Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 CV Powershift im Test

Der Ford Grand C-Max und sein kleinerer Bruder der Ford C-Max haben ein Facelift im Jahr 2015 erhalten. Diese beiden Multifunktionsfahrzeuge werden erneuert, um ihre Position in einem sehr umkämpften Segment gegenüber den großen Rivalen, die wir dort finden, zu stärken.

Wir hatten die Gelegenheit, das Vorgängermodell des Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 CV zu fahren. Test, in dem wir die wichtigsten Eigenschaften beschreiben, die ihn zu einer Option für Familien machen, die ein vielseitiges Fahrzeug suchen. Fangen wir an.

Äußeres Design

Das Erste, woran man beim Betrachten der Optik des Ford Grand C-Max denkt, ist der Vergleich mit seinem „kleinen Bruder“, dem Ford C-Max. Sie teilen sich praktisch alle Merkmale bis zur B-Säule, ab diesem Punkt werden die Unterschiede deutlich.

Das Heck ist höher und ausgeprägter, eine hintere Scheibe von großzügiger Größe wie die Heckklappe selbst, die zu einer niedrigen und breiten Ladeöffnung führt. Zweifellos ist es ein Auto, das Nutzung und Genuss, Ergonomie und Komfort in jedem Winkel erleichtert.

In diesem Sinne ist der Grand C-Max eines der Modelle mit den wichtigsten Merkmalen des „Kinetic“-Designs von Ford, mit sehr ausdrucksstarken Linien und der charakteristischen Front mit Doppelgrill und dem großen unteren Einlass sowie langgezogenen Scheinwerfern.

Was die Abmessungen angeht, misst der Grand C-Max 4.520 mm in der Länge, 2.067 mm in der Gesamtbreite und 1.684 mm in der Höhe; damit ist er 140 mm länger und 58 mm höher als der C-Max. Auf den ersten Blick wirkt er kompakt, was die gute Ausnutzung des Designs betrifft.

Wir fanden, dass der Grand C-Max ein ausgewogenes Gesamtbild beim Design bietet, attraktive Linien, einen proportionierten Van und der die Merkmale der Designsprache, die die neue Fahrzeugpalette von Ford prägen, sehr gut nutzt.

Innenraum

Der Ford Grand C-Max hat als Hauptvorteil einen sehr vielseitigen Innenraum mit einem wirklich komfortablen Fahrerplatz, der sich auf den Beifahrersitz erstreckt. Aber auch mit einer zweiten und dritten Sitzreihe, die Komfort für eine Familie und ihr Gepäck bieten.

Bei der zweiten Reihe ist der Mittelsitz trotz dreier Plätze im Vergleich zu den seitlichen Plätzen kleiner, was recht üblich ist, mit seltenen Ausnahmen wie zufälligerweise bei einem seiner Hauptrivalen, dem Toyota Verso, den mein Kollege Dani getestet hat.

Eine schlanke Person oder ein Kind im Kindersitz kann jedoch mit zwei Erwachsenen an den Seiten bequem mitreisen. Eines der hervorstechenden Merkmale ist, dass dieser mittlere Platz sich versenken lässt, um Zugang zur dritten Sitzreihe zu bieten, ohne die Sitze der zweiten Reihe nach vorne klappen zu müssen. Die Details finden Sie in dieser Galerie:

Diese Lösung heißt Walk Trough Concept und hinterlässt einen Durchgang mit völlig ebenem Boden, eine besonders praktische Lösung vor allem für Kinder, die den praktischen Sinn dieses Fahrzeugs unterstreicht. Beim ersten Mal fällt die Bedienung dieses Systems nicht leicht, doch das Geheimnis liegt darin, Vertrauen zu haben und es kraftvoll und flüssig zu tun.

Die letzte Reihe bietet zwei relativ bequeme Sitze mit einer mehr als korrekten Polsterung. Allerdings sind dieser Platz und diese Sitze für gelegentliche Nutzung und für Kinder gedacht, die ohne Zweifel die Innenraum des Ford Grand C-Max voll auskosten werden.

Was die Bordtechnik betrifft, finden wir das Multimediasystem Ford SYNC, über das wir grundlegende Funktionen steuern können, ohne die Augen von der Straße oder die Hände vom Lenkrad zu nehmen, dank der Sprachsteuerung.

In unserem Fall hatten wir einige Schwierigkeiten, mit SYNC zu kommunizieren; wir mussten bei einigen Gelegenheiten die Stimme lauter machen und auf eine wenig natürliche Weise sprechen. Während des Tests stellten wir fest, dass der Bildschirm des Multimediasystems und des Navigationsgeräts ziemlich klein ist (5”).

Ladekapazität

Ein Van wird auch an seiner Ladekapazität gemessen. Beim Ford Grand C-Max steht ein Kofferraum mit 475 Litern Fassungsvermögen zur Verfügung, mit Pannenset und dritter Sitzreihe. Mit Minireserverad reduziert sich dies auf 439 Liter. In beiden Fällen gemessen bei vollem Kofferraum bis zur Ablage.

Wenn wir bis zum Dach beladen, steigt die Kapazität auf 755 Liter mit Pannenset und 719 Liter mit Minireserverad, wobei wir auch hier die dritte Sitzreihe mitzählen, wie es beim Ford Grand C-Max dieses Tests der Fall war. Die maximale Kapazität beträgt 1.742 Liter, wenn wir die 2. und 3. Sitzreihe umklappen und ein Pannenset mitführen.

Erwähnenswert sind außerdem die zahlreichen Ablagefächer, die man im Ford Grand C-Max TDCi 140 CV findet, wie auch in unserem Test. Die vordere Armlehne bietet zum Beispiel genug Platz für Brillen, Gadgets, Kabel usw.

Darüber hinaus ist zu erwähnen, dass das zulässige Gesamtgewicht dieses Fahrzeugs 2.300 Kilogramm beträgt, während die maximale Anhängelast 1.500 Kilogramm beträgt, zwei Angaben für Familien, die das Grand C-Max-Erlebnis mit Dachträger oder Anhänger erweitern möchten.

Motor

Der von uns getestete Wagen war mit dem Dieselaggregat TDCi Duratorq mit 2,0 Litern ausgestattet. Dieser Motor leistet 140 CV und ein maximales Drehmoment von 320 Nm. Der Antrieb war mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe Powershift kombiniert.

Diese Antriebseinheit ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 1,5 Sekunden, und zwar bei gleichzeitiger Einhaltung der Abgasnorm Euro 5 +. Schauen wir nun, wie sich der Ford Grand C-Max in diesem Test bewegt.

Fahrverhalten

Das Erste, was zu erwähnen ist und großenteils das Fahrerlebnis bestimmt, ist die Sitzposition: Wir sitzen in einem Van, doch die Sitzposition ist etwas tiefer als üblich, ein erster Pluspunkt.

Die Instrumente, die Mittelkonsole und die übrigen Bedienelemente sind vom Fahrersitz aus sehr gut „zur Hand“; sehr angenehm ist die Position des Schalthebels auf der erhöhten Mittelkonsole. Die Sicht nach vorne, schräg und seitlich kann als gut bezeichnet werden.

Wir starten den Ford Grand C-Max unseres Tests, und der TDCi-Duratorq-Block macht sich leicht bemerkbar, was aufgrund der Temperatur normal ist. Nach und nach gewöhnen wir uns an das Gefühl von Gaspedal und Bremse und beginnen bald.

Wir haben sehr gute Eindrücke: Der Grand C-Max beschleunigt sehr gut, die Energie und vor allem das Drehmoment des 2.0-TDCi-Motors kommen zur Geltung. Wir merken, wie das Powershift-Getriebe sehr hoch dreht, bevor es in den nächsthöheren Gang schaltet, was das Überholen begünstigt, sich aber, wie wir später sehen werden, auf den Verbrauch auswirkt.

Hervorzuheben ist das Management des Powershift-Getriebes, vor allem wegen der Schnelligkeit beim Hochschalten, was ihm eine gewisse Spritzigkeit verleiht, perfekt für Überholmanöver auf der Autobahn und beim Auffahren; Familien werden sich mit diesem Fahrverhalten sicher fühlen.

Bei Fahrten über Landstraßen ist die Laufruhe der vorherrschende Faktor: Das Fahrwerk ist angemessen straff, die Geräuschdämmung während der Fahrt gut, und wie bereits erwähnt, ist die Sitzposition wirklich bequem und fördert das Vergnügen am Fahren des Grand C-Max.

Wenn wir uns in städtische Gebiete begeben, stoßen wir auf die andere Seite des Powershift-Automatikgetriebes: eine gewisse Schwerfälligkeit oder Trägheit beim Herunterschalten. Das ist nicht alarmierend, fällt aber nach dem Genuss der flüssigen Beschleunigung des Grand C-Max etwas auf.

Ein weiterer Aspekt, der uns positiv und sehr positiv überrascht hat, ist die Lenkung, die recht direkt ist. Dadurch ist das Fahrverhalten wesentlich flüssiger, als man es von einem Van dieser Art erwarten würde, zum Beispiel dem Citroën C4 Picasso, den wir getestet haben.

Auf kurvigen Straßen können wir sagen, dass das Verhalten des Grand C-Max korrekt ist; er bewegt sich gut dank einer Fahrwerksabstimmung, die Wankbewegungen gut kontrolliert, die auf dieser Art von Strecke mit diesem Fahrzeugtyp entstehen könnten.

Der Ford Grand C-Max geht gut in Kurven und verbindet sie sauber, ohne ein sportliches Verhalten zu bieten, er ist komfortabel und berechenbar. Gute Reaktionen für einen Van. Bei den Bremsen können wir sagen, dass sie korrekt sind und das Gesamtbild perfekt ergänzen.

Die Abstimmung des Fahrwerks zwischen Komfort und Dynamik, zusammen mit einem wirksamen Motor und Getriebe sowie dem guten Eindruck einer Lenkung, die treuer ist als erwartet, führen dazu, dass das Fahren des Ford Grand C-Max mehr als zufriedenstellend war.

Verbrauch

Der vom Hersteller homologierte Verbrauch dieses Motors beträgt 5,8 l/100 km im kombinierten Zyklus, 5,0 Liter auf der Landstraße und 7,4 Liter auf 100 km im Stadtzyklus. Bei unserem Test haben wir keine niedrigen Verbräuche angestrebt, ganz im Gegenteil: Wir wollten den Schub des 2.0-Duratorq-Motors und das gute Fahrgefühl voll ausnutzen.

Der endgültige Verbrauch nach mehr als 450 Kilometern betrug 7,6 Liter pro 100 Kilometer, gefahren in Stadt, auf der Autobahn, auf Nebenstraßen und auf einigen Bergstrecken. Zu keinem Zeitpunkt konnten wir unter 6 Liter auf 100 Kilometer kommen, während man in der Stadt leicht Werte über 8 Liter erreicht.

Dieser Wert weicht deutlich vom homologierten Verbrauch ab, könnte aber unter 7 Liter fallen, wenn man eine etwas entspanntere Fahrweise wählt und sich in einer für den potenziellen Nutzer dieses Autos „normalen“ Umgebung bewegt, ohne auf Nebenstraßen zu stark zu fordern. Insgesamt betrachten wir diesen Verbrauch als eher hoch.

Ausstattung

Das Fahrzeug des Ford Grand C-Max unseres Tests war mit dem Ausstattungspaket Titanium ausgestattet, vielleicht dem ausgewogensten zwischen Komfort-, Technik- und Sicherheitselementen. Sehen wir es uns im Detail an:

• Navigationssystem mit Ford SYNC und 5’’-Bildschirm, USB-/iPod®-Anschluss und Bluetooth.
• Automatische Zweizonen-Klimaanlage
• Startknopf Ford Power
• Bordcomputer
• Tempomat + Geschwindigkeitsbegrenzer
• Vordere Nebelscheinwerfer
• Elektrische hintere Fensterheber
• Licht- und Regensensor
• Automatisch abblendender Innenspiegel
• Thermoelektrisch beheizte Außenspiegel
• Lenkrad und Schalthebel mit Leder bezogen
• Mittelkonsole mit Getränkehaltern und Ablagefach
• Fahrersitz mit manueller Einstellung in Längsrichtung, Höhe und Lendenwirbelstütze
• Beifahrersitz mit manueller Längsverstellung
• 16’’-Leichtmetallfelgen mit 10 Speichen
• Ford Vectoring Control
• Stabilitätskontrolle (ESP)
• Antiblockiersystem (ABS)
• Vordere, seitliche und Kopfairbags
• Isofix-Verankerungen
• Reifendruckkontrollsystem (DDS)
• Berganfahrassistent (HLA)
• Intelligente Rekuperation
• Ford EcoMode

Preise

• 1.0 Ecoboost 100 CV Schaltgetriebe 6-Gang Trend – 15.400 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Schaltgetriebe 6-Gang Edition – 16.400 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Schaltgetriebe 6-Gang Titanium – 18.150 €
• 1.6 TDCi 115 CV Schaltgetriebe 6-Gang Edition – 19.150 €
• 1.6 TDCi 115 CV Schaltgetriebe 6-Gang Titanium – 20.900 €
• 2.0 TDCi 140 CV Schaltgetriebe 6-Gang Titanium – 21.650 €
• 2.0 TDCi 140 CV Powershift Titanium – 28.050 €

Preise inklusive Markenrabatt. Da es sich um das Vorgängermodell handelt, bietet Ford bis zu 7.000 Euro Rabatt für den C-MAX.

Abschließende Bewertung und Fazit

Unserer Meinung nach ist der Ford Grand C-Max ein Familienauto, das in vielen Bereichen überzeugt. Zunächst heben wir die Fahrdynamik hervor: eine Note „Gut“ für den Grand C-Max, denn er hat einen guten Eindruck hinterlassen, mit sehr präziser Lenkung, viel Stabilität und hohem Fahrkomfort.

Beim Design hat uns die Ausgewogenheit des Gesamtbilds gefallen, mit den wichtigsten Erkennungsmerkmalen der „Kinetic“-Designsprache von Ford. Kurz gesagt: Der Grand C-Max ist für uns ein Van von guter Größe mit einem Stil, der recht attraktiv ist.

Der andere Bereich, den wir hervorheben können, ist der Komfort an Bord: Komfort für Fahrer und Beifahrer sowie eine zweite und dritte Sitzreihe, die Komfort und vor allem Flexibilität beim Transport der Familie und/oder des Gepäcks bieten.

Ein entscheidender und unterscheidender Punkt sind die hinteren Schiebetüren, die den Zugang zur zweiten Sitzreihe mit völligem Komfort und Sicherheit ermöglichen. All dies zusammen mit einem Kofferraum und verschiedenen Ablagefächern ergibt einen wirklich vollständigen Innenraum für die ganze Familie.

Auch Sicherheit und Technik verdienen Anerkennung. Der einzige Kritikpunkt ist vielleicht der Verbrauch, eine Folge der guten Leistung des 140-CV-TDCi-Blocks mit dem Automatikgetriebe Powershift. Kurz gesagt: gute Leistung auf Kosten eines hohen Verbrauchs.

Zu berücksichtigen ist, dass unser Test ohne Insassen durchgeführt wurde. Wir vermuten daher, dass mit 3 oder 4 Insassen und etwas Gepäck die gemessenen Werte deutlich höher ausfallen können. Das werden wir aber bestätigen, sobald wir den neuen Ford Grand C-Max TDCi 150 CV Powershift Auto Start-Stop fahren.

Der Ford Grand C-Max TDCi 140 CV Powershift Titanium dieses Tests hat uns insgesamt gefallen; es ist ein komplettes Auto und eine gute Option in einem sehr umkämpften Segment, in dem sich große Wettbewerber wie zum Beispiel der Toyota Verso befinden, den Dani getestet hat (Teil I, Teil II und III).

Fotos: Leo Montiel