Der Vorstandsvorsitzende von Honda tritt zurück und wird durch den Verantwortlichen für Forschung und Entwicklung in China ersetzt.

Guillermo Arnal     23 February 2015     2 min.
Der Vorstandsvorsitzende von Honda tritt zurück und wird durch den Verantwortlichen für Forschung und Entwicklung in China ersetzt.

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Honda hat heute überraschend mitgeteilt, dass Takanobu Ito, seit 2009 Präsident und Vorstandsvorsitzender der Marke, sein Amt im kommenden Juni niederlegen wird, nachdem die Hauptversammlung der Aktionäre in diesem Monat zugestimmt hat. Sein Nachfolger wird Takahiro Hachigo, 55 Jahre alt, der derzeit als Vizepräsident für Forschung und Entwicklung in China tätig ist.

Ito beendet damit eine Amtszeit, die von mehreren kontroversen und negativen Ereignissen für das Image von Honda geprägt war. Das jüngste und schwerwiegendste davon ist die Airbag-Krise von Takata. Die Marke mit Sitz in Tokio hat den Großteil des Skandals zu tragen: dreizehn Millionen Fahrzeuge weltweit wurden zur Überprüfung zurückgerufen, die höchste Zahl aller betroffenen Hersteller. Zudem ist sie der einzige Hersteller, dem tödliche Unfälle zugeschrieben werden, insgesamt sechs.

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Zu den Airbag-Problemen kamen in den letzten Jahren die Wirtschaftskrise, das Erdbeben und der anschließende Tsunami, die 2011 Japan trafen, die Überschwemmungen in Thailand im selben Jahr, die Honda zwangen, seine Produktion monatelang einzustellen, Schwankungen der Wechselkurse, die für die japanischen Marken wenig vorteilhaft waren, Qualitätsmängel bei einigen Modellen wie dem neuen Fit Hybrid (Jazz in Europa) sowie eine Politik der Kostensenkung in der Produktionskette, die unter anderem mehrere lokale Zulieferer in Japan verärgert hat.

Ab diesem Sommer wird Ito als Direktor und Berater im Verwaltungsrat von Honda verbleiben. Sein Nachfolger, Hachigo, trat 1982 als Fahrwerkskonstrukteur in den Hersteller ein und verfügt über umfangreiche Erfahrung nicht nur in China, sondern auch in den Vereinigten Staaten und in Europa. Dieser Manager ist vor allem dafür bekannt, an der Entwicklung der ersten Generationen des Odyssey und des CR-V beteiligt gewesen zu sein, die 1994 bzw. 1995 auf den Markt kamen.

Quelle | Honda
Via | Reuters

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