Review: Der Elektro-SUV, der das Preis-Leistungs-Verhältnis 2026 neu definiert

Es gibt Autos, die den spanischen Markt mit viel Lärm erreichen, und andere, die fast auf Zehenspitzen landen und die Zahlen für sich sprechen lassen. Der Leapmotor C10 gehört zur zweiten Gruppe. Ein SUV-C mit chinesischer DNA, unterstützt vom Vertriebsnetz von Stellantis, der in seiner REEV-Version eine Rechnung aufmacht, die man kaum ignorieren kann: 215 CV, 145 km elektrische Reichweite und ein unverbindlicher Listenpreis ab 36.800 €. Auf dem Papier unschlagbar. In der Praxis werden wir sehen.

Review Leapmotor C10: Warum dieser chinesische SUV in Spanien wichtig ist

Dass ein der breiten Öffentlichkeit unbekannter Hersteller unter der Flagge der Stellantis-Gruppe auf den Markt kommt, ist kein Detail am Rande. Es bedeutet Händlernetz, eine Werkstatt in der Nähe, eine abgesicherte Garantie und erschwingliche Ersatzteile. Drei Dinge, die bis vor Kurzem die Achillesferse jeder chinesischen Marke waren, die Ihnen ein Auto in Cuenca oder Badajoz verkaufen wollte.

Der C10 gibt es in zwei Varianten: 100 % elektrisch und REEV (Range Extended Electric Vehicle). Unser Test konzentriert sich auf den REEV, der auf dem spanischen Markt das größte Interesse geweckt hat, dank des Versprechens eines Lebens ohne Reichweitenangst. Und ja, das muss gleich zu Beginn klargestellt werden, denn in Foren und sozialen Netzwerken herrscht viel Verwirrung: Der REEV ist kein konventioneller Plug-in-Hybrid. Es ist ein Elektroauto mit einem Benzingenerator an Bord.

Außendesign: schlicht, sauber und mit weniger Extravaganz als erwartet

Das Erste, was am C10 überrascht, ist, wie wenig er schreit. In einem Segment, in dem asiatischer Barock meist dominiert, finden wir hier saubere Flächen, schwarze Säulen, die die Silhouette strecken, und eine LED-Lichtsignatur, die sich bei Tag und Nacht gut lesen lässt. 4,74 Meter Länge, ausgewogene Proportionen und eine Erscheinung, die meiner Meinung nach eher an die europäische Formensprache erinnert als an das, was man üblicherweise vom asiatischen Riesen kommen sieht.

Das heißt aber nicht, dass er ästhetische Leidenschaften entfachen wird. Er ist korrekt. Sogar elegant. Aber erwarten Sie nicht das optische Drama eines Peugeot 3008 oder die ausgeprägte Persönlichkeit eines Volvo EX30.

Premium-Innenraum für 36.800 €: das große Argument des C10

Hier legt der Leapmotor C10 seine Karten auf den Tisch. Angenehm anzufassende Materialien, Kunstlederbezüge mit sichtbaren Nähten, ein fest verbautes Panoramadach und ein zentraler 14,6-Zoll-Bildschirm, der die gesamte Bedienung steuert. Er fühlt sich eine Stufe über dem bezahlten Preis an, und das ist etwas, woran deutsche Konkurrenten zum doppelten Preis seit Jahren scheitern.

Der Minimalismus hat allerdings seinen Preis. Fast alles wird über den Touchscreen gesteuert, und während der Fahrt ist das unbequem. Klimaanlage oder Außenspiegel einzustellen verlangt mehr Aufmerksamkeit als wünschenswert. Das ist kein Problem allein des C10, aber man sollte es wissen.

Die Rücksitze bieten reichlich Platz für zwei große Erwachsene, und der Kofferraum fasst 400 Liter – genug für einen familiären Alltag ohne Abstriche.

Leapmotor C10 Reichweite und REEV-System: wie es in der Praxis funktioniert

Das technische Herzstück des C10 REEV ist das Interessanteste an diesem Test. Ein Elektromotor mit 158 kW (rund 215 CV) treibt die Hinterräder an. Immer. Der 1,5-Liter-Benzinmotor fungiert, sobald der 28,4-kWh-Akku nicht mehr genug Ladung hat, als Generator und erzeugt Strom, um weiterzufahren. Er treibt die Räder niemals an.

Praktisch übersetzt: Die ersten ~145 km sind zu 100 % elektrisch, wenn Sie mit vollem Akku starten. Danach fährt das Auto weiterhin elektrisch – wobei der Benzinmotor den elektrischen Speicher auffüllt – und der homologierte Verbrauch liegt bei lächerlichen 0,4 l/100 km gewichtet nach WLTP. Im realen Betrieb, wenn der Akku erschöpft ist, sollten Sie auf der Autobahn mit einem Verbrauch von etwa 6 l/100 km rechnen. Aber ohne Ladestopps.

Für die typische urbane und stadtnahe Nutzung in Spanien – tägliche Strecken von 40–50 km, Zuhause mit Steckdose – verhält sich der C10 REEV praktisch wie ein reines Elektroauto. Und für die gelegentliche Fahrt nach Cádiz im August muss man keine Ladesäulen planen. Das ist das Argument.

Fahrdynamik: komfortabel statt sportlich

Mit 215 CV an den Hinterrädern und dem sofortigen Anzug, der für Elektroautos typisch ist, hat der C10 im Stadtverkehr keine Probleme. Er beschleunigt souverän und reagiert mit der lautlosen Spritzigkeit, die man von einem Elektromotor bereits erwartet. Aber man fährt ihn nicht wie einen Sportwagen, und er will das auch gar nicht sein. Die Lenkung verlangt mehr Gewicht als die eines Cupra Terramar, und das Fahrwerk setzt auf Komfort statt Sportlichkeit. Gut so.

Leapmotor C10 Preis und Konkurrenz: Lohnt er sich wirklich?

Hier wird die Analyse am nützlichsten. Der C10 REEV startet bei einem unverbindlichen Listenpreis von rund 36.800 € (ohne Rabatte, Aktionen oder angewandte Förderungen des Plan Auto+). Seine direkten Konkurrenten im Segment der kompakten chinesischen SUV mit Hybrid- oder Plug-in-Angeboten bewegen sich in ähnlichen Preisspannen. Schauen wir sie uns an.

Jaecoo 7 SHS – ab ≈33.000 €

Plug-in-Hybrid-Angebot mit einem ähnlichen Ansatz wie der REEV, aber mit konventioneller PHEV-Architektur. Hochwertiger Innenraum, expandierendes Vertriebsnetz und eine detaillierte Analyse des Jaecoo 7, die wir vor Kurzem veröffentlicht haben.

Omoda 7 – ab ≈32.000 €

Kompakter SUV mit aggressiverer Optik. Technologischer Innenraum und aggressiver Preis. Weniger Leistung als der C10.

MG HS PHEV – ab ≈35.000 €

Ein MG HS Plug-in-Hybrid mit etabliertem Vertriebsnetz. Ordentliche elektrische Reichweite und 7 Jahre Garantie.

Geely Starray EM-i – ab ≈32.000 €

Ein weiterer chinesischer PHEV, der mit Produkt und Preis für Aufsehen sorgt.

Vergleichstabelle: Highmotor-Bewertung

Die angegebenen Preise sind unverbindliche Listenpreise des Herstellers und enthalten keine Händlerrabatte, zeitlich begrenzten Aktionen oder aktuell geltenden Kaufförderungen im Rahmen des Plan Auto+.

Leapmotor C10 Meinung: Das Gute, das Fragwürdige und was noch offen ist

Unserer Meinung nach trifft der C10 REEV das Wesentliche: ein überraschender Innenraum, ein gut abgestimmtes REEV-System für den spanischen Alltag und ein wettbewerbsfähiger Preis mit Stellantis im Rücken. Fragwürdig sind die vollständige Abhängigkeit vom Touchscreen und ein Fahrverhalten, das nicht zum Genuss kurvenreicher Straßen einlädt. Offen bleibt, wie sich der Wiederverkaufswert auf mittlere Sicht halten wird, die große Unbekannte neu eingeführter chinesischer Marken.

Häufig gestellte Fragen

Worin unterscheidet sich der Leapmotor C10 Elektro vom REEV?

Der 100 % elektrische wird nur über die Steckdose geladen und hängt für seine volle Reichweite von einem größeren Akku ab. Der REEV ergänzt einen 1,5-Liter-Benzinmotor, der ausschließlich als Stromgenerator dient, sobald der Akku leer ist, und die Räder niemals antreibt. In der Praxis fährt er immer wie ein Elektroauto.

Hat der Leapmotor C10 die Umweltplakette 0 der DGT?
Ja. Die REEV-Version erhält die Plakette 0 Emissionen, sobald sie mehr als 40 km elektrische WLTP-Reichweite erreicht, und hat damit freien Zugang zu den ZBE in Madrid, Barcelona und anderen Städten mit Einschränkungen.

Wo wird der Leapmotor C10 in Spanien repariert und gewartet?
Das Vertriebs- und Servicenetz stützt sich auf ausgewählte Stellantis-Händler, was eine breite flächendeckende Abdeckung und Ersatzteile in ähnlicher Verfügbarkeit wie bei einer etablierten europäischen Marke gewährleistet.

Lohnt sich der Leapmotor C10 REEV im Vergleich zu einem konventionellen Plug-in-Hybrid?
Das hängt von der Nutzung ab. Wenn Sie zu Hause eine Steckdose haben und tägliche kurze Strecken fahren, funktioniert der C10 REEV wie ein reines Elektroauto ohne Reichweitenangst auf langen Fahrten. Für Vielfahrer auf der Autobahn ohne Lademöglichkeit kann ein klassischer PHEV effizienter sein.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverLeapmotor C106 Varianten · ab 36.765 €