Fiat Panda 1.2 69 CV, Test (Ausstattung, Preis und Gesamtbewertung)

Wir verabschieden uns vom Fiat Panda 1.2 8V mit 69 CV, in diesem dritten Teil verabschieden wir uns von einem Kleinwagen mit einer anderen Seele. Wie ich schon im ersten Teil erwähnt habe, handelt es sich um eine andere Auto-Philosophie. Er ist weder kraftvoll noch sportlich, und das will er auch gar nicht sein.

Im ersten Teil haben wir über den Motor, die Leistung, das Fahrverhalten und den Verbrauch gesprochen. Im zweiten Teil haben wir gesehen, dass er geräumig ist; Praktikabilität und Design gehen im Innenraum Hand in Hand, allerdings mit Verarbeitungsqualitäten, die etwas knapp ausfallen. Aber natürlich dürfen wir auch nicht vergessen, dass dieses Auto rund 10.000 Euro kostet.

Jetzt im dritten Teil konzentrieren wir uns auf die Ausstattung, außerdem auf die Sicherheit, wo es einige nennenswerte Lücken gibt. Wir werfen auch einen Blick auf die Preise des Fiat Panda und beenden diesen besonderen Test mit unserer Gesamtbewertung des Modells.

Ausstattung

Der Blick auf die Ausstattung beginnt mit dem Wichtigsten an einem Auto, der Sicherheit. Serienmäßig bietet der Panda vier Airbags, ABS mit Notbremsassistent und aktive Kopfstützen. Ein großer Protagonist fehlt jedoch: das ESP, das optional erhältlich ist (und einer der Gründe für die vier Sterne beim Euro-NCAP-Test war).

Das Auto hat sich bei den Euro-NCAP-Tests mit einem Insassenschutz für Erwachsene von 82 % als sicher erwiesen, doch da es kein serienmäßiges ESP hat, konnte es nicht die fünf Euro-NCAP-Sterne erreichen. Das wird sich in naher Zukunft ändern, durch die europäische Pflicht zur Serienausstattung.

Insgesamt ist es ein sicheres Auto; der Schutz wurde im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich verbessert, und wenn man sich die Crashtests ansieht, bleibt die Fahrgastzelle nach der Kollision stabil. Schade ist das Fehlen des ESP, denn auch wenn der Motor klein ist, weiß man nie, wann es nötig sein wird.

Die übrige Serienausstattung ist ziemlich knapp. Das Ausstattungsniveau POP (es gibt nur zwei Varianten, POP und LOUNGE) umfasst Elemente wie Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn und wenig mehr. Denn das Radio muss extra bezahlt werden (350 Euro), ebenso die elektrischen Spiegel (100 Euro) oder die Nebelscheinwerfer. Was das Preis-Leistungs-Verhältnis betrifft, lohnt sich die Variante LOUNGE, mit Nebelscheinwerfern, CD-MP3-Radio, Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung usw. All das für gerade einmal 2.000 Euro mehr.

Kurioserweise war unser Testwagen mit einem integrierten CD-MP3-Radio mit USB-Anschluss und Bluetooth für das Handy ausgestattet, eine sehr vollständige Ausstattung mit einem mehr als ausreichenden Lautsprechersystem. Es gibt nur sechs Lautsprecher, doch der italienische Kleine erfüllt die klanglichen Anforderungen jedes durchschnittlichen Nutzers, sogar weit besser als manch teureres Modell mit serienmäßigen Lautsprechern.

Preise

• Panda 1.2 Pop 69 CV 9.900 Euro (8.831 Euro)
• Panda 1.2 Lounge 69 CV 11.600 Euro (10.293 Euro)
• Panda 0,9 Lounge 85 CV TwinAir 13.100 Euro (11.582 Euro)
• Panda 1,3 Lounge 75 CV Diesel 13.900 Euro (12.012 Euro)

Alle diese Preise sind ohne Rabatte angegeben, und in Klammern die Preise mit Rabatt. Dennoch empfiehlt es sich immer, einen Händler Fiat aufzusuchen, um die aktuell für dieses Modell geltenden Rabatte zu erfahren.

Das getestete Fahrzeug: 1.2 69 CV Lounge mit den Extras (Klimaautomatik, Solardach, Nebelscheinwerfer, elektrische Spiegel, PACK TECNO mit Blue&Me und TomTom-Navigationssystem), das alles zu einem Endpreis von 12.456 Euro.

Zu diesem Preis und mit dieser Ausstattung ist er, wenn man einen Kleinwagen sucht, zweifellos ein gutes Modell, das man in Betracht ziehen sollte.

Gesamtbewertung

Nach einigen Tagen mit dem Test des Fiat Panda sind wir heute am Ende der Strecke angelangt. Dieser Stadtflitzer scheint speziell für Rom konzipiert zu sein, oder für eines dieser Dörfer (die so viel Charme haben), in die kaum ein Auto passt. Sein Benzinmotor ist weder kraftvoll noch leistungsstark, erfüllt aber seinen Zweck, wie wir im ersten Teil des Tests gesehen haben.

Er ist geräumig genug für vier Erwachsene und bietet zahlreiche Ablagen, in denen man seine Sachen verstauen kann. Er ist praktisch, sowohl innen als auch außen, und sein Wendekreis macht ihn in der Stadt zu einem hervorragenden Verbündeten. Auf der Minusseite stehen verbesserungswürdige Innenmaterialien und das Fehlen einiger Elemente wie der serienmäßigen Stabilitätskontrolle, denn es ist ein Auto mit weichen, auf Komfort ausgelegten Federungen.

Die Serienausstattung des POP ist sehr einfach, das erinnert mich an eine Billigmarke, aber dafür bekommt man für gerade einmal 2.000 Euro mehr praktisch alles, und wenn wir uns den Endpreis dieses Testwagens ansehen, ist er gar nicht teuer. Es ist schwierig, einen anderen Kleinwagen zu finden, der uns so viel Ausstattung bietet (Navigation, Bluetooth, USB, Klima, Schiebedach …) und das für 12.000 Euro.

Dieses Auto empfehle ich nachdrücklich all jenen, die viele Kilometer in der Stadt fahren. Er ist sehr praktisch, und man kommt in jeder Situation gut zurecht. Wenn man zudem nicht allzu viele Kilometer im Jahr fährt, ist die Benzinvariante ohne Turbo (also dieser 1.2 mit 69 CV) wegen ihrer Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit interessant.

Wir freuen uns sehr darauf, den neuen Fiat Panda 4×4 zu testen, der auf dem Pariser Autosalon in diesem Jahr vorgestellt wird.

Fotos | Diego G. Moreira, Testteam