Test Mazda 3 Skyactiv-G 122 CV, ein Concept ECO

Mazda hat das Jahr damit begonnen, eines seiner Flaggschiffe komplett zu erneuern, nämlich den neuen Mazda 3 , der völlig aktualisiert und mit bedeutenden Verbesserungen auf den Markt kommt, die ihn ohne jeden Zweifel zu einem Referenzkompaktwagen in seinem Segment machen.

Wir konnten den neuen Mazda 3 mit dem 2.0-Benzinmotor Skyactiv-G mit 122 PS mit der Mikro-Hybrid-Technologie testen, die ihm die ECO-Plakette verleiht. Er hat weder einen Turbo, noch wurde sein Hubraum auf ein Minimum reduziert, doch sowohl beim Fahrgefühl als auch bei den Leistungswerten überzeugt diese Kombination des Mazda 3 sehr. Wenn du einen Premium-Kompaktwagen suchst, bleib bei uns, wir berichten dir ausführlich über die Eindrücke dieses Japaners.

Design: vom Concept auf die Straße mit einem schlicht premiumhaften Interieur

Diese neue Generation des Mazda 3 geht einen Schritt weiter mit dem bekannten Designkonzept „Kodo“, und der Großteil der Linien, die das Concept prägten, findet sich im Serienmodell wieder. Besonders markant sind Front und Heck.

Bei der Front ist die Sportlichkeit durch den riesigen Kühlergrill präsent, der alle Aufmerksamkeit auf sich zieht, flankiert von den Scheinwerfern mit dem Markenkennzeichen und LED-Technik für alle Beleuchtungsfunktionen serienmäßig.

Ein weiteres auffälliges Element ist die enorme C-Säule bzw. das Fehlen seitlicher Linien, was ein sauberes und elegantes Design schafft, das durch die verschiedenen Lichtreflexe betont wird. Die Linien des Concepts zeigen sich wieder am Heck, wo die Leuchten oder die beiden Auspuffendrohre hervorstechen und einen sportlichen Akzent setzen.

Im Innenraum werden die Veränderungen noch deutlicher, denn die Mittelkonsole wurde komplett neu gestaltet und die Qualität deutlich gesteigert, mit weichen Kunststoffen und Materialien, die dem Interieur eines beliebigen Premium-Kompaktwagens in nichts nachstehen.

Was man auf den ersten Blick bemerkt – und das ist lobenswert – ist die Eleganz des Einfachen. Ich erkläre es: Das Design ist schlicht, aber funktional, alles ist griffbereit und dabei harmonisch angeordnet (sogar der Bildschirm fügt sich in die Linien des Armaturenbretts ein), es gibt kaum Bedienelemente für die Klimaanlage, und das Multimediasystem steuerst du über die Bedienelemente der Mittelkonsole.

Die Instrumentierung verfügt über ein digitales Display, die Zeiger sind jedoch analog (wieder etwas, das man zu schätzen weiß, da es derzeit im Trend liegt, einen Bildschirm als Tacho zu verwenden; ich bin vielleicht nostalgisch, aber ich bevorzuge einen analogen Anteil). Von dort aus lassen sich alle möglichen Informationen des Bordcomputers abrufen.

Die Sitzposition ist bequem, denn Mazda hat an der Ergonomie der Sitze gearbeitet, um die Sitzhaltung zu verbessern und sie komfortabler und natürlicher zu machen. Interessant ist, dass die Armlehne der Tür auf derselben Höhe liegt wie die der Mittelkonsole, für ein noch komfortableres Fahrgefühl. Die Sitze stützen den Körper korrekt, und unser Testwagen verfügte über elektrische Verstellung und Sitzheizung.

Die Rücksitze glänzen weder durch übermäßige Weite noch ist der Einstieg einer der bequemsten im Segment, doch sie bieten für Füße und Kopf ein ordentliches Platzangebot. Erwähnenswert ist, dass das Außendesign die Form der hinteren Seitenscheibe bestimmt, was hinten für weniger Helligkeit sorgt. Der Kofferraum hat eine passende Größe mit einem Fassungsvermögen von 358 Litern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der neue Mazda 3 durch Qualität und Innendesign überzeugt. Einen Kritikpunkt gibt es: Eine Innenraum-Ambientebeleuchtung wäre vielleicht nicht schlecht gewesen.

Motor: außergewöhnlich saugmotorisch und mit ECO-Plakette

Dass es heutzutage noch Saugmotoren gibt, ist bemerkenswert, denn angesichts der strengen Abgasvorschriften sind üblicherweise Turbomotoren oder andere Systeme zur Emissionsreduzierung die Regel. Mazda hat es geschafft, die geltenden Emissionsnormen einzuhalten, ohne die Mechanik seiner Autos zu verkomplizieren, und dabei unter der Haube einen Saugmotor zu behalten.

Dieser Zweiliter-Block überzeugt durch seine Laufruhe und liefert seine gesamte Leistung linear, allerdings muss man ihn höher drehen lassen, um sein volles Potenzial auszuschöpfen; sein Drehmoment von 213 Nm steht bei 4.000 U/min zur Verfügung. Das ist in einer Zeit, in der die meisten Motoren Turbos sind, ungewöhnlich, aber für alle, die das Fahren genießen, ein Pluspunkt dieses Japaners. Wir können entspannt bei knapp 1.500 U/min fahren oder bis über 4.500 Umdrehungen hochziehen, wenn wir ein agressiveres Verhalten wollen, immer mit der Laufruhe als Prämisse.

Dieser Mazda 3 trägt die ECO-Plakette dank der Mikro-Hybridisierung, denn er verfügt über ein elektrisches System (M Hybrid), das mithilfe einer Lichtmaschine und einer kleinen Batterie den Verbrennungsmotor in Momenten hoher Leistungsanforderung unterstützt, den Verbrauch senkt und in solchen Momenten sogar einen Leistungszuwachs bietet. Er ist einer der wenigen Kompaktwagen auf dem Markt mit dieser Mikro-Hybrid-Technologie.

Die ideale Ergänzung zum Motor ist sein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, auch wenn die Automatikgetriebe gut funktionieren. Meine Empfehlung ist aber immer ein Schaltgetriebe, denn dessen Schaltgefühl ist einfach herausragend. Wenn man mit dem Getriebe „spielt“, holt man das Beste aus dem Motor heraus, und es entsteht der Eindruck, dass unter der Haube mehr Pferde zur Verfügung stehen.

Fahrverhalten: dynamisch, geschmeidig und komfortabel

In dieser neuen Generation des Mazda 3 merkt man die Arbeit der Marke an der Verbesserung des Fahrwerks und des Dynamikgefühls (schon die Vorgängergeneration war hier stark), doch der neue Mazda 3 übertrifft sich selbst. Das Gefühl am Steuer ist neutral, man spürt keine Trägheit, und das Auto fährt Kurven mit herausragender Stabilität, berechenbar und präzise.

Das Lenkgefühl in Kurven ist natürlich und typisch für einen eher sportlichen Kompaktwagen. Auf der Landstraße ist es ein ruhiges Auto mit guter Innenraumdämmung (auch hier verbessert es sich gegenüber der Vorgängergeneration).

Insgesamt ermöglicht er eine entspannte, gelassene Fahrweise mit hohem Komfort, oder eine dynamischere Fahrt, bei der der Motor mit nur 122 PS überrascht, denn auf einer Bergstraße oder einer kurvenreichen Landstraße kann er wirklich viel Spaß machen.

Verbrauch

Der Verbrauch auf der Landstraße auf unserer üblichen Strecke lag zwischen 5,7 Litern auf 100 km (bei vorsichtiger Fahrweise) und 6,4 Litern auf 100 km (bei unbeschwerterer Fahrweise). Auf der Autobahn lag der Verbrauch bei etwa 6 Litern auf 100 km, und in der Stadt auf unserer üblichen Strecke in Vigo bei 7,4 Litern auf 100 km.

Ausstattung

Besonders hervorzuheben ist das enorme Arsenal an Fahrassistenzsystemen, mit Funktionen wie: Totwinkelwarnung, Verkehrszeichenerkennung, automatische Notbremsung bei Front- und Heckkollisionen, Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht, unter anderem.

Mit nur einem Knopf lässt sich dieses gesamte Arsenal an Sicherheitssystemen ein- oder ausschalten. Dabei gibt es Besonderheiten, die andere Modelle nicht haben, etwa die akustische Totwinkelwarnung (einige Modelle im Segment haben nur eine Kontrollleuchte, aber keine akustische Warnung) oder die automatische Notbremsung bei Heckkollisionen (die das Auto vollständig anhalten kann, wenn sie nachfolgenden Verkehr und eine mögliche Kollision erkennt), was in der Stadt beim Ausparken oder Rangieren bei schlechter Sicht sehr nützlich ist.

Hervorzuheben ist die umfangreiche Ausstattung ab der Basisversion „Origin“ mit zahlreichen serienmäßigen Fahrassistenten, Knieairbag für den Fahrer, Multimediasystem (Mazda Connect) mit 8,8-Zoll-Display und 8 Lautsprechern, Zweizonen-Klimaautomatik, LED-Leuchten, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, unter anderem.

Ein Serienausstattungsmerkmal dieser Ausstattungslinie, das komplett erneuert wurde, ist das Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern. Es klingt wirklich gut, doch meiner persönlichen Wahrnehmung nach hat es im Vergleich zur Vorgängergeneration etwas an Leistung verloren, wo es einfach herausragend war. Das Unterhaltungssystem ist schließlich minimalistisch, bietet aber alle möglichen Funktionen, ist einfach zu bedienen und sehr intuitiv.

Preis des Mazda 3 und persönliche Meinung

Der Einstiegspreis für den Mazda 3 beträgt 23.765 Euro, für die Version mit fünf Türen und ohne Berücksichtigung von Rabatten oder anderen zeitweiligen Verkaufsaktionen. Zu diesem Einstiegspreis erhält man einen Mazda 3 mit Benzinmotor und M-Hybrid-Technologie, die ihm die ECO-Plakette verleiht, dazu eine umfangreiche Serienausstattung, die weder ein Arsenal an Fahrassistenten noch heutzutage in einem Kompaktwagen übliche Grundausstattungen (Felgen, Multimediasystem, Klimaanlage …) vermissen lässt.

Außerdem liegt er klar über den Standard-Kompaktwagen und steht einem Premium-Kompaktwagen in nichts nach, obwohl er preislich darunter liegt. Hinzu kommt ein gutes Fahrverhalten und ein Innenraum, der auf Spielereien verzichtet, aber Qualität und Funktionalität bietet, denn heutzutage dreht sich nicht alles um riesige Bildschirme. Der Mazda 3 ist eine andere Fahrzeugphilosophie, minimalistischer, aber er lädt dich ein, jeden Kilometer am Steuer zu genießen.

Fotos | Testteam