Ich habe den neuen Explorer getestet, und hier ist, was mir am meisten und am wenigsten an dem Elektro-SUV von Ford gefällt

Nein, ich bin nicht mit Lexie Alford 30.000 km rund um die Welt im Ford Explorer gefahren. Ich habe ihn nicht einmal ausgiebig getestet, was ich mir aber bereits im Kalender vorgemerkt habe. Aber eine ordentliche Strecke auf der Autobahn und auf Straßen aller Art am Tag der Pressepräsentation hat mir gereicht, um das Auto kennenzulernen und in mein Notizbuch zu schreiben, was mir am meisten und am wenigsten am neuen Ford Explorer gefällt, und das möchte ich mit dir teilen.

Um anzufangen: Eines der Dinge, die mir nicht gefallen, und das passiert mir bei den neuen Elektroautos, die gerade vorgestellt werden, immer öfter, ist genau das: dass sie nur elektrisch sind und es keine Option für andere Antriebsvarianten gibt. Gut, die Elektrifizierung ist gekommen, um zu bleiben. Aber dass wir noch hinterherhinken, besonders in Spanien, ist nicht diskutierbar, es ist eine Tatsache.

Und ich bin überzeugt, dass sich der Explorer wie warme Semmeln verkaufen würde, wenn er Hybridversionen hätte oder zumindest Benzinmotoren mit einer teilweisen Hybridisierung. Ich würde ihn zumindest auf dem Radar haben.

Ein sehr gefälliges Design…

Das Design ist eines der Dinge, die mich am Explorer anziehen. Ich finde, es bringt Originalität und Frische, besonders bei Farben wie Blau oder Rot (mit den dunkleren sagt es mir nicht viel zu), und mit einer Erscheinung, die diesen gewünschten Abenteuerauto-Effekt erzielt. Die großen Felgen tragen ebenfalls viel zum Eindruck bei, den das Auto von außen vermittelt. Serienmäßig sind es 19-Zoll-Felgen bei der Basisausstattung, und 20-Zoll bei der Premium-Ausstattung, mit Reifen unterschiedlicher Größe an Vorder- und Hinterachse.

Es gibt optionale 21-Zoll-Felgen, die für 1.200 Euro in der Basisversion und 600 Euro in der Premium-Version eine echte Verlockung sind, weil sie so spektakulär aussehen. Aber ich würde sie auslassen; die Verlockung, meine ich. Ich erkläre dir warum. Die Serienreifen mit der 19-Zoll-Felge haben die Dimension 235/55 an der Vorderachse und 255/50 an der Hinterachse, und ich glaube, mit diesen bietet der Explorer das beste Gleichgewicht zwischen Agilität und Komfort. Bei den Premium-Versionen mit 20-Zoll-Felge bleibt die Breite gleich, aber das Profil wird um eine Stufe niedriger; das geht in Ordnung.

Aber mit der 21-Zoll-Felge wird das Profil noch einmal um eine Stufe niedriger, sodass vorne 235/45 und hinten 255/40 montiert werden. Und du musst wirklich gerne sehen, wie gut sie aussehen, um auf den Komfort zu verzichten, der dabei verloren geht. Glaub mir, man spürt es, vor allem wenn der Asphalt nicht ganz eben ist.

… und ein sehr nutzbarer Innenraum

Was den Innenraum betrifft, gibt es mehrere Dinge, die mir aufgefallen sind, die große Mehrheit positiv, mit einigen Details, die ich verbesserungswürdig finde. Das Erste ist, wie geräumig er für seine kompakten Außenmaße ist, denn er misst nur 4,47 Meter in der Länge. Ohne zu den Besten seiner Klasse zu gehören, enttäuscht er auch beim Kofferraumvolumen nicht, mit 470 Litern, und mit quadratischer und sehr nutzbarer Form. Er hat einen doppelten Boden, der sehr praktisch ist, zum Beispiel um die Ladekabel zu verstauen, denn unter der vorderen Haube gibt es kein „Frunk“ oder zusätzlichen Stauraum.

Außerdem gefällt mir sehr gut die große Menge an Stauraum, um Gegenstände abzulegen und die Taschen zu leeren, mit einem riesigen Fach zwischen den Sitzen, in das sogar ein Laptop und einige andere Dinge passen, mit insgesamt bis zu 17 Litern Fassungsvermögen, laut Ford, die ankündigen, Zubehör zu verkaufen, um dieses Fach individuell aufzuteilen. Außerdem gibt es einen zusätzlichen Platz unter der schwebenden Mittelkonsole und ein „unerwartetes“ Fach hinter dem Multimediabildschirm – Ford nennt es „My Private Locker“, das man öffnet, indem man seine Neigung manuell verändert, und das sogar über ein eigenes Schloss verfügt. Außerdem ist es erfreulich, dass einige Direktzugriffstasten für wichtige Funktionen immer sichtbar bleiben unter dem Bildschirm, sowie eine zusätzliche Touchfläche darunter zur Lautstärkeregelung des Radios. Dass die Bedienelemente am Multifunktionslenkrad ebenfalls berührungsempfindlich sind, gefällt mir dagegen nicht mehr so sehr…

Ebenso finde ich das riesige feste Panorama-Glasdach spektakulär, das in den Premium-Versionen für 1.250 Euro als Option erhältlich ist. Ich gehöre zu denen, die empfehlen, diese Option abhängig davon zu bewerten, wo du lebst und wie du das Auto nutzen willst. Du weißt ja, es kostet mehr, die Temperatur im Innenraum nach dem Parken in der Sonne zu senken oder sie während der Fahrt bei starker Sonneneinstrahlung auf einem angenehmen Niveau zu halten. Aber die Klimaanlage funktioniert sehr gut, und man muss zugeben, dass es spektakulär aussieht, und das Gefühl, mit so viel Helligkeit zu fahren, ist angenehm.

Ein weiteres Detail, das ich originell und sehr cool finde, ist die in das Armaturenbrett integrierte Soundbar. Sie ist nur in der Premium-Ausstattung serienmäßig, stammt von B&O und klingt zusammen mit den 10 Lautsprechern und dem Subwoofer wunderbar.

Einige Details, die verbessert werden sollten

Unter dem, was mir am Innenraum des Explorer am wenigsten gefällt, habe ich mehrere Dinge notiert. Eines davon, das bei fast allen neuen Elektroautos mit spezifischer Plattform und flachem Boden auftritt, ist, wie hoch der Boden im Verhältnis zur Sitzfläche der hinteren Plätze liegt, was dazu führt, dass die Sitzposition der Passagiere auf diesen Plätzen nicht so bequem ist, da die Knie im Verhältnis zur Hüfte zu hoch sind.

Auch einige Dinge, die ein „Erbe“ Volkswagen sind, gefallen mir nicht. Wie du vielleicht nicht weißt, teilt sich der Explorer die Plattform mit verschiedenen Modellen der VW-Gruppe, darunter der ID.4, sowie einige Bedienelemente. Eines davon ist, dass es keine einzelnen Tasten zum Betätigen der vorderen und hinteren Fensterheber gibt; man muss zuerst eine bestimmte Taste drücken, um zwischen ihnen umzuschalten, und dann die beiden einzigen Auf- und Ab-Tasten für die Fensterheber bedienen.

Das andere, das mir noch weniger gefällt, ist der Schalthebel der Getriebeautomatik an der Mittelkonsole. Nicht wegen seiner Position, sondern weil es keine Schaltwippen gibt, um die Stufe der Rekuperationsbremsung zu verändern, und die einzige Option darin besteht, durch Drehen des Hebels zwischen den Modi „D“ und „B“ zu wechseln, ein sehr umständliches Manöver, das am Ende dazu führt, dass man immer in „D“ fährt.

Schließlich vermisse ich auch ein Kombiinstrument mit einem größeren Bildschirm – er hat nur 5,3 Zoll, obwohl es inzwischen fast Standard ist, Bildschirme von doppelter Größe zu finden – und mit mehr Personalisierungsmöglichkeiten.

Modellpalette und Preise des Ford Explorer

Ich habe die Version mit einem einzigen Hecktriebsmotor getestet, mit 286 CV und dem Akku mit erweiterter Reichweite, mit 77 kWh Kapazität, die eine WLTP-Reichweite von 572 bis 602 km ermöglicht, je nach Ausstattung und Ausführung. Der Preis mit Rabatten – ohne Finanzierung und den Plan MOVES – beginnt bei 46.550 Euro in der Basisausstattung, und 3.000 Euro mehr, wenn du dich für die Premium-Version entscheidest.

Ford bietet auch einen Explorer mit zwei Motoren und Allradantrieb an, der 340 CV leistet. In diesem Fall hat der Akku fast die gleiche Kapazität, 79 kWh, und die Reichweite liegt zwischen 532 und 566 km. Aber diese Version hat ein „Problem“. Besser gesagt, zwei: Sie kostet die stolzen fast 9.000 Euro mehr als der Hecktriebler… und fällt nicht unter den Plan MOVES. Mit allen Rabatten und Zuschüssen des MOVES bekommst du einen Explorer mit Hinterradantrieb und großem Akku ab 39.550. Das sind… 15.000 Euro weniger als der Explorer mit zwei Motoren! So gut wie die 286-CV-Version läuft, lohnt sich der Sprung wirklich nicht. Und obendrein verlierst du an Reichweite.

Ford hat der Modellpalette gerade eine Einstiegsversion der Explorer-Reihe mit Hinterradantrieb, einem 170-CV-Motor und einem Akku mit geringerer Kapazität, 52 kWh, hinzugefügt. Die Reichweite beträgt in diesem Fall je nach Ausstattung zwischen 357 und 378 km. Das ermöglicht einen Explorer ab 41.800 Euro, der mit den maximalen Zuschüssen des Plan MOVES auf 34.800 Euro sinkt. Das sind 4.750 Euro weniger als die Version mit erweiterter Reichweite. Auch das ist ein großer Sprung, aber wenn du einen Explorer als einziges Auto wählst und ihn auch für Reisen nutzen willst, lohnt sich die Investition, nicht nur wegen der größeren Reichweite, sondern auch wegen der Fahrleistungen.

Bei allen Versionen, und das ist eine weitere Sache, die mir am Explorer gefällt, ist die maximale Ladeleistung beim Schnellladen hoch, je nach Version zwischen 135 und 185 kW. Das ermöglicht kurze Stopps, um die Reichweite in wenigen Minuten aufzuladen, oder den Sprung von 10 auf 80 % Ladestand in etwa einer halben Stunde. Auch beim Reisen ist der Routenplaner eine große Hilfe, der vorschlägt, wo man zum Laden anhalten sollte, und die Batterie vorkonditioniert, damit das Laden schneller geht. Auf der Negativliste würde ich allerdings anmerken, dass bei dem Preis des Autos die Wärmepumpe serienmäßig sein sollte (sie kostet 1.300 Euro).

Ford Explorer – Bildergalerie