, obwohl es heißt, dass diese später optional angeboten werden könnten.

Dein Smartphone dient als Multimediasystem

Eine Vorinstallation für ein Radio gibt es nicht. Das „Multimediasystem“ ist dein eigenes Smartphone, das du in einer speziellen Klemmhalterung befestigst und über den erwähnten DAT@MI, der separat bezahlt werden muss, an einen USB-Anschluss anschließt. Der Lautsprecher ist tragbar, zylinderförmig, und passt in eine Vertiefung hinter dem Lenkrad; er verbindet sich per Bluetooth mit dem Handy. Keine schlechte Lösung, finden wir.

Negativ fallen dagegen alle Punkte aus, die den Komfort betreffen. Angefangen bei den harten Sitzen bis zur Unmöglichkeit, den Luftstrom der Heizung zu regeln, die nur einen Ein- und Ausschalter besitzt. Die warme Luft strömt im Fußraum und zur Windschutzscheibe aus (es gibt keine Düsen im Armaturenbrett) und begleitet das Ganze mit einem intensiven und störenden Summen.

Wir sind den AMI nicht an einem heißen Tag gefahren. Aber wir können bereits vorwegnehmen, dass es ein „Inferno“ sein dürfte, mit so viel Glasfläche, ohne die Möglichkeit einer Klimaanlage und sogar ohne die Fenster herunterlassen zu können. Die Heizung reicht im Winter womöglich aus, um nicht zu frieren, wie man es auf einem Motorroller täte oder, um beim Twizy zu bleiben, in den Versionen ohne seitliche Türen. Sie reicht aber nicht aus, um das Beschlagen der Windschutzscheibe im Bereich weg vom Luftausgang am Armaturenbrett zu beseitigen. Schon gar nicht das der Seitenfenster und erst recht nicht der Außenspiegel, die manuell verstellbar sind und ganz im Stil eines Motorrollers gestaltet wurden.

Das kann im Winter für die Sicht und den Fahrkomfort ein großer Nachteil sein: Entweder man schaltet die Heizung ein, die man, wie gesagt, nicht regulieren kann und die sehr laut ist, oder man fährt mit „halb“ geöffneten Fenstern – wobei man sie nicht ganz öffnen kann.

Am Steuer des Citroën AMI

Die Schlichtheit des AMI setzt sich bei der Instrumententafel und den Bedienelementen fort. Das Display der Instrumententafel ist sehr klein, einfarbig und zeigt nur das Nötigste: Geschwindigkeit, Akkustand (mit einem Symbol wie bei einem Handy, aber ohne Prozentanzeige), verbleibende Reichweite und gefahrene Kilometer.

Es gibt keinen Schalthebel: Die Positionen D und R wählt man über Tasten links neben dem Fahrersitz. In der Mittelkonsole befinden sich die Schalter für das Warnblinklicht und die Aktivierung der Heizung.

Mit dem Citroën AMI durch eine Stadt wie Madrid zu fahren – eigentlich mit jedem Quadricycle – kann für jemanden, der noch nie ein solches Fahrzeug gefahren hat und nicht weiß, was das bedeutet, sehr stressig sein. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 45 km/h – man „klebt“ dort sogar bergab – lässt einen auf allen Straßen außer engen Gassen oder Einbahnstraßen wie ein Hindernis fühlen.

Auf breiteren Straßen fließt der Verkehr in einem anderen Tempo, das der AMI nicht halten kann. Er scheint sich sogar einzuschüchtern zu lassen, wenn sich von hinten ein Bus nähert. Beim Durchfahren enger Straßen oder beim Anfahren an Ampeln zeigt der AMI jedoch eine erstaunliche Wendigkeit.

Er hat einen Wendekreis von knapp 7 Metern, weshalb das Rangieren ein Kinderspiel ist, obwohl er keine Servolenkung hat. Die Motorbremse beim Loslassen des Gaspedals sorgt dafür, dass man in vielen Situationen nicht auf die Bremsen treten muss; wenn du es bei nasser Fahrbahn tun musst, sei bei einer Notbremsung oder einem unvorhergesehenen Ereignis vorsichtig, auch wenn der AMI nur mit geringer Geschwindigkeit fahren kann, denn es gibt kein ABS-System.

https://youtu.be/nHMa7K-h_fI

Unterwegs wird alles Gute am AMI verstärkt: Du empfindest ihn zunehmend als wendig und einfach zu fahren. Aber auch das Schlechte. Die Federung ist sehr hart, was sich besonders durch die geringe Polsterung der Sitze bemerkbar macht. Und das Innengeräusch ist nicht das, was man von einem Elektroauto erwarten würde – man kann sogar mehr Lärm wahrnehmen als in einem Auto mit Verbrennungsmotor. Da es keinerlei Schallisolierung gibt, sind sowohl das Abrollgeräusch der Reifen auf dem Asphalt als auch der Lärm der umliegenden Fahrzeuge deutlich zu hören.

Für den Einsatzzweck des AMI können die angegebenen 70 km Reichweite ausreichen. Wir konnten diesen Wert nicht überprüfen – wir haben eine Strecke von etwa 20 km zurückgelegt –, aber er wird in jedem Fall problemlos über 50 km kommen, da der Verbrauch sehr niedrig ist. Mehr als genug für den Einsatz eines Autos – Verzeihung, eines Quadricycles –, das viele Konventionen brechen will.

Dazu gehört auch die Art des Kaufens … und der Nutzung. In Frankreich bietet Citroën bereits die Möglichkeit, den AMI zu mieten, mit einer Anzahlung ab etwa 2.700 Euro und einer monatlichen Rate von 20 Euro. Und mit dem Service Free2Move können Abonnenten, die eine monatliche Gebühr von etwa 10 Euro zahlen, einen AMI für Zeiträume ab 0,26 Euro pro Minute fahren.

Citroën AMI Bildergalerie