Test von Kia EV4: Warum der neue koreanische Kompaktstromer 2026 den Reichweiten-Maßstab setzt

Das Elektro-Segment C wartete schon länger auf einen ernsthaften Mitspieler mit dem Anspruch, Referenz zu sein und nicht bloß eine Alternative. Mit dem neuen EV4 bringt Kia einen Kompaktwagen ins Spiel, der direkt auf den Ring zielt: ≈440 km homologierte Reichweite, ≈204 CV und ein Einstiegspreis von rund 38.700 € für die Version Standard Range Air. Auf dem Papier ist wohl das beste Verhältnis aus Reichweite und Preis im Segment in Spanien im Jahr 2026.

Diese Analyse lässt den BYD Dolphin und Co. bewusst außen vor. Nach unserer redaktionellen Einschätzung erreicht das Angebot der chinesischen Marke – bei den Zahlen durchaus kompetent – noch nicht das Niveau an wahrgenommener Qualität, Materialabstimmung und Fahrerlebnis, das die hier verglichenen europäischen und koreanischen Rivalen bieten. Das ist keine frontale Kritik, sondern ein Maßstab: In diesem Vergleich wollten wir Autos, die sich am Steuer eine Stufe höher anfühlen.

Kia EV4: die neue Referenz im Elektro-Segment C

Der EV4 kommt als erste rein elektrische Limousine/Schrägheck von Kia auf der E-GMP-Plattform im Kompaktformat. Und er tut dies mit einer klaren Absicht: nicht der günstigste oder schnellste zu sein, sondern der ausgewogenste. Eine strukturelle Schwäche im Datenblatt ist kaum zu finden.

Kia EV4 Standard Range Air: ab ≈38.700 €

Die Einstiegsversion ist erstaunlicherweise die interessanteste. Batterie mit 58,3 kWh nutzbarer Kapazität, ein permanenterregter Synchronmotor mit ≈150 kW (≈204 CV) an der Vorderachse und eine WLTP-Reichweite von rund 440 km. Zahlen, die vor einem Jahr noch dem Terrain deutlich teurerer Long-Range-Versionen der Konkurrenz vorbehalten waren.

Außendesign: der ästhetische Bruch des EV4

Der EV4 will nicht jedem gefallen. Nahezu senkrechte Front, vertikale Scheinwerfer im Stil einer Star Map und ein Fastback-Limousinenprofil, das vom typischen europäischen Kompaktwagen abweicht. Ein Auto, das man aus 200 Metern erkennt. Meines Erachtens wird er besser altern als die meisten Rivalen, gerade weil er nicht versucht hat, neutral zu sein.

Abmessungen und Aerodynamik

Mit 4,43 Metern Länge in der Schrägheck-Variante streckt der EV4 seine Plattform weiter, als man es bei einem elektrischen C erwartet – er bewegt sich in den Maßen eher auf D-Niveau. Der zurückhaltende cW-Wert erklärt zu einem guten Teil, warum er aus einer vergleichsweise bescheidenen Batterie so viele Kilometer herausholt.

Innenraum und Platzangebot: ein spürbarer Sprung gegenüber der Vorgängergeneration

Gebogenes Doppeldisplay mit 12,3 Zoll, Materialien, die eine Stufe über dem liegen, was man in der Einstiegsklasse erwartet, und eine Ergonomie, die Kia Modell für Modell verfeinert hat. Die etwas erhöhte Sitzposition für eine Limousine ist für Umsteiger aus einem Golf diskutabel, auf langen Strecken aber angenehm.

Kofferraum und Fondplätze

Mit 435 Litern und einer Rückbank, die auf mittleren Strecken echten Platz für drei Erwachsene bietet, punktet der EV4 in einem Segment, in dem ID.3 oder Born bei den Ladeabmessungen zurückfallen. Ein beladenes Wochenende Madrid–Cádiz ist kein Problem.

Reale Reichweite und Verbrauch

Hier rechtfertigt der Kia EV4 seine Schlagzeile. Die 440 km WLTP entsprechen im realen Mischbetrieb etwa 380–400 effektiven Kilometern, bei einem homologierten Durchschnittsverbrauch von rund 14,7 kWh/100 km. Auf der Autobahn bei 120 km/h steigt der Wert, wie bei allen, bleibt aber unter dem vergleichbar großer Batterien. Die Effizienz ist seine große Stärke.

Laden: ohne Überraschungen, aber ausreichend

Bis zu 100 kW Gleichstrom bei der Standard Range. Er ist nicht der schnellste – dort überholt ihn der ID.3 mit großem Paket –, aber 10 auf 80 % in etwa 30 Minuten sind für den Alltag absolut vertretbar. Kia hat Reichweite über maximale Ladeleistung gestellt, und angesichts der Nutzung eines Elektro-Kompaktwagens ist das eine vernünftige Entscheidung.

Direkte Rivalen in Spanien

Das Feld ist dicht besetzt. Hier sind die vier Modelle, die in die Analyse einfließen.

Volkswagen ID.3 Pro: ab ≈37.500 €

Der Klassiker des Hauses. Nach der Überarbeitung wurden die Materialien verbessert, doch der Gesamteindruck des EV4 wird nicht erreicht.

Renault Megane E-Tech EV60: ab ≈38.000 €

Der angenehmste Fahrer unter allen, ohne Diskussion. Seine Achillesferse: Reichweite und Platz an Bord, die für intensive Familiennutzung etwas knapp ausfallen.

Peugeot e-308: ab ≈40.000 €

Der schönste Innenraum, mit dem i-Cockpit auf einem neuen Niveau. Bei der Reichweite bleibt er aber hinter dem EV4 zurück.

Cupra Born: ab ≈38.900 €

Dynamisch der unterhaltsamste neben dem Megane. Er teilt sich die Plattform mit dem ID.3 und einen Teil von dessen Materialdefiziten, gleicht das aber mit Charakter aus.

Vergleichstabelle und redaktionelle Bewertung

Bewertung von 1 bis 10 nach Reichweite, Preis-Leistung, Innenraumqualität und Fahrerlebnis.

Preis, Förderungen und tatsächliche Kosten

Alle genannten Preise sind unverbindliche Herstellerempfehlungen (PVP), ohne Händlerrabatte, Aktionen oder Kaufprämien. Mit dem geltenden Rahmen des Plan Auto+ für Elektrofahrzeuge kann der tatsächliche Aufpreis beim EV4 deutlich unter dieser Richtgröße liegen – die aktuellen Bedingungen sollte man auf der offiziellen Website prüfen, da sich Beträge und Fristen ändern. Vergleicht man die Zahlen mit dem Ranking der Elektro-Kompaktwagen mit der größten realen Reichweite 2026, schafft es der EV4 mühelos unter die Referenzen.

Fazit

Der Kia EV4 Standard Range Air ist heute der ausgewogenste Elektro-Kompaktwagen auf dem spanischen Markt. Er gewinnt in keiner Disziplin deutlich – der Megane fährt besser, der e-308 hat den schickeren Innenraum –, ist aber der Einzige, der in keiner Kategorie Boden preisgibt. Und bei einem Elektroauto für den Alltag ist diese Konstanz Gold wert.

FAQ

Wie viel reale Reichweite hat der Kia EV4 Standard Range?
Homologiert sind ≈440 km nach WLTP mit der 58,3-kWh-Batterie. Im realen Mischbetrieb sind 380 bis 400 effektive Kilometer zu erwarten, auf der dauerhaften Autobahnfahrt bei 120 km/h etwas weniger.

Was kostet der Kia EV4 2026 in Spanien?
Die Ausstattung Standard Range Air beginnt bei ca. 38.700 € als unverbindliche Herstellerempfehlung, ohne Rabatte oder Förderungen des Plan Auto+.

Ist der Kia EV4 besser als der Volkswagen ID.3?
Nach unserer redaktionellen Einschätzung ja: größere homologierte Reichweite, bessere Effizienz und eine höher wahrgenommene Innenraumqualität als beim ID.3, der allerdings bei der maximalen Schnellladeleistung vorne liegt.

Welche Umweltplakette hat der Kia EV4?
Die Plakette „Null“ der DGT, da er 100 % elektrisch ist, mit freiem Zugang zu den ZBE sowie steuerlichen Vorteilen für emissionsfreie Fahrzeuge.