Test Skoda Scala 1.6 TDI Active: ein kompakter Außenseiter, der clever denkt

Wir haben den Skoda Scala 1.6 TDI in der Ausstattungsvariante Style getestet, ein Auto, das uns aus mehreren Gründen begeistert hat. Wenn du wissen willst, welche das sind, lies einfach weiter

Der Skoda Scala war das Angebot der tschechischen Marke für den umkämpften Segment-C-Bereich, also für Kompaktwagen. Allerdings ist es nicht das erste Mal, dass sich die Marke in diesem Kampf versucht: Schon 2013 hatte sie es mit dem direkten Vorgänger dieses Modells versucht, dem Skoda Spaceback.

Leicht hat er es nicht, denn Modelle wie der Ford Focus, den wir getestet haben, oder, um nur einen zu nennen, ihre neuen Verwandten: der Seat León 2020 und der Volkswagen Golf 2020 werden es ihm nicht leicht machen. Dennoch ist der Skoda Scala ein Angebot, das sich von allen anderen unterscheidet, und seine attraktive Optik, seine kompakten Abmessungen und das großzügige Platzangebot sind genug Argumente, um eine gute Alternative zu sein.

Obwohl er mit den oben genannten Modellen konkurriert, basiert der Skoda Scala auf der Plattform MQB-A0, also der Architektur, die die VAG-Gruppe für ihre Modelle im Segment B verwendet. Das bedeutet, dass seine Struktur mit Modellen wie dem Seat Ibiza oder dem Volkswagen Polo geteilt wird.

Ein Familienauto im Mini-Format

Einer der großen Trümpfe des Skoda Scala ist seine Optik, denn er wirkt wie ein Kombi im verkleinerten Format. Die Frontpartie zeigt die neue Designsprache der Marke, die sehr dem ähnelt, die die nächste Generation seines großen Bruders, des Skoda Octavia, einführen wird.

Daher haben wir Frontscheinwerfer in Pfeilform und einen kraftvollen Kühlergrill mit vertikalen Lamellen und verchromtem Rahmen. Wenn wir den optischen Rundgang über die Seitenlinie fortsetzen, sehen wir ziemlich dynamische Linien, die von zwei Sicken geprägt werden: eine, die dem Spalt zwischen Motorhaube und vorderem Kotflügel folgt, und eine tiefere, die den unteren Teil der Türen durchzieht. Außerdem hat er eine ansteigende Schulterlinie, die durch den verchromten Rahmen betont wird, der den unteren Teil der Fenster umschließt.

Zweifellos ist das auffälligste Element am Exterieur das Heck, das eine zweifarbige Heckklappe besitzt, die den oberen Teil in Schwarz mit der Wagenfarbe kombiniert. Diese Lösung hat der Spaceback bereits eingeführt, und unserer Meinung nach steht sie ihm wirklich gut. Zum Abschluss dieses Bereichs gibt es die Schriftzug Skoda in der Mitte und die Leuchten in horizontaler Anordnung, die seitlich am Fahrzeug auslaufen.

Abgerundet wurde das Gesamtbild durch die Testwagen-Ausführung mit schönen Mehrspeichen-Leichtmetallfelgen in 18 Zoll, die unseren Skoda Scala wirklich ins Auge fallen ließen.

Qualität “Made in Volkswagen”

Als wir die Tür des Skoda Scala öffneten, umfing uns eine Atmosphäre aus angenehm anzufassenden Materialien, die auch optisch sehr ansprechend sind, und ebenfalls sehr gut verarbeitet. Das Armaturenbrett ist sehr schlicht gehalten und wird von einer Zierleiste durchzogen, die je nach gewählter Ausstattung unterschiedlich gestaltet sein kann. In unserem Fall hatten wir einen Kunststoff, der den Effekt von gebürstetem Aluminium imitierte und dem wirklich gut stand.

Die Mittelkonsole wird von einem schwebenden Achtzoll-Display dominiert, das sich leicht bedienen lässt. Einen Kritikpunkt können wir hier jedoch anbringen: Die Touchtasten am Rahmen hätten ebenfalls im Display integriert oder durch physische Tasten ersetzt werden können, denn man muss den Blick von der Straße nehmen, wenn man beim ersten Versuch treffen will.

Dafür loben wir, dass die Bedienelemente der Klimaanlage physisch sind, denn wir halten sie weiterhin für deutlich intuitiver. Hinter dem Schalthebel finden sich die Tasten für die Fahrmodi, Start-Stopp und den automatischen Parkassistenten.

Wenn man die Ausstattung wählt, die unser Testwagen hatte, also Style, ist der Innenraum dank des serienmäßigen Panoramadachs wirklich hell. Dieser Eindruck wird durch die schöne Polsterung aus Leder und Alcantara in Beige, die unser Fahrzeug hatte, noch verstärkt. Allerdings war der Stoff schon ziemlich schmutzig, denn obwohl unser Testwagen gerade einmal 10.000 km auf dem Tacho hatte, wies er bereits Flecken auf, die selbst die Pedantischsten zur Verzweiflung bringen würden.

Viel mehr Platz, als man denkt

Die Geräumigkeit des Skoda Scala ist eine weitere Stärke, denn die zweite Sitzreihe bietet mehr als genug Platz, damit zwei Erwachsene bequem reisen können. Auf dem Mittelplatz sieht es allerdings nicht ganz so gut aus, denn weder die Breite noch die Polsterung der Sitzbank helfen dabei.

Der Skoda Scala hat einen sehr geräumigen Kofferraum, denn er bietet ein Fassungsvermögen von stolzen 467 Litern. Man mag es kaum glauben, dass er mit derselben Plattform wie ein Seat Ibiza deutlich mehr Volumen bietet als Modelle wie der Seat León oder der Volkswagen Golf, die beide 380 Liter fassen.

Daher ist der Skoda Scala ein perfektes Modell für Familien, die einen großen Kofferraum für den Urlaub brauchen, aber ein komfortables Auto für die Fahrt durch die Stadt wollen.

Ein Plädoyer für den Diesel

Der Motor unseres Testwagens war der 1.6 TDI mit 115 PS, ein Vierzylinder, der in der Gruppe bereits ein alter Bekannter ist. Er entwickelt ein Drehmoment von 250 Nm und bietet ziemlich ordentliche Fahrleistungen: 0 auf 100 km/h in 10,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von sechs Gängen.

Er bietet mehr als genug Leistung von unten bis 3.500 U/min, weshalb er eine perfekte Alternative ist, um die 1.324 Kilo des Fahrzeugs mühelos zu bewegen. Dieser Antrieb lässt sich gut mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder mit dem Automatikgetriebe DSG kombinieren.

Im Fall des Skoda Scala unseres Tests war er mit einem gut abgestimmten manuellen Sechsganggetriebe gekoppelt. Mit diesem Antrieb erreicht der tschechische Kompaktwagen Verbrauchswerte von rund 5 l/100 km, wobei sich dieser Durchschnitt bei Bedarf sogar noch senken lässt.

So sehr sich Benzinmotoren auch weiterentwickeln mögen und dreizylindrige Turbomotoren den unteren Bereich des Angebots der meisten Modelle am Markt erobern, können sie diese Verbrauchswerte niemals erreichen. Außerdem ist der 1.6 TDI nach wie vor ein Vorbild in Sachen Laufruhe und geringer Geräuschentwicklung, weshalb er den modernen Dreizylindern kaum etwas nachstehen muss.

Der Skoda Scala hat in unserem Test bewiesen, dass er ein sehr agiles Auto ist

Der Skoda Scala bietet ein sehr komfortables Fahrverhalten, aber wenn man es darauf anlegt, überrascht einen seine Agilität. Hier zeigt sich die Architektur, auf der er basiert, denn das Fahrwerk ist zwar nicht sportlich, verhält sich aber in Kurven oder beim fröhlichen Durchfahren eines Kreisverkehrs sehr gut.

Die Lenkung hat ein gutes Feedback und ist direkt genug, sodass man das Lenkrad nicht mehr als nötig drehen muss, um das Auto dorthin zu bringen, wo man es haben möchte. Dieses Gefühl wird durch das Verhalten der Federung noch verstärkt, die so abgestimmt ist, dass sie Unebenheiten der Straße perfekt filtert, ohne das dynamische Fahrverhalten zu beeinträchtigen oder die Karosserie übermäßig wanken zu lassen.

Wenn man dafür zahlt, kann man einen Fahrmodus-Wähler bekommen, mit dem man zwischen vier Programmen wählen kann: Eco, Normal, Sport und Individual. Die Unterschiede zwischen ihnen sind nicht übermäßig ausgeprägt, aber es stimmt, dass im Eco-Modus das Gaspedal träger reagiert und im Sport-Modus die Ansprache direkter ist.

Die Ausstattungsvariante Style bietet eine sehr umfangreiche Ausstattung

Wie wir bereits erwähnt haben, hatte der getestete Skoda Scala die Ausstattungsvariante Style, also die mit dem hochwertigsten Ansatz der Modellpalette. Mit dieser hat man eine recht umfangreiche Serienausstattung: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Panoramadach, vordere und hintere Parksensoren, Zweizonen-Klimaautomatik, Infotainmentsystem mit 8-Zoll-Display, kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay, oder schlüsselloses Öffnen und Starten.

Außerdem gibt es Fahrassistenzsysteme wie den Müdigkeitswarner, den Notbremsassistenten oder den Spurhalteassistenten.

Darüber hinaus war unser Testwagen mit einer umfangreichen Auswahl an Sonderausstattungen versehen: adaptiver Tempomat (415 €), 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (355 €), Lichtassistent (350 €), Fahrmodus-Wähler (105 €), beheizbare Sitze (395 €), Leder- und Alcantara-Polsterung (1.120 €), LED-Scheinwerfer (900 €), automatischer Parkassistent (325 €) oder elektrische Heckklappe (370 €).

Was kostet der Skoda Scala?

Der Preis des Skoda Scala beginnt bei 14.890 Euro, wenn wir die einfachste Ausstattung der Modellpalette wählen, Active. Entscheiden wir uns für die Ausstattungsvariante unseres Testwagens, steigt der Preis auf 17.900 Euro, ein mehr als attraktiver Preis, wenn man die Serienausstattung bedenkt, die man bekommt.

Wenn wir nun speziell den Skoda Scala unseres Tests betrachten, also mit der gesamten Sonderausstattung, die wir hatten, und dem 1.6 TDI-Motor, beläuft sich der Preis auf 25.890 Euro mit den Rabatten der Marke. Zweifellos gehört er zu den besten Alternativen im Verhältnis von Qualität, Ausstattung und Preis, weshalb der Skoda Scala tatsächlich ein Stück unseres Herzens gewonnen hat.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSkoda Scala9 Varianten · ab 28.000 €