Neuer Toyota Mirai: das Wasserstoffauto rückt näher

Von all den Zahlen, die Toyota bei der Vorstellung der zweiten Generation des Mirai nennt, überrascht uns die Prognose am wenigsten, die Weltverkäufe seines Wasserstoffautos in den kommenden Jahren zu verzehnfachen. Zum einen, weil bislang nur sehr wenige verkauft wurden.

Zum anderen, weil die Fortschritte so deutlich sind, dass das Ziel eigentlich nicht schwer zu erreichen sein sollte. Zumindest in jenen Regionen, in denen sich Wasserstoff tanken lässt, woran es dieser Technologie noch fehlt, damit immer mehr Hersteller aufspringen.

Leistungsstärker und mit mehr Reichweite

Für diese neue Generation des Mirai, die das 2014 von Toyota vorgestellte Modell ablöst, hat man sich für ein deutlich attraktiveres Design entschieden. Unter der Karosserie in Limousinenform mit Coupé-Stil verbirgt sich die modulare Plattform GA-L von Toyota, wobei die Brennstoffzelle nun dort untergebracht ist, wo im Verbrenner der Motor sitzt. Wir haben es mit einem Auto von knapp 5 Metern (4.975) Länge zu tun, dessen Karosserie 6,5 cm niedriger ist und das einen Radstand von 2,92 Metern hat.

Die Brennstoffzelle wurde für eine höhere Effizienz neu konstruiert, was eine Reichweite von bis zu 650 km erlaubt, dank der höheren Leistung der Zelle, der verbesserten Aerodynamik und der größeren Kapazität der Wasserstofftanks. Das sind 30 % mehr Reichweite gegenüber der Vorgängergeneration, und das kann sich sehen lassen.

Der Wasserstoff wird unter hohem Druck in drei zylindrischen Tanks gespeichert, die T-förmig angeordnet sind: einer längs unter dem Boden und zwei seitlich unter den Sitzen. Insgesamt fassen sie 5,6 kg Wasserstoff, gegenüber 4,6 kg in den zwei Tanks des bisherigen Mirai. Außerdem sind sie tiefer angebracht, wodurch der Schwerpunkt abgesenkt werden konnte. Die drei mit Wasserstoff gefüllten Tanks wiegen zusammen rund 100 kg.

Mit der Brennstoffzelle vorne, den mittig liegenden Tanks sowie der Hochvoltbatterie und dem E-Motor an der Hinterachse liegt die Gewichtsverteilung bei 50:50.

Das Geheimnis des Mirai: die neue Brennstoffzelle

Obwohl der Spielraum für Weiterentwicklung gering schien, hat Toyota mit der neuen Generation der Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzelle erneut überrascht. Sie ist nicht nur kompakter, mit 330 statt 370 Zellen. Zudem bietet sie eine höhere Energiedichte, von 3,5 auf 5,4 kWh pro Liter. Dadurch lässt sich ihre Leistung von 114 auf 128 kW steigern.

Das Gesamtgewicht der Brennstoffzelleneinheit wurde um satte 50 % verringert, trotz einer Leistungssteigerung von 12 %. Auch bei niedrigen Temperaturen soll die Leistung verbessert sein; Start und Betrieb sind bis minus 30 Grad Celsius garantiert.

Eine weitere Neuerung, die der Vorgänger dringend brauchte, ist der Austausch der Hochvoltbatterie aus Nickel-Metallhydrid gegen eine Lithium-Ionen-Batterie. Die neue Batterie ist kleiner und kann daher hinter den Rücksitzen untergebracht werden, was dem Kofferraum zugutekommt. Sie hat 84 Zellen, eine Spannung von 310 V und eine Kapazität von 6,5 Ah.

Mit all diesen Änderungen und der neuen Plattform, die an beiden Achsen Mehrlenkerfederung nutzt, verspricht der Mirai eine deutlich höhere Stabilität und Agilität als das Vorgängermodell.

Bildergalerie des neuen Toyota Mirai