Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV im Test: Fazit und persönliche Meinung

Die Reise mit dem Mazda6 Wagon Benziner ist zu Ende, nach 11 Tagen unterwegs und fast 7.000 km, wollten wir den Schlusspunkt nicht setzen, ohne eine kleine Bilanz zu ziehen, was dieser Test in Zahlen bedeutet, unsere Meinung zum Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV und eine Zusammenfassung der Rückfahrt nach Hause aus Österreich.

Rückfahrt nach Hause: Wien > Vigo [2.871 km und 4 Tage]

Ab Wien geht es auf die Rückfahrt nach Hause, mit mehreren Tagen vor uns und vielen Kilometern bis nach Galicien. Diesmal ist die Route schneller, und wir halten deutlich seltener an, um Sehenswürdigkeiten zu besichtigen oder neue Dörfer kennenzulernen. Die gewählte Strecke führt durch die Schweiz in Richtung Lyon und von dort in die französische Weinregion, südlich an Bordeaux vorbei, wieder nach Navarra (über Roncesvalles) und weiter in Richtung Galicien.

Die Ausfahrt aus Österreich in Richtung Schweiz bringt uns für einige Kilometer auf deutsches Gebiet, und wieder haben wir die Gelegenheit, auf den berühmten Autobahnen zu fahren. Diesmal machen wir auf deutschem Boden einen Halt, um Wasser zu kaufen, was allerdings keine gute Idee war, denn Plastikflaschen unterliegen einer Ökosteuer(ca. 0,25 € pro Flasche), die zum Recycling anregen soll. Um diesen Betrag zurückzuerhalten, muss man die leeren Flaschen in eine Recyclingmaschine werfen, die meist direkt im Supermarkt steht. Sie druckt dann einen Bon aus, der gegen die 0,25 Euro eingelöst werden kann. Nach dem Wasserkauf, dem Trinken des Wassers, dem Recyceln der Flasche und dem Zurückholen der 0,25 Euro setzen wir die Fahrt durch österreichisches Gebiet fort und erreichen mit den letzten Tageslicht die Grenze zur Schweiz.

Am nächsten Tag weitere Kilometer, nun mit einer geradezu idyllischen Landschaft aus Feldern auf Schweizer Gebiet. Nach einem kleinen Stau auf der Schweizer Autobahn (was sehr üblich ist) überqueren wir die Grenze in Richtung Lyon, wobei wir in Frankreich weiterhin die Mautstraßen meiden. Lyon ist ohne Zweifel eine Stadt, die einen Halt oder mehrere Tage verdient. Diese Stadt mit 2.000 Jahren Geschichte ist UNESCO-Weltkulturerbe.

Am dritten Tag der Rückfahrt, bereits auf französischem Gebiet, gibt es einen Ort mitten in Frankreich, der einen kleinen Umweg wert ist: Rocamadour. Am Hang eines Berges, fast in den Fels gebaut, war dieses kleine Dorf historisch ein Pilgerort, da hier das Heiligtum der Schwarzen Madonna steht. Heute ist es eher ein typisch touristisches Dorf, doch bei Einbruch der Nacht hat es durch seine Ruhe und die eindrucksvollen Bauten eine besondere Atmosphäre.

Der Weg vom Süden Frankreichs nach Spanien, durch Navarra, ist von einer Landschaft aus Feldern umgeben, in der nach und nach das Gebirge sichtbar wird, das wir über den berühmten Pass von Roncesvalles (Jakobsweg) überqueren. Danach dominiert die Monotonie, denn die Strecke durch Spanien bis zu unserem Ziel verläuft ausschließlich auf der Autovía.

Der Bordcomputer zeigt eine Gesamtstrecke von 6909,1 km und einen durchschnittlichen Verbrauch auf der gesamten Strecke von 7,3 Litern. Und hier setzen wir den Schlusspunkt unter diesen Roadtrip mit dem Mazda6 Wagon, nach 11 Tagen Fahrt durch Spanien, Frankreich, die Schweiz, Liechtenstein, Österreich und die Slowakei.

Persönliche Meinung zum Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Knapp 7.000 km sind eine gute Strecke, um ein Auto gründlich kennenzulernen. Ein Wagen, der unsere Erwartungen in mehreren Bereichen übertroffen hat, besonders beim Verbrauch. Ist der Mazda6 Wagon mit diesem 192-PS-Benziner sparsam? Ja, auf jeden Fall, denn während der Fahrt hatten wir auf der Landstraße einen durchschnittlichen Verbrauch von 6,8 Litern auf 100 km, was ihn auf Landstraßen und Autobahnen zu einem sparsamen Auto macht. In der Stadt steigt der Verbrauch, wie zu erwarten ist, bei diesem Antrieb unter der Haube.

Turbo oder Saugmotor? Auffällig an diesem Antrieb ist das Fehlen eines Turboladers. Wer an solche Motoren gewöhnt ist, wird das bemerken, denn die Reaktion verlangt, dass der Motor fröhlich hochdreht. Angesichts der extremen Laufruhe dieses Blocks und der hervorragenden Reaktion – und des Klangs – beim Hochdrehen ist ein Turbo weder vorhanden noch nötig. Der Motor ist so verfeinert, selbst akustisch, dass man ihn leicht mit einem Sechszylinder verwechseln könnte.

Ein weiterer Punkt, der uns am Mazda6 gefallen hat, ist der Komfort an Bord. Eine so lange Strecke stellt hohe Anforderungen an den Komfort, und hier hat der Mazda6 diese Prüfung mit Bravour bestanden. Ein Detail ist noch verbesserungswürdig: die elektrische Sitzverstellung des Fahrers, die sich beim Abstellen des Motors zurückfährt, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Sie ist aber langsam und lässt sich nicht deaktivieren. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Sitzplätze sind geräumig, und die Sitze bieten eine bequeme Polsterung (auch wenn es sich um mikroperforiertes Leder handelt).

Außerdem bietet der Mazda6, wie schon die Vorgängergenerationen, bei der Sicherheitsausstattung eine umfangreiche Auswahl an Systemen, nun mit der Neuheit der automatischen Heckbremsung, die sich zu wichtigen Systemen wie der Totwinkelwarnung oder der automatischen Notbremsung bei einem Frontalaufprall gesellt.

Wer eine Limousine sucht, mit der er nur wenige Kilometer fährt, Verfeinerung und Zuverlässigkeit verlangt und ein auf Landstraße oder Autobahn vernünftiges Verbrauchsverhalten wünscht, für den ist dieser Mazda6 als Benziner zweifellos eine sehr interessante Option. Der Diesel senkt den Verbrauch nur um etwa 1,5 Liter pro 100 km, daher ist dieser Mazda6 Wagon als Benziner auch beim Verbrauch auf Landstraßen kein Irrsinn. Und dennoch hat sein 2.5 Skyactiv-G-Motor mit 192 PS ein Fahrgefühl, das ein Vierzylinder-Diesel kaum erreichen kann.

Der Einstiegspreis des Mazda6 liegt bei 27.975 Euro für den 2.0 Skyactiv-G Benziner mit 145 PS. Diese Version mit dem 2.5 Skyactiv-G mit 192 PS, Automatik und der komplettesten Ausstattung der Reihe kostet 37.815 Euro. Wenn man bedenkt, dass sie vollständig ausgestattet ist, 192 PS hat und mit jeder Premium-Limousine mithalten kann, ist das ein guter Preis.

Fotos: Diego G. Moreira