Der BMW 128ti kommt, um die traditionellere Fahrdynamik in die 1er-Reihe zu bringen

Letztes Jahr kam die 1er-Reihe von BMW mit einer neuen Generation, die ihr Konzept revolutionieren sollte, indem sie den Frontantrieb einführte und den Heckantrieb ablöste, der den 1er seit seinen Anfängen begleitet hat und eines der Markenzeichen des bayerischen Herstellers ist. Nun steht der 1er vor dem Zuwachs eines neuen Mitglieds, das zwar nicht den Heckantrieb zurückbringt, aber dank der vorgenommenen Verbesserungen ein traditionelleres Fahrgefühl vermitteln soll. Es handelt sich um den BMW 128ti.

Wer heute die maximale Sportlichkeit innerhalb der 1er-Reihe sucht, muss zum BMW M135i greifen und die gut 50.000 Euro bezahlen, die er auf unserem Markt kostet. Bald wird BMW jedoch den 128ti in sein Programm aufnehmen, ein eindeutig sportlich ausgerichtetes Modell, das eine Stufe unterhalb des M135i positioniert sein wird und von dem es übrigens bestimmte mechanische Elemente übernimmt. Das vermittelt bereits eine Vorstellung vom sportlichen Konzept, das uns erwartet.

BMW hat die Kürzel „ti“ für ein Modell wiederbelebt, das auf einer so anspruchsvollen Strecke wie dem Nürburgring abgestimmt wurde. Es kommt, um den neuen kompakten Sportwagen, die in dieses Segment eingetreten sind, etwa dem Hyundai i30 N, das Leben schwer zu machen. Um ein reineres Fahrerlebnis zu erzielen und das Gewicht so weit wie möglich zu senken, verzichtet der BMW 128ti auf das xDrive-Allradsystem, wie es der M135i nutzt, und ist dadurch 80 kg leichter als dieser. Die gesamte Leistung wird daher direkt an die Vorderachse geleitet.

Diese Leistung liefert beim BMW 128ti der Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.000 cm³, der 265 CV (41 CV weniger als der M135i) entfaltet und über ein sportliches Achtgang-Automatikgetriebe Steptronic an die Räder übertragen wird. Schade, dass BMW kein manuelles Schaltgetriebe als ideal für dieses Modell in Betracht gezogen hat. Dennoch beschleunigt der BMW 128ti dank dieser Auslegung auf 100 km/h in 6,1 Sekunden, während er einen kombinierten Verbrauch zwischen 7,1 und 6,8 l/100 km sowie CO2-Emissionen zwischen 162 und 154 g/km aufweist.

Nicht nur das geringe Gewicht war ein Ziel beim BMW 128ti; die Ingenieure der Marke konzentrierten sich ebenso darauf, dass sich das Fahrverhalten und insbesondere das Durchfahren von Kurven so schnell und präzise wie möglich gestaltet. Dafür haben sie ein Torsen-Sperrdifferenzial eingebaut, das der Vorderachse eine bessere Traktion verschafft, dazu eine Sportfahrwerk, das um 10 mm tiefergelegt und von BMW M abgestimmt wurde, sowie eine Lenkung mit spezifischer Auslegung. Außerdem wurden Elemente des M135i übernommen, etwa verschiedene Lager oder die Stabilisatoren.

Optisch wird der BMW 128ti mit einem M-Aerodynamik-Kit ausgestattet, das sich leicht von dem des M135i unterscheidet, um die bestehenden Unterschiede zu seinem großen Bruder zu wahren. Auch wenn keine Bilder des Innenraums vorliegen, ist zu erwarten, dass er auf die äußeren und mechanischen Eigenschaften dieses Modells abgestimmt ist. BMW plant, dass der Verkauf des 128ti im kommenden November beginnt. Deshalb werden wir den Preis auf unserem Markt nicht lange auf sich warten lassen.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckBMW Serie 15 Varianten · ab 35.150 €