Die Welt kapituliert vor dem Koenigsegg Jesko, der auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde

Christian von Koenigsegg widmet seinem Vater Jesko den ultimativen Supersportwagen, den Koenigsegg Jesko

Der schwedische Unternehmer deutscher Abstammung hat beschlossen, der Welt das Auto zu zeigen, auf das er vielleicht am meisten stolz ist. Deshalb und um seinem Vater Tribut zu zollen, hat er vom Genfer Automobilsalon aus den spektakulären Koenigsegg Jesko präsentiert.

Das Ziel von Christian von Koenigsegg ist seit jeher dasselbe, seit er vorhatte, den Geschwindigkeitsrekord zu brechen, der vom stolzen McLaren F1 aufgestellt wurde. Er hat es mit dem Koenigsegg CC8S geschafft.

Seitdem haben neben den Koenigsegg-Fahrzeugen auch andere Marken um den Titel des schnellsten Autos der Welt gerungen. Ein Hin und Her, das den Koenigsegg Agera RS mit seinen 457,94 km/h wieder an die Spitze der Tabelle brachte.

Doch wer einen Traum hat, hört selbst dann nicht auf, sich neue Herausforderungen und Ziele zu setzen, wenn er ihn bereits erfüllt hat. Und wenn etwas Christian von Koenigsegg auszeichnet, dann ist es sein Bestreben, der Hersteller des schnellsten Autos zu sein. Immer und immer wieder.

Der neue Supersportwagen von Christian von Koenigsegg

Der Koenigsegg Jesko präsentiert sich revolutionär und baut auf dem Vertrauen auf, das Koenigsegg in den 5-Liter-V8-Biturbomotor setzt. Doch zusätzlich zu neuen Kolben und Pleueln aus leichteren und widerstandsfähigeren Materialien als bisher verfügt er über eine neue Elektronik und ein neuartiges Druckluft-Einspritzsystem mit 20 bar, das das Turboloch oder Lag der Turbolader eliminiert.

Damit kann dieser neue Wagen mit Benzin betrieben werden und leistet dann 1.298 PS, oder mit Ethanol bzw. E85, einem Kraftstoff, mit dem der Koenigsegg Jesko die Leistungsgrenze mit 1.623 PS durchbricht. Auch das Drehmoment dieses Wagens ist geradezu brutal: 1.000 Nm zwischen 2.700 und 6.170 U/min, wobei es bis zu 1.500 Nm bei 5.100 Umdrehungen erreicht.

Koenigsegg erfindet die Getriebe neu

Doch wenn die Elektronik der Steuereinheit neu ist, so ist die wesentlichste Neuerung das hauseigene Schaltgetriebe, das zweite nach dem Direct-Drive-System des Koenigsegg Regera. Das als Light Speed Transmission (LST) von Koenigsegg bekannte Getriebe erscheint in der Automobilindustrie, um die etablierten Muster zu durchbrechen.

Dank drei Gruppen mit je drei Zahnrädern und insgesamt sechs Kupplungen kann man jeden seiner neun Gänge einlegen in nur 20 Millisekunden, ohne dies stufenweise tun zu müssen. Eine so winzige Zeitspanne, dass man die Geschwindigkeit, mit der man in einem Koenigsegg Jesko hoch- oder herunterschaltet, kaum begreift, solange man nicht selbst fährt. Praktisch geschieht der Gangwechsel augenblicklich.

Außerdem kann die Gangwahl über die Schaltwippen am Lenkrad oder den Mittelschalthebel erfolgen. Für eine Hoch- oder Herunterschaltung genügt ein einziger Tipp, doch wer die höchstmögliche Geschwindigkeit anstrebt, muss zweimal tippen, damit das neue Ultimate-Power-on-Demand-System den idealen Gang einlegt, der die maximale Geschwindigkeit ermöglicht.

Eine Höchstgeschwindigkeit für diesen Koenigsegg Jesko, die der Hersteller mit mehr als 480 km/h angibt.

Ein Schmuckstück der Automobilkunst

Wie schon bei früheren Modellen bildet das Monocoque-Chassis aus Kohlefaser die Grundarchitektur, auf der eine Karosserie aufgebaut ist, die einzig darauf ausgelegt ist, so effektiv wie möglich zu sein. Tatsächlich fügt der Abtrieb dieses Wagens bei Höchstgeschwindigkeit bis zu 1.400 kg zusätzlich hinzu.

Um diesen Abtrieb und die Übertragung der Leistung vom Antriebsstrang auf die Hinterachse zu beherrschen, verfügt der Koenigsegg Jesko über ein System mit vier Lenkrädern sowie ein speziell entwickeltes Dämpfersatz des vertrauenswürdigen, ebenfalls schwedischen Spezialisten Öhlins, der vorne einen weiteren Dämpfer hinzugefügt hat.

Das Gesamtgewicht beträgt 1.420 kg, und es werden nur 125 Einheiten gebaut, mit einer jährlichen Produktion von 40 bis 50 Fahrzeugen. Die Exklusivität dieses Autos liegt nicht nur in der Produktion, sondern auch im Preis: Der Koenigsegg Jesko kostet 2,7 Millionen Euro, zuzüglich Steuern.